Контрактные двигатели Nissan 200 SX II (S13): купить б.у. двигатель

Купить двигатель и систему зажигания для nissan 200sx s13, продажа двигателей и система зажигания для nissan 200sx s13 – цены, описание и фото на сайте авто.ру.

180sx / 200sx / 240sx (s13, 1989-1993 гг.)

Весной 1989 года S12 был заменен на 200SX S13 «Zenki», который относительно хорошо продавался в Германии как японское спортивное купе . Продольно установленный двигатель CA18DET имел рабочий объем 1,8 литра и 16 клапанов и с турбонагнетателем развивал мощность 124 кВт (169 л.с. ); эта машина предлагалась в Японии, Новой Зеландии и Европе.

Технологии этой модели были самыми современными для того времени: в Европе существовала только версия хэтчбека, как RS13, в то время как в Японии и США были также купе с кузовом седан и даже версия с откидным верхом. Была еще серия Silvia, в которой отсутствовали выдвижные фары .

В Европе 200SX подвергся фейслифтингу летом 1990 года, в результате чего версия получила название «Chuki» и ее можно было узнать по более округлой передней части. У этой модели также другие сиденья (с отдельным подголовником), более крупная тормозная система на передней оси (диаметр диска 280 мм вместо 257 мм) и другие мелочи (например, турбонагнетатель и стабилизаторы).

Nissan вообще вызвал много недоразумений своим названием этого 200SX. В США автомобиль продавался с 2,4-литровым атмосферным двигателем, сначала с KA24E (12 клапанов SOHC), а затем с июля 1990 года с KA24DE (16 клапанов DOHC), и поэтому получил название 240SX.

В Японии название было выбрано также по объему двигателя, поэтому там машину назвали 180SX. С лета 1990 года Nissan заменил двигатель на 180SX и оснастил RPS13 2-литровым агрегатом SR20DET, также с турбонаддувом. Эта ранняя версия SR20DET развивала 151 кВт (205 л.с.).

В Европе модель продолжала предлагаться с CA18DET до конца 1994 года. Там, несмотря на меньший двигатель, S13 всегда назывался 200SX .

На Тайване модель, собранная компанией Yulon Motor Company, получила название Yue Loong Elite 801 .

200sx / 240sx / silvia (s14, 1993-1999)

S14 дебютировал в Японии осенью 1993 года. Он был ниже, короче и немного шире, чем S13. Колесная база и колея были увеличены для лучшей управляемости. В отличие от других рынков, автомобиль оставался популярным в Японии. Silvia S14 получила новую версию SR20DET с турбонагнетателем T28 большего размера. В Японии он имел 161 кВт (220 л.с.), KA24DE — 155 л.с.

Летом 1996 года 200SX подвергся фейслифтингу (внутреннее обозначение: S14a). Он получил фары более агрессивной формы и модифицированные задние фонари. Исправлены технические «недочеты» (например, слегка оторванный локоть и т. Д.), Исключен датчик MAP, обогрев сидений, кожаная обивка и кондиционер (в Германии). Обновился салон (спидометр, руль).

Были представлены специальные модели Z Edition , Racing и Sportline , которые различались такими деталями, как цвет, диски, кромки спойлера, внутренняя отделка. Эта обновленная версия известна как Kouki S14 или S14a (Европа). Выпускался до осени 1999 года.

Также была спортивная модель от Nismo под названием 270R , которых было выпущено всего 50 штук. Компания Yulon Motor Company также собирала S14 на Тайване . Но на этот раз модель была в классе люкс и была названа AREX Elite 901 в своем новом люксовом бренде, по словам производителя .

200sx / sakura / silvia (s110, 1979-1983 гг.)

Новое издание Silvia, выпущенное в начале 1979 года, доступное как двухдверное купе с жесткой крышей и трехдверным хэтчбеком, изначально предназначалось для установки роторного двигателя, спроектированного и изготовленного Nissan .

Однако при испытаниях двигатель оказался ненадежным и в серийное производство не пошел. По иронии судьбы, S110 поделился своим кодовым номером с злополучной Mazda 110 S Cosmo , первым японским автомобилем с роторным двигателем. Когда двигатель Ванкеля подошел к концу, S110 был переработан и получил обычные поршневые двигатели из нового семейства двигателей Z, включая двухлитровый Z20 и 1.

Автоспортивная версия Silvia 240RS с 2,4-литровым двигателем DOHC FJ24 была основана на этом поколении Silvia . Модель 240RS производилась до середины 1985 года и, таким образом, пережила прекращение производства обычной Silvia S110 осенью 1983 года на два года.

200sx / silvia (s10, 1975-1979)

S10, представленная летом 1975 года, была первой Silvia серии S и хэтчбек-купе с широкой задней стойкой . Он показал больше «барочных» линий, чем аналогичные предложения от конкурентов (а именно Toyota Celica ). В Японии S10 комплектовался двигателем L18B рабочим объемом 1,8 л.

На североамериканском рынке модель предлагалась как Datsun 200B с двухлитровым L20B; Он также имел необходимые бамперы безопасности и назывался Datsun 200SX, что соответствовало объему двигателя .

Его успех на обоих рынках был ограниченным, и большинство покупателей выбрали конкурирующую модель Celica. В начале 1979 года производство S10 было прекращено.

Вид сзади

200sx / silvia (s12, 1983-1989)

S12 производился с осени 1983 года до середины 1989 года и претерпел множество изменений, а также получил разные названия в соответствующих регионах. На Тайване, например, модель собирала компания Yulon Motor Company и предлагалась там как Yue Loong Elite 601 .

В Северной Америке S12 назывался 200SX. Купе было оснащено двухлитровым четырехцилиндровым двигателем CA20E, а хэтчбек получил CA20E или CA18ET. В США компания Nissan сняла с продажи модель хэтчбека с турбомотором CA18ET в середине 1987 года и вместо этого представила модель SE с трехлитровым двигателем VG30E (118 кВт / 160 л.с.).

В Европе S12 называли Silvia. Здесь была только модель хэтчбека. Он был оборудован CA18ET, а в некоторых странах — FJ20E. В Японии S12 также назывался Silvia и был доступен как с кузовом «седан», так и с хэтчбеком. Варианты RS и RS-X были новыми. RS был оснащен FJ20E, а RS-X был оснащен FJ20ET.

В середине 1987 года Nissan заменил двигатели FJ на CA18DET, 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, системой впрыска и турбонаддувом. В Австралии S12 получил название «Газель». Он также был доступен в кузовах купе и хэтчбек и оснащался двигателем CA20E.

Nissan Silvia

Grand Prix

(1985)

Купе, которое стоило 26 995 немецких марок, оснащалось двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 107 кВт / 145 л.с. с 16 клапанами. В марте 1985 года появился вариант с 1,8-литровым турбомотором и каталитическим нейтрализатором (90 кВт / 122 л.с.

Летом 1987 года был проведен небольшой фейслифтинг с изменением передней и задней части.

В Германии Silvia S12 продавалась исключительно как хэтчбек с начала 1984 до середины 1989 года.

Двигатели бу nissan 200sx в москве. контрактные двигатели nissan 200sx.

Индивидуальные доказательства

Контрактные двигатели nissan 200 sx iii (s14): купить б.у. двигатель

Купе 1500 / silvia (csp311, 1964–1968)

Datsun Coupe 1500 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года и был построен как Nissan Silvia CSP311. Он был основан на кабриолете Datsun Fairlady Cabrio и был разработан Альбрехтом Графом фон Гертцем .

Всего было выпущено 554 штуки. Большая часть машин осталась в Японии , но 49 были экспортированы в Австралию и еще 10 — в другие страны. Небольшие производственные мощности и длительный процесс разработки сделали каждый автомобиль уникальным и дорогим. Цена покупки была почти вдвое выше, чем у преемника. Производство закончилось в 1968 году.

Рядный четырехцилиндровый двигатель с очень коротким ходом поршня (диаметр цилиндра × ход: 87,2 × 66,8 мм, алюминиевая головка блока цилиндров) потреблял 90 DIN или 96 SAE PS с 1595 см³ при 6000 оборотах и ​​делал купе быстрым на 165 км / ч; 100 км / ч были разогнаны с места за 12,7 секунды.

Купить двигатель на ниссан 200сх в москве

Разнообразный

Автомобили серии S очень популярны во всем мире как дрифт-кары и объекты для тюнинга . Для двигателей CA18 и SR20 имеется большое количество тюнинговых деталей.

Сильвия (s15, 1999-2002)

Седьмое и последнее поколение появилось в Японии осенью 1999 года: Silvia S15. SR20DET развивал здесь 184 кВт (250 л.с.). Двухлитровый турбомотор набрал силу благодаря незначительным изменениям турбонагнетателя и системы управления двигателем. SR20DE (без турбонаддува) имел 121 кВт (165 л.с.). Silvia S15 официально не предлагалась Nissan в Германии.

Эта Silvia получила агрессивный дизайн интерьера и экстерьера, улучшенное шасси и, впервые, шестиступенчатую механическую коробку передач (в дополнение к пятиступенчатой ​​механической коробке передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач).

Первоначально новая Silvia предлагалась только как Spec-S (без турбокомпрессора) и Spec-R (с турбонаддувом); Обе модели были доступны с аэродинамическим пакетом, который включал большое заднее крыло и маленькие боковые юбки. Spec-R имел шестиступенчатую коробку передач, более жесткое шасси и более жесткий кузов, четырехпоршневые дисковые тормоза спереди, больший сервопривод тормозов, более эффективный дифференциал повышенного трения и, за дополнительную плату, четырехколесный. рулевое управление HICAS;

Кабриолет с раздвижной крышей: Silvia Varietta

Позже ассортимент был расширен, включив в него ряд роскошных и спортивных пакетов, которые были доступны как для Spec-S, так и для Spec-R. Autech Japan , подразделение специальных автомобилей Nissan, также предложило несколько доработанных версий S15, таких как style-A с расширениями кузова и внутренней отделкой в ​​стиле Ferrari 456 на базе Spec-S или Spec-R;

Другая модель Autech была основана на Spec-S и имела безнаддувный двигатель мощностью 200 л.с. (более высокая степень сжатия, более острые распредвалы, спортивный коллектор и выхлоп, измененное управление двигателем) и спортивное шасси. Эта специальная модель также имела шестиступенчатую коробку передач и другие особенности оборудования Spec-R.

Из этого поколения был также кабриолет со складной крышей под названием Varietta . Silvia Varietta была построена компанией Autech на базе Spec-S и имела атмосферный двигатель и четырехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую коробку передач этой версии.

S15 также был запущен тайваньской компанией Yulon Motor Company . Там новая модель получила название AREX Elite 951 . Это была последняя модель в серии Elite, которая насчитывает в общей сложности четыре поколения.

Производство Silvia закончилось в августе 2002 года. Nissan был вынужден сократить большое количество различных платформ, используемых в группе.