Карбюратор ВАЗ 2107 устройство, ремонт и регулировка В статье описано как собрать карбюратор

Классической моделью карбюратора ВАЗ 2107 является “Озон”. Но самой любимой, по признанию владельцев ВАЗа, стал “Солекс”. В чём заключается ценность этого карбюратора? Рассмотрим это на его устройстве.

Основные типы карбюраторов

В двигатели “Семерки” ставится как карбюратор, так и инжектор. Работа инжектора не зависит от погодных условий. Но карбюратор значительно прост по механическому устройству, что делает его ремонт и тюнинг доступнее.

Не все карбюраторы ориентированы на одно и то же. Например, на рынке существуют модели, обеспечивающие снижение расхода топлива или наоборот повышающие его расход, что в свою очередь позволяет максимально увеличить динамику разгона автомобиля. Такие разные модели карбюраторов выпускались для разного объема двигателей, поэтому так просто переставить их не удастся. Если вы вдруг решились на такой эксперимент, то без переделок здесь не обойтись. И всё это правда, если речь идет о штатных моделях. Но что, если владелец автомобиля примет решение установить нестандартный карбюратор?

Однако для начала, обратим наше внимание на стандартные классические модели.

Введение

Нормальная работа двигателя автомобиля напрямую зависит от качества топливно-воздушной смеси. На современных автомобилях с задачей по правильному приготовлению смеси успешно справляется электронный блок управления, снимая информацию с множества датчиков. Хотя «инжектор» практически вытеснил карбюраторные двигатели, на дорогах осталось ещё немало автомобилей, в которых используется именно этот способ приготовления смеси.

Карбюраторы Димитровградского автоагрегатного завода «ДААЗ» зарекомендовали себя как относительно надёжные устройства. Существует несколько модификаций: ДААЗ 2107-1107010-10, которые устанавливались на старых моделях «классики» и ДААЗ 2107-1107010-20 с вакуумной камерой, предназначенные для установки на автомобили с «шестёрочным» двигателем.

Внешний вид и маркировка карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

Устанавливаются такие карбюраторы на автомобили серии ВАЗ-2107. Хотя их выпуск прекращён уже давно, они до сих пор пользуются немалой популярностью у автолюбителей. Особенно это заметно в сельской местности и в маленьких городах. Причина понятна: дешевизна в обслуживании, ремонт «на коленке», доступность запасных частей.

3. Если снимали воздушную и дроссельные заслонки, не заменяйте штатные винты крепления на осях случайными. При установке равномерно затяните винты и развальцуйте их концы керном. При развальцовке обязательно уприте головки винтов в металлическую подставку, чтобы не погнуть оси.

4. Если при затяжке гаек крепления рычагов на осях дроссельных заслонок заклинивает оси, ослабьте винты крепления заслонок, немного переместите заслонки в воздушных каналах до момента освобождения осей и затяните, а затем законтрите винты. Если и после этого оси не освобождаются, демонтируйте их и снимите слой металла с торцовых поверхностей бобышек с отверстиями под оси корпуса дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее:

— поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая за стенки камеры;

— игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде без перекосов и заеданий, а поводок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.

Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первой и второй камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале главы.

Рис. 3–84. Схема привода дроссельных заслонок карбюратора 2107-1107010: 1 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первой камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первой камеры; 4 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 5 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре второй камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 8 — шток пневмопривода; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры; 10 — канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 — втулка штока; 12 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Установка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Присоединять шток 8 (см. рис. 3–84) к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки второй камеры необходимо в следующем порядке:

— поверните дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение;

— нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток, отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6;

— наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;

— закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от проворачивания.

Видео про «Сборка карбюратора» для ВАЗ 2107

Устройство карбюратора (Специально для АВТОмладенцев)

Другие материалы раздела

Карбюратором ДААЗ штатно оснащался первый ваз 2107. Эти карбюраторы производились по праву итальянской компании Weber. В России их дорабатывали под нужды местного автопрома. Изделия ДААЗ имели простую сборку, что впоследствии отразилось на их цене. Приведенная модель карбюратора отличалась максимальной простотой и позволяла обеспечить хорошие разгонные характеристики автомобилю. Изначально место в подкапотном пространстве создавалось именно под ДААЗ.

Карбюратор ваз 2107 сложный, высокоточный прибор, состоящий из двух камер, одна из которых — первая оборудована специальным механическим приводом заслонки. Он подлежит установке на любой отечественный заднеприводный автомобиль. Объем рассматриваемой модели составляет — 1,5 и 1,6 литров.

Потребление бензина при использовании ДААЗ заметно вырастает. Но впору этому скоростные показатели авто, которые также вырастают. А это особенно важно при обгоне.

Обращая наше внимание на модель — “Озон” — стоит отметить, что это более доработанная версия штатного ДААЗа. Новый оптимизированный механизм отличался лучшими экологическими показателям. Благодаря этому “Озон” и получил свое экологически чистое название. К тому же он потреблял куда меньше топлива чем предыдущая версия , поэтому для такой экономичной машины как ВАЗ 2107, карбюратор “Озон” считался самым оптимальным вариантов из всех возможных.

Хорошую маневренность и скорость автомобилю придавал пневматический клапан, расположенный в новом карбюраторе и обеспечивающий оперативность работы второй камеры. Однако существовало и одно “но” — даже при небольшом загрязнении клапана, вторая камера прекращала работать. Скорость транспортного средства тут же снижалась. Это было заметно по динамике разгона авто и при работе мотора на средних оборотах.

Карбюратор “Солекс” 21053 имеет не меньшую популярность у владельцев ВАЗа 2107. В настоящий момент это новейшая из разработок. Solex имеет довольно сложную сборку, но в то же время он имеет систему обратной подачи топлива, что делает этот карбюратор самым экономичным среди всей линейки ДААЗа.

Механизм карбюратора имеет больший объем по сравнению с другими моделями: 1.8 Солекс против 1.5, 1.6 других ДААЗов. Все эти особенности говорят нам о том, что данная модель карбюратора одновременно заточена под экономичную и быструю езду.

Изначально “Солекс” создавался для автомобилей с передним приводом. И всё же на ВАЗ 2107 этот карбюратор может быть установлен без специальных доработок. Придирчив “Солекс” только к качеству топлива.

Важно! Система может давать сбои! В большинстве случаев это происходит из-за того, что воздушные и топливные каналы забиваются пылью. Решением этого вопроса станет своевременное обслуживание карбюратора.

Все перечисленные нами карбюраторы ставятся на классические двигатели. Если объем вашего мотора не рассчитан на имеющийся карбюратор, то вам будет необходимо подобрать и заменить жиклеры. Отрегулировать карбюратор так же стоит.

К вопросу о нестандартных карбюраторах стоит сказать, что в некоторых случаях владельцы “классики” прибегают именно к такому решению. Без переделок и настройки здесь и речи быть не может.

“Солекс” 21073 — модель разработанная для моторов с объемом 1.7 литров. От предыдущих вариантов карбюратор отличается большими каналами и жиклерами. Прирост в динамике гарантирован! Но и последующий расход тоже.

Следующая нестандартная модель ставится на автомобили серии ВАЗ 2108 и 2109. “Солекс” 21083 для установки на версию 2107 потребует определенных доработок. Также его установка приведет к тому, что при оборотах около 4000 дальше мотору раскрутиться не получится. Чтобы установить эту модель карбюратора, надо рассверлить диффузоры камер. После чего их расширить. В процессе модификации также устанавливаются большие жиклеры. Результат такой работы может порадовать вас: расход топлива станет ниже, а динамика превысит показатели других моделей.

Основные неисправности

Карбюраторы “Солекс” — это такая же техника и как другие механизмы в автомобиле, поэтому даже в правильном процессе эксплуатации, она может износиться и в конце концов выйти из строя. Некоторые из неисправностей можно определить по тому, как работает машина. Но что-то может быть скрыто от ваших глаз внутри корпуса карбюратора. В таком случае диагностировать поломку будет намного сложнее.

Судить о некорректной работе “Солекс” владелец ваз 2107 может по следующим признакам:

• рывки и толчки при движении транспортного средства;
• повышения расхода топлива;
• проблемы с запуском зажигания;
• провалы работы мотора;
• снижение динамики разгона;
• провалы холостого хода.

Неисправная работа карбюратора ВАЗ 2107 при его износе плохо отражается на мощности двигателя. Что-то можно ещё можно почистить, а где то уже потребуется полноценная замена деталей. Любые неполадки, связанные со смещением деталей или связанные с изменениями в работе силового агрегата, являются явным стуком в дверь комнаты ремонта.

Рассмотрим самые распространенные проблемы, возникающие при износе карбюратора “Солекс”:

Бензин не подается

Причинами того, что топливо не поступает в карбюратор, могут быть: отсутствие давления в системе подачи топлива, неисправный бензонасос, попавшая грязь в шланг подачи от бензобака, отслуживший свой срок бензофильтр. В таком случае рекомендуется попробовать продуть бензовод или же поменять топливный фильтр.

Переливает бензин

Если вы обнаружили подтикания бензина (особенно зимой их очень просто заметить — небольшие бензиновые лужицы на снегу), то будьте осторожны! Это может привести к возгоранию. Поэтому решение этой проблемы должно произойти незамедлительно! Скорее всего решение кроется в разгерметизации шлангов. Работу ускорительного насоса также необходимо проверить, так как если проблема связана именно с ним, то причиной возникновения бензиновых подтеков могут стать излишки топлива, которые образуются при ускоренной работе насоса.

Стреляет

“Стрельба” в карбюраторе может быть вызвана сильным обеднением топливной смеси, неправильным соединением высоковольтных проводов, смещением ремня ГРМ на два-три зуба (когда вы его меняете совсем, то ремень надо хорошо натягивать, а со временем и подтягивать при смещении) и неверно установленным моментом зажигания. Неисправность обнаруживается при нажатии на педаль газа. В результате вы видите дергание автомобиля рывками, после чего он начинает глохнуть.

Не работает вторая камера

Нередко вторая камера на карбюраторах “Солекс” напоминает о себе поломкой. Для ее устранения нам необходимо установить причину её возникновения. Причин может быть также много, как и со “стрельбой” . Вот всевозможные неисправности: заливание камеры карбюратора, неправильно выставленный зазор, проблемы с открытием заслонки, отсутствие должного количества топлива, какие-то составные части камеры вышли из строя. Установить причины неисправности, можно выкрутив пару свечей зажигания. Если нагар на свечах ненормальный (черный), то это может свидетельствовать либо о чересчур обогащенной смеси, либо о слишком бедной. В идеале необходимо проверить работу всех элементов системы.

Не работает ускорительный насос

Данная проблема может возникать при некорректной работе насоса ускорителя. Из-за этого объем топлива может быть слишком большим или же слишком маленьким, так как нужное давление в системе не обеспечивается. Для решения этой проблемы потребуется снять карбюратор, разобрать устройство насоса и провести диагностику его работы. Чаще всего неисправность может быть связана с износом резиновых деталей насоса.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

Одной из самых частых проблем, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2107, является отказ мотора заводиться. Такое может произойти даже после того, как машина была заведена. Всё это говорит нам о том, что неисправность кроется в поплавковой камере. В ней может просто отсутствовать топливо или же его уровень может быть крайне мал. Реже всего проблемы с запуском двигателя происходят из-за обогащения или обеднения смеси. Чтобы разобраться с этой проблемой, потребуется разобрать карбюратор и проверить работоспособность отдельных элементов. (поплавок, жиклёры, дозатор)

В том случае, если машина находится только на холостом ходу и у нее возникает такая же проблема,  то неисправность может скрываться в таких составных частях как: блок управления, механизм электромагнитного клапана, жиклеры холостого ход.

Независимо от того в чём заключается проблема, потребуется осмотр всех деталей системы холостого хода, регулировка винтами их качества и количества, натяжка, продувка и промывка.

Карбюратор 2107-1107010 ВАЗ 2107

На автомобиле ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор 2107-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру (

Рис. 3–87. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2107-1107010: 1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси

Рис. 3–88. Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2107-1107010: а — на винт количества смеси; б — на винт качества смеси

— напрессуйте на винты ограничительные пластмассовые втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов, как указано на

Рис. 3–89. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана;

3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства (рис. 3–89).

Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5±0,25 мм; регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Контроль производите калибром 67.8151.9505. Крышку карбюратора держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.

Величину 8±0,25 мм максимального хода поплавка регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 иглы клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменить также уплотнительную прокладку клапана.

Видео про «Карбюратор 2107-1107010» для ВАЗ 2107

Карбюратор Озон 2107-1107010 Интересная версия полного ТО от подписчика

Обзор карбюратора «ОЗОН» 2107-1107010- 00 !!! для дв-ля 1500-1600см куб

КАРБЮРАТОР ВАЗ 2107 ДААЗ -СДЕЛАЙ САМ.Обслуживание карбюратора

Вам потребуются: отвертки с крестообразным и плоским лезвиями, небольшой молоток, ключи «на 10», «на 13», «на 19», пассатижи. Кроме того, потребуется тонкий бородок или оправка диаметром 2,0–2,3 мм, длиной около 40 мм для выпрессовки оси поплавка из кронштейна крышки карбюратора.

Шаг 2

1. Сдвиньте вверх нижнее звено телескопической тяги, преодолевая усилие пружины, и отсоедините тягу от трехплечего рычага.

Шаг 3

4. Сняв крышку, сразу же переверните ее поплавком вверх и положите на стол в этом положении, чтобы не повредить поплавок и не изогнуть его регулировочный язычок.

Шаг 5

5. Отсоедините телескопическую тягу, повернув ее так, чтобы выступ на тяге совпал с пазом отверстия в рычаге.

Шаг 6

10. Осторожно поддев отверткой, выньте из гнезда крышки уплотнительное кольцо корпуса пускового устройства.

Шаг 11

11. При необходимости разберите пусковое устройство, для чего выверните три винта крепления его крышки.

Шаг 12

12. Разъедините корпус и крышку пускового устройства.

Шаг 13

13. Выньте из корпуса диафрагму вместе с картонной прокладкой (показана стрелкой). Если диафрагма прилипла к корпусу, аккуратно отделите ее лезвием ножа.

Шаг 14

14. Выньте пружину из крышки.

Шаг 15

15. Выверните заглушку резьбового отверстия, в котором установлен регулировочный винт.

Шаг 16

16. Выверните из крышки регулировочный винт.

Шаг 17

17. Обоприте стойку оси поплавка на трубчатую подставку и легкими ударами молотка по бородку сдвиньте ось поплавка примерно на 5 мм.

Шаг 18

18. Выньте пассатижами ось, придерживая поплавок.

Шаг 19

19. Снимите поплавок вместе с запорной иглой топливного клапана.

Шаг 20

20. Разъедините запорную иглу и поплавок, сняв проволочную серьгу иглы с язычка кронштейна поплавка.

Шаг 21

21. Снимите прокладку с крышки карбюратора.

Шаг 22

22. Выверните седло топливного клапана и выньте из крышки алюминиевую уплотнительную шайбу седла.

Шаг 23

23. Для снятия оси воздушной заслонки выверните два винта крепления заслонки, опилив надфилем их раскерненные концы, и выньте из прорези оси заслонку, пометив ее положение для последующей правильной установки. После этого ось свободно вынимается из крышки.

Шаг 24

Камеру пневмопривода приходится разбирать, если при отрегулированном приводе карбюратора и исправном рычажном механизме дроссельная заслонка второй камеры не открывается во время работы двигателя под нагрузкой при полностью нажатой педали акселератора.

Шаг 28

28. Выверните три винта крепления крышки пневмопривода к корпусу.

Шаг 29

29. Разъедините корпус и крышку пневмопривода, выньте возвратную пружину диафрагмы и диафрагму со штоком.

Шаг 30

30. Осторожно поддев отверткой, выньте из проточки корпуса уплотнительное кольцо соединительного канала.

Шаг 31

33. Выверните топливоподающий клапан-винт крепления распылителя ускорительного насоса.

Шаг 34

34. Снимите распылитель вместе с клапаном-винтом и верхней уплотнительной шайбой.

Шаг 35

35. Выньте из проточки корпуса нижнюю уплотнительную шайбу распылителя.

Шаг 36

36. Выверните главный воздушный жиклер первой камеры.

Шаг 37

37. Выньте эмульсионную трубку первой камеры, аккуратно зацепив ее крючком. Если эмульсионная трубка из-за большого количества скопившихся загрязнений сидит в колодце настолько плотно, что вынуть ее с помощью крючка не удается, вверните в ее центральный канал самонарезающий винт и выньте трубку, захватив головку винта клещами.

Крючок можно изготовить из проволоки подходящего диаметра или из канцелярской скрепки.

Шаг 38

38. Выверните из стенки поплавковой камеры главный топливный жиклер первой камеры.

Шаг 39

41. Выверните главный топливный жиклер второй камеры.

Шаг 42

42. Аккуратно поддев отверткой, сдвиньте вверх малый диффузор первой камеры и, преодолевая усилие пружинных фиксаторов, выньте его из корпуса карбюратора.

43. Аналогично снимите малый диффузор второй камеры.

Шаг 43

44. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры и снимите его вместе с жиклером. При необходимости выньте жиклер из держателя.

Шаг 44

45. Выверните винт регулировки подачи ускорительного насоса.

Шаг 45

Без крайней необходимости не выпрессовывайте из крышки ось рычага привода и не снимайте рычаг.

Шаг 47

48. Снимите возвратную пружину диафрагмы ускорительного насоса.

Шаг 48

Если диафрагма иглы клапана окажется поврежденной, замените клапан в сборе, так как извлечение иглы из корпуса довольно трудоемко.

Шаг 52

55. В большинстве случаев дальнейшая разборка карбюратора не требуется, так как и с присоединенным корпусом дроссельных заслонок его удается достаточно тщательно промыть. Детали рычажного механизма, дроссельные заслонки и их оси при необходимости можно демонтировать и на неразобранном карбюраторе. Необходимость в отсоединении корпуса дроссельных заслонок возникает в основном для замены поврежденной теплоизоляционной прокладки или самого корпуса в сборе.

Шаг 55

57. Выверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора и, разъединив корпуса, отсоедините от рычага промежуточную тягу, поворачивая корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на нижнем конце тяги совпал с пазом в отверстии рычага.

58. При необходимости аккуратно снимите теплоизоляционную прокладку с переходных втулок топливовоздушных каналов корпуса карбюратора.

Шаг 57

Упорные винты регулировки начального положения дроссельных заслонок (законтрены красной краской) при эксплуатации никогда не повреждаются (если не было неквалифицированного вмешательства). Поэтому во избежание нарушения заводской регулировки выворачивать их из приливов корпуса не рекомендуется.

Шаг 58

61. Затем выверните винты крепления заслонок (показаны винты крепления заслонки первой камеры, винты второй камеры аналогичны), опилив надфилем их развальцованные концы, и выньте заслонки из прорезей осей, пометив их первоначальное положение. После этого оси можно свободно вынуть из корпуса.

Настройка и регулировка карбюратора

Карбюратор будет работать эффективно лишь при условии чистоты всех каналов, жиклёров, отсутствии нагара и механической исправности всех движущихся частей.

Полностью загрязнённый карбюратор

Более-менее очищенный от нагара

• при визуальном осмотре первым делом обращаем внимание на работу дроссельных заслонок. Путём поочередного открывания-закрывания заслонок можно выяснить, имеются ли какие-то механические заедания. При правильной работе заслонки должны открываться ровно на 90 градусов.
• проверяем игольчатый клапан. Для этого можно поднять поплавок и дунуть в отверстие бензопровода, пропуск воздуха недопустим.
• ускорительный насос проверяется путём нажатия на педальку насоса. Бензин, предварительно налитый в камеру должен выходить ровной и тонкой струйкой, не касаясь стенок камеры. Люфтов у педальки тоже быть не должно. При десятикратном нажатии из носика насоса должно выкачиваться порядка 8,5 мл топлива.

Ускорительный насос карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

Для работы с карбюратором пригодятся крестовая и шлицевая отвёртки, чистые тряпки, коробочки для мелких деталей. Не помешает снять весь процесс разборки карбюратора на камеру мобильного телефона. Пригодится также и ремкомплект. Стоит он совсем недорого, но если уж вы принялись за работу, поменять изношенные детали будет не лишним.

Ремкоплект карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

Настройка карбюратора начинается с малого: снятия и очистки всех поверхностей. Подойдёт или специальный спрей, или растворитель «646», который продаётся в хозяйственных магазинах.

Спрей для очистки карбюратора

• очищаем тем же способом поплавковую камеру. Ни в коем случае нельзя лезть туда с тряпкой. Оставшиеся волокна непременно забьют жиклёры, процесс их очистки будет мучительным и долгим;
• регулируем поплавок. Для этого устанавливаем карбюратор вертикально, можно даже воспользоваться строительным уровнем. Расстояние от крышки до боковой поверхности должно быть 6–7 мм. Удобно мерить сверлом нужного размера;
• отодвигаем поплавок, при этом расстояние между крышкой и поверхностью должно быть 15 мм.
• При несовпадении добиваемся нужного результата с помощью кронштейна;
• снимаем сетчатый фильтр. Кидаем его в ацетон, или продуваем баллончиком. То же самое делается и с жиклёрами. Важно запомнить, откуда они выкручивались, перепутать при установке очень легко.

• собираем всё в обратном порядке и устанавливаем на штатное место;
• винты регулировки качества и количества для начала закручиваем до упора, а потом ослабляем на два-три оборота. Пробуем запустить двигатель. Если не запустится, можно ещё немного ослабить винты. Запущенный двигатель должен немного прогреться;
• теперь крутим винт качества, чтобы достичь максимальных оборотов. Уже винтом количества продолжаем увеличивать обороты

https://youtube.com/watch?v=vPry3MNOqmg%3Ffeature%3Doembed

Принцип работы

В первую очередь происходит подача бензина в камеру, перед этим он фильтруется через сеточку. При этом уровень топлива регулируется поплавком, и при нужном количестве клапаном перекрывается доступ бензина. Через поплавковую камеру бензин подаётся в первую и вторую камеры. Туда же поступает и воздух, перед этим прошедший через воздушный фильтр. В камеры через жиклёры передаётся воздух, уже смешанный с бензином, в результате чего получается эмульсия. Смесь проходит через эконостат и уходит через распылители в диффузоры. Получившаяся готовая смесь через дроссельную заслонку направляется в цилиндры. При холостом ходе топливо отбирается только у одной камеры. Вторая включается лишь на прогретом двигателе и при развитии мощности.

Конструкция карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ДААЗ 2107-1107010-20 – довольно сложное в техническом отношении устройство. Карбюратор изобилует огромным количеством деталей, но, на счастье автолюбителя, все их помнить совсем необязательно.

Основные узлы, непосредственно влияющие на качество смеси:

• воздушная и дроссельная заслонки;
• поплавковая камера. Сюда поступает определённое количество бензина ;

• смесительная камера, где бензин смешивается с воздухом;
• всевозможные каналы;
• Воздушные и топливные жиклёры, для правильного приготовления смеси;
• распылитель;

• конфигураторы воздушного потока, проще говоря — диффузоры 25;
• ускорительный насос.

Основные узлы карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

Демонтаж карбюратора

Однако перед тем, как приступить к чистке карбюратора, его нужно разобрать, соблюдая последовательный порядок действий.

Ключом “на 11” отворачиваем болт крепления корпуса жидкостной камеры для снятия полуавтоматического пускового устройства. Снимаем его вместе с уплотняющим резиновым кольцом. Отверткой с острым жалом поддеваем стопорное кольцо рычага привода воздушной заслонки. Затем поддеваем и снимаем стопорное колесо тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры. Нажимаем на рычаги и тяги, выводим их из зацепления друг с другом. Три винта крепления корпуса пускового устройства откручиваем крестообразной отверткой. Снимаем пусковое устройство в сборе. Разбирать это устройство не рекомендуется.

Можно разобрать карбюратор, не снимая пусковое устройство. Для этого потребуется отсоединить нижний рычаг пускового устройства, после чего крестообразной отверткой отвернуть пять винтов крепления крышки.

Через выколотку молотком выбиваем ось поплавком. Снимаем прокладку крышки. Выворачиваем корпус игольчатого клапана накидным ключом “на 11”. Вынимаем его и уплотнительное медное кольцо. Отворачиваем подводящий штуцер ключом “на 15” и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом. Ключом “на 13” отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем жиклер холостого хода. Откручиваем винт крепления блока подогрева зоны дроссельной заслонки. Выворачиваем главные воздушные и топливные жиклеры. Снимаем распылители ускорительного насоса. Топливные жиклеры можно просто вытряхнуть из колодцев.

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления крышки экономайзера. Сняв крышку, вынимаем пружину и диафрагму. Отверткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Отворачиваем и снимаем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса. Следом снимаем диафрагму вместе с возвратной пружиной. Теперь можно отвернуть винт пластмассового держателя провода датчика-винта ЭПХХ и снять провод. Отворачиваем упорный винт дроссельной заслонки. После отворачиваем винт крепления сектора и рычага управления заслонками. Снимаем открученный рычаг и ,приложив значительное усилие, сектор. Снимаем тягу, отворачивая винт ее крепления. Узкой отверткой выворачиваем винт регулировки качества смеси и вынимаем его вместе с резиновым уплотнительным кольцом. И в завершении снимаем резиновое уплотнительное кольцо с топливозаборной трубки системы холостого хода.

Вот и все!  Карбюратор готов для чистки, регулировки отдельных частей и полной настройки.

Профилактические работы

В 2107 есть немало узлов, требующих внимания. В целях профилактики работы карбюратора проводится его чистка и регулировка всех систем. Для идеальной работы — настройка карбюратора ваз 2107 сама по себе должна быть идеальной! Нет ничего удивительного в том, что механизм быстро засоряется.  Это происходит, когда частицы пыли, проходя через воздушный фильтр, сталкиваются с каплями масла. Эта смесь очень часто оседает на корпусе карбюратора. Чешуйки грязи могут попасть в поплавковую камеру и также забить жиклеры. Старайтесь время от времени проверять карбюратор.

Для предупреждения этой проблемы придумали один способ. Чтобы грязь не попадала в балансировочные отверстия, их надо поднять на пару миллиметров выше. Для этого можно использовать полиэтиленовые трубки с толщиной 1 мм и диаметром 5 мм. Их необходимо вставить в отверстия так, чтобы их выступ со стороны поплавков достигал 2-3 мм. Воспользовавшись паяльником, необходимо развальцевать их. Второй конец трубок может совпадать или быть выше крышки.

Эта доработка способствует тому, что теперь достаточно крупные частицы грязи не смогут попасть в камеру. Жиклеры также не будут ими забиваться.

Ремкопмлект

Чтобы лишний раз не переживать о том, что ваш карбюратор может быть выведен из строя в самом неподходящем месте, рекомендуется всегда иметь при себе ремкомплект. Он поможет вам легко и без лишних затрат произвести починку неисправного элемента. Чаще всего проблемы могут быть вызваны износом прокладок, клапана, диафрагм. Многие из деталей машины подлежат износу: аккумулятор, ремень грм, детали гбц, гидрокомпенсатор, генератор (щетки), глушитель, панель. Даже если это миниатюрное устройство, как реле зажигания, которые служат для включения стартера, оно все равно играет важную роль. И обычно весь ремонт сводится к тому, что эти детали благополучно заменяют. В большинстве случаев эти комплекты содержат в себе все, что необходимо.

Тюнинг

Мощность автомобиля можно увеличить с помощью установки турбины. Однако это можно сделать и без наличия дополнительных устройств. Карбюратор “Солекс” 21053 поддается тюнингу. Если вам не хватает имеющихся характеристик, то вы можете самостоятельно модернизировать сам механизм, превратив его в более спортивный вариант. Прокачивать карбюратор будем двумя способами.

Для доработки ускорительного насоса, который отвечает за динамические характеристики автомобиля, необходимо добиться следующего:

• увеличение объема подаваемого топлива;
• увеличение продолжительности впрыска.

Меняем штатный распылитель на “Нивский”. Либо, берем и загибаем обе трубки распылителя в первую камеру. Длинную трубку подрезаем на уровень с короткой. Дополняем нашу доработку установкой кулачка привода. Он увеличит количество впрыскиваемого топлива и время его впрыска. Теперь педаль “газа” будет откликаться моментально.

Для увеличения мощности двигателя производится растачивание больших диффузоров с целью увеличения воздушного потока, проходящего через карбюратор.

Растачиваются диффузоры при помощи развертки нужного диаметра. После того, как вы увеличили размер диффузоров необходимо устранить неровности наждачной бумагой. Делается это постепенно: начиная с самых твердых видов и заканчивая “нулевкой”. Дорабатывается поверхность диффузоров шерстяной тряпкой.

Вместе с усовершенствованием диффузоров рекомендуется доработать смесительные камеры, ускорительный насос, воздушную заслонку и систему холостого хода, чтобы потом не переделывать все. Минусом этого тюнинга станет повышенный расход топлива.

Ценность карбюраторов “Солекс” 21053 заключается в том, что они долго “живут”. Именно благодаря этому от них еще не отказались и, скорее всего, не откажутся в ближайшее время.

Устройство и принцип работы

Несмотря на то, что карбюратор выполняет всеми известную функции в автомобиле, устройство и принципы его работы требует детального рассмотрения. Ведь именно от этого механизма зависит количество потребляемого топлива машиной, а также её динамические показатели.  “Солекс” — это двухкамерные карбюраторы со сбалансированной поплавковой камерой, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок и подогревом охлаждающей жидкости каналов холостого хода.

Устройство карбюратора

В строение механизма входят:

• поплавковая камера. Она нужна для того, чтобы поддерживать заданный уровень топлива. Из поплавков и клапана состоит поддерживающее устройство;
• ускорительный насос при открытии заслонки впрыскивает топливо с целью плавного перехода на режим увеличенной нагрузки;
• система пуска. Для стабильного запуска двигателя нужна переобогащенная смесь. Она получается тогда, когда воздушная заслонка закрывается и чуть приоткрывается дроссельная. Чтобы двигатель не заглох от полученной смеси, воздушная заслонка снова приоткрывается за счет усилия диафрагмы в главной системе дозирования;
• эконостат работает только на больших оборотах, когда топливо проходит через жиклер и подает его в отверстие распылителя, которое находится в области низкого разряжения;
• экономайзер мощностных режимов занимается насыщением смеси в режиме полной нагрузки для достижения максимальной мощности.

Две основные части, из которых состоит “Солекс” — это крышка и корпус. Крышка закреплена на корпусе пятью винтами. Между винтами и корпусом расположена прокладка. В самой крышке находятся: штуцеры и шпильки крепления воздушного фильтра, электромагнитный клапан ЭПХХ, каналы, по которым воздух доставляется к главным воздушным жиклерам, игольчатый клапан, воздушная заслонка и распылитель эконостата.

В корпусе карбюратора “Солекс” расположены: эмульсионные колодцы, ускорительный насос, дроссельные заслонки, механизм их привода, пусковое устройство, эконостат, поплавковая камера, экономайзер и ускорительный насос.

Устройство и принцип работы этого карбюратора не имеют принципиальных отличий от устройств похожего типа.

Порядок регулировки ДААЗ 2107-1107010-20

Регулировка проводится только на исправном и обслуженном карбюраторе. Крайне желательно наличие прибора, которым можно провести замеры вредных выбросов СО. Рассмотрим порядок действий:

• Проводим проверку уровня в поплавковой камере. Это делается при помощи шаблона, который можно изготовить самому или приобрести в специализированном магазине.
• Проводим проверку зазоров контактной группы распределителя зажигания (смотрим в тех.книжке своего автомобиля) и визуально осматриваем свечи. Последние должны строго соответствовать модели двигателя согласно калильного числа.
• Запускаем мотор и даем ему прогреться до рабочей температуры.
• Используем отвертку для регулировки винта количества горючей смеси. С его помощью следует установить обороты в пределах 820-900 об/мин. Контролируем их количество при помощи тахометра (встроенного или отдельного).

Тарировочные таблицы

Регулировка карбюратора ваз 2107 и настройка его систем вам потребуется как раз тогда, когда вы начнете замечать подобные дефекты в работе механизма. Что делать, если ваша машина еле заводиться, даже тогда, когда мороз еще не пришел и температура на улице не опускается ниже ноля, А стрелка тахометра не плавает, а прыгает? Или при нажатии газа двигатель троит и глохнет.

Регулировка поплавковой системы

Любая регулировка карбюратора начинается с регулировки поплавковой камеры. От этой части механизма будет зависеть расход топлива и устойчивость работы двигателя. Важно соблюдать технологию! Запускаем двигатель на 3-4 минуты. После отключаем питание. Убираем кожух воздушного фильтра, так как он мешает добраться до карбюраторной установки. Снимаем с поверхности карбюратора питающий патрубок. Затем снимаем с него крышку. Производим замер от края поплавковой камеры до уровня оставшегося топлива. Расстояние между ними не должно быть больше 25, 5 мм. Если вы обнаружили, что это не так, то будет необходимо провести регулировку положения поплавка. В зависимости от того, уменьшаете вы расстояние или наоборот увеличиваете, кронштейн, на котором держится поплавок, потребуется подогнут в одну из сторон. Ось поплавка должна стоять так, чтобы он свободно перемещался.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода автомобиля проводится без разборки карбюратора. Однако перед тем как произвести регулировку потребуется прогреть мотор до 90 градусов. Кожух воздушного фильтра снимаем. Берем отвертку и заворачиваем винт качества до упора. После чего отворачиваем винт на 4 оборота. Запускаем двигатель и включаем сразу всё, чтобы увеличить использование энергии. Устанавливаем винтом количества оптимальное число оборотов для ВАЗ 2107 — это количество не превышает 800 оборотов. Далее винтом качества добиваемся максимального показателя — 900 оборотов. Затем выкручиваем его в обратном положении до тех пор, пока не почувствуются рывки мотора. В этот момент прекращаем закручивание и делаем 1 оборот назад. В конце проделанной работы глушим мотор.

Регулировка пусковой системы

Проводим регулировку на не прогретом двигателе. Карбюратор с двигателя не снимается. В начале подключаем тахометр. Затем до упора вытягиваем рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора. Запускаем двигатель. Отверткой приоткрываем край воздушной заслонки на одну треть. Вращаем регулировочный винт положения дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой рожковым ключом на 7мм и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала 3200-3400 оборотов в минуту. Отпускаем воздушную заслонку. Винт пускового устройства вращаем шлицевой отверткой, ослабив ключом на 8 мм его контргайку. Таким образом мы уменьшаем частоту вращения до 2800-3000 оборотов в минуту. В завершение снова затягиваем контргайку.

Настройка “подсоса” (привода воздушной заслонки)

В начале настройки привода воздушной заслонки снимаем воздушный фильтр с карбюратора. Открываем воздушную заслонку. На рычаге управления заслонкой ослабляем стопорный винт наконечника тяги привода. Ослабляем затяжку винта одним ключом, а другим ключом на 8 мм придерживаем втулку винта. Также ослабляем затяжку винта фиксатора оболочки тяги. Рукоятка подсоса должна быть утоплена до отказа. Убедившись в этом, рукой до упора поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой. Расстояние, которое мы устанавливаем между краем оболочки тяги и углом рычага, должно составлять 10 мм. Рычаг управления воздушной заслонкой поворачиваем обратно по часовой стрелке. И наконец затягиваем винт фиксатора оболочки и винт стопорящий наконечник тяги. Не забываем полностью убедиться в том, что заслонка открывается и закрывается.

Если вы четко уверены в том, что сами возьметесь за ремонт вашего карбюратора, то дополнительная информация о проблемах, связанных с ним, вам точно будет полезна. Советами на эту тему в сети Интернет может поделится известный эксперт- карбюраторщик Наиль Порошин.

Фильтр карбюратора

Сетчатый фильтр карбюратора отвечает за нормальное поступление бензина из топливной магистрали в поплавковую камеру. Поэтому во избежание тех проблем, которые может принести его загрязнении, (а это и неправильная работа всей топливной системы!) рекомендуется проводить периодическую чистку.

Чистка сетчатого фильтра

Ключом на 13 отворачиваем пробку фильтра и снимаем её вместе с сетчатым фильтром. После чего прочищаем ячейки сетчатого фильтра (подойдет зубная щетка) и продуваем их сжатым воздухом. Таким же образом прочищаем снятую пробку фильтра и его гнездо в крышке карбюратора. И обязательно продуваем всё сжатым воздухом.

Чистка карбюратора

Чистка карбюратора осуществляется при плановом осмотре автомобиля, который делается один раз в год.

Важно! Перед тем как приступить к чистке, следует демонтировать устройство. Необходимо следить за тем, чтобы инородные частицы и тела не попадали во впускной коллектор. Чистота рабочего места должна быть обеспечена!

• Сперва очищаем наружную поверхность механизма. Тщательно устраняем налипшую грязь.
• Разбираем поплавковую камеру и промываем её чистым бензином. Проделывая это стараемся не нарушить настройку поплавком, иначе их придется настраивать заново.
• Разбираем вакуумный ускоритель и снимаем сетчатый фильтр.
• Настало время снять все жиклеры. Так как они выполнены из мягкого металла, прочищать их рекомендуется при помощи жесткой лески или щепы мягкого дерева.
• При условии, что карбюратор полностью разобран, можно выполнить полную продувку всех топливных и воздушных каналов. В таком случае вам потребуется компрессор с тонкой насадкой.

Необязательно проводить чистку агрегата бензином, для этого также существуют специальные средства для мойки карбюраторов. Если нет возможности воспользоваться компрессором, то заменяем его обычным насосом. После того, как вы полностью очистили карбюратор, можете приступать к его сборке и монтажу на место. Стоит обратить ваше внимание на то, что все металлические компоненты должны быть разобраны и промыты отдельно. Специальные жидкости для мойки карбюраторов могут их повредить. Не стоит пренебрегать всеми действиями! В первую очередь они направлены на сохранение работоспособности системы.

Заключение

По большей части, карбюраторы «ДААЗ» самые простые в обслуживании и настройке. При небольшом навыке настройка и регулировка не будет представлять никакой сложности. Для более точного контроля можно приобрести специальные прозрачные свечи. При этом по цвету сгораемого топлива будет видно, насколько точно и правильно настроен карбюратор. А, вообще, первоначальной настройки и подгонки всех деталей требует любой карбюратор, даже абсолютно новый. Связано это с не самым лучшим качеством продукции Димитровоградского завода.