ДТ-75 – это вид гусеничного трактора, который актуален для применения в сельском хозяйстве. Данную технику отличает качество исполнения, простота эксплуатации, а также ремонтопригодность. Существует данный вариант вспомогательной техники несколько десятилетий. За это время он неоднократно поддавался модификациям, направленным на улучшение его рабочих свойств. Учитывая это, на данной технике можно встретить различные марки двигателей.
В одном корпусе присутствует коробка передач и задний мост, при этом последний элемент имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота. Благодаря наличию планетарного механизма на рычагах управления приходятся минимальные нагрузки.
- Описание коробки передач
- Схема переключения
- Основные характеристики
- Возможные неисправности
- Устранение поломок коробки передач
- Техника безопасности при работе с коробкой передач
- Ходоуменьшитель ДТ-75 (вал промежуточный и резервных скоростей)
- Ходоуменьшитель ДТ-75 (вал ведущий)
- Схема реверс редуктора дт75
- Схема переключения передач ДТ 75 с реверсом
- Схема валов реверса ДТ 75
- Схема реверс редуктора дт75
- Реверс и ходоуменшитель ДТ 75. Страница 2 из 5
- Реверс редуктор дт 75 схема сборки
- Реверс-редуктор крутосклонного трактора ДТ-75К
- Реверс редуктор дт 75 схема сборки
- Схема переключения передач ДТ 75 с реверсом
- Схема валов реверса ДТ 75
- Реверс и ходоуменшитель ДТ 75. Страница 2 из 5
- Ходоуменьшитель или реверс редуктор дт 75
- Ходоуменьшитель ДТ 75 – обеспечивает движение на пониженных скоростях
- Основные характеристики
Описание коробки передач
Все модификации тракторов ДТ 75 оснащались механической коробкой передач с семью фиксированными передачами вперед и одной назад. Этого диапазона в сочетании с тяговитым 4-х цилиндровым дизелем достаточно для большинства задач. При этом в КПП ДТ 75 предусмотрено наличие первичного и вторичного вала, на которых расположены подвижные шестерни. Конструкция такого типа отличается компактностью, простотой ремонта, относительной легкостью переключения.
Трансмиссия ДТ 75 состоит из коробки переключения передач, заднего моста, планетарного механизма. Все эти узлы скомпонованы в задней части машины. Планетарные механизмы левой и правой стороны облегчают управление фрикционами и снижают нагрузку на КПП во время поворотов, что положительно сказывается на ее долговечности. Для уменьшения износа зубьев шестерен в коробке передач используется механизм блокировки подвижного ряда шестерен.
Главная передача расположена в редукторе заднего моста. Для расширения тяговых возможностей трактора дополнительно можно установить реверсивный редуктор или ходоуменьшитель.
Схема переключения
Принципиальная схема КПП на ДТ 75 выглядит следующим образом. Корпус коробки литой металлический, состоящий из двух отделений. Внутри первого отсека расположены 4 вала: первичный, вторичный, дополнительный, заднего входа. На валах расположена прямозубые шестерни, причем на первичном ведущая шестерня соединена жестко и передает усилие на шестерни других валов. Управление режимами работы КПП происходит перемещением шестеренчатых пар на вторичном или дополнительном валу посредством специальной вилки.
В состав КПП ДТ 75 входят:
- крышка коробки с кулисой переключения;
- роликовые опорные подшипники валов;
- винт;
- шлицевые валы с насаженными шестернями;
- втулки;
- фиксатор;
- масляный стакан переднего и заднего подшипника;
- рычаги переключения.
Схема переключения КПП ДТ 75 с установленным реверсом и ходоуменьшителем включает следующие постоянные передачи (где цифрами обозначены номера шестерней в КПП):
- первая передача 10-15;
- вторая 11-13;
- третья 2-17;
- четвертая 3-16;
- пятая 1-4-5-6-17;
- шестая 1-4-5-7-17;
- седьмая 1-4-5-8-12;
- задний ход 9-15-16.
Реверс добавляет трактору 3 скорости: прямая с передаточным числом 1 и 1,67, задняя с передаточным 1,35.
Основные характеристики
Трактор поддерживает установку 4-хцилиндрового силового агрегата. В качестве топлива используется дизель. Присутствующая муфта сцепления является сухой, двухдисковой. На данной технике отмечается быстрый запуск силового агрегата. Начинать работы за таким трактором следует на прогретом движке. Благодаря своим рабочим характеристикам он является востребованным у работников сельского хозяйства, прост в обслуживании. Трактор может осуществлять движение задним ходом.
В одном корпусе присутствует коробка передач и задний мост, при этом последний элемент имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота. Благодаря наличию планетарного механизма на рычагах управления приходятся минимальные нагрузки.
Возможные неисправности
Чаще всего неисправности в ходовой части и КПП происходят из-за неправильной эксплуатации, а также несвоевременного обслуживания. В остальном трансмиссия ДТ 75 очень надежна, по своему ресурсу сопоставима с двигателем. Выход из строя коробки передач сопровождается такими признаками:
- повышенный шум во время движения;
- металлический стук (износ втулок или шестеренчатых пар);
- трудность переключения или невозможность включить нужную передачу;
- большой ход ручки КПП;
- течь масла из-под крышки.
Наиболее частой причиной поломки коробки на ДТ 75 является критическое падение уровня масла внутри. Это приводит к перегреву и ускоренному износу в местах трения шестерен и роликовых подшипников на валах. Контроль уровня масла производят регулярно через специальные глазки в корпусе. Несмотря на то, что в конструкции КПП предусмотрены специальные стаканы около сальников, которые предотвращают течь, масло может расходоваться на угар или просачиваться через другие уплотнения.
Износ металлических деталей внутри самой коробки имеет свои закономерности. В первую очередь выходят из строя шестерни первой и второй передачи, опорные подшипники первичного вала, вилки переключения скоростей. Также подвержены износу шлицевые соединения на валах. Большой зазор в работающих узлах приводит к увеличению нагрузки на деталь, способствует быстрой поломке.
Устранение поломок коробки передач
Ремонт КПП ДТ 75 следует производить в условиях мастерской или специального сервиса. Для снятия и разборки коробки передач потребуется подъемное оборудование, специальные съемники и приспособления. В процессе дефектовки обнаруживаются узлы, требующие замены, и детали или посадочные места, которые могут быть восстановлены. Устройство трактора ДТ 75 допускает проведение во время ремонта таких операций:
- кольцевание;
- покрытия гальванические и полимерные;
- сварка;
- наплавка по дуге;
- ковка и прессование.
Например, зубчатые колеса выполнены разборными, поэтому в процессе ремонта зубчатый венец меняется отдельно от опорной части. Это позволяет сэкономить и упрощает весь ремонт. Погнутые валы допускают выправление на прессе с последующим отжигом в печи, и.т.д.
содержание .. 21 22 ..
Трактор ДТ-75М. Коробка передач
Коробка передач механическая, четырехходовая, семиступенчатая, с подвижными шестернями и блокировкой механизма переключения передач. Коробка передач размещена в переднем отсеке корпуса трансмиссии. В расточках передней и задней стенок этого отсека на подшипниках установлены четыре вала.
Коробка передач (рис. 33 и 34) состоит из корпуса 26, первичного вала 1 , вторичного вала 25, дополнительного вала 47, вала 40 заднего хода, шестерен и механизма переключения передач.
11ервичный вал 1 установлен на роликовом 2 и шариковом 24 подшипниках. Подшипники запрессованы в стаканы 23 и 39, установленные в гнездах корпуса трансмиссии.
По шлицам первичного вала свободно перемещаются два блока шестерен: блок 38 с венцами третьей и четвертой передач и блок 22 с венцами первой и второй передач. Кроме того, на первичном валу спереди закреплена ведущая шестерня 3. находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 42, сидящей на валу заднего хода.
На переднем конце первичного вала на шлицах посажена задняя вилка кардана.
Вторичный вал 25 изготовлен заодно с малой конической шестерней, находящейся в зацеплении с большой конической шестерней главной передачи.
Передний конец вторичного вала вращается в однорядном радиально-упорном шариковом подшипнике 37, а задний, как более нагруженный,— в роликовом подшипнике 27.
Подшипники запрессованы соответственно в стаканы 36′ и 28. Осевое смещение стакана шарикового подшипника предотвращается болтами, а стакана роликового подшипника — установочным винтом 29.
На шлицах вторичного вала неподвижно посажены: шестерня 34 третьей передачи, блок 33 шестерен первой и четвертой передач, шестерня 32 седьмой передачи и шестерня 30 второй передачи. Для фиксирования положения шестерен между ними установлены распорные шлицевые втулки 31.
Рис. 33. Трактор ДТ-75М. Коробка передач (продольный разрез): 1 — первичный вал; 2 — роликовый подшипник; 3 — ведущая шестерня третьей передачи; 4 — ось вилок переключения передач; 5 — фиксатор; 6 — валик переключения; 7 — вилка валика переключения; 8 — вертикальный рычаг; 9 — рычаг переключения передач; 10—валик блокировки; 11 — рычаг валика блокировки; 12 — электрический включатель системы блокировки; 13 — ось; 14 — шарик; 15 — втулка включателя; 16 — винт; 17 — рамка; 18 — боковая планка; 19 — разделительная планка; 20 — крышка коробки передач; 21 — планка переключения; 22 — блок шестерен первой и второй передач; 23 — стакан заднего подшипника первичного вала; 24 — шариковый подшипник; 25 — вторичный вал; 26 — корпус коробки передач 27 — роликовый подшипник; 28 — стакан заднего подшипника вторичного вала; 29 — установочный винт; 30 — ведомая шестерня второй передачи; 31 — распорная втулка; 32 — ведомая шестерня седьмой передачи; 33 — блок шестерен первой .и четвертой передач; 34 — ведомая шестерня третьей передачи; 35 — peгулировочные прокладки; 36 — стакан переднего подшипника вторичного вала; 37 — шариковый подшипник; 38 — блок шестерен третьей и четвертой передач; 39 — стакан переднего подшипника первичного вала
Рис. 34. Трактор ДТ-75М. Коробка передач (разрез по валу заднего хода): 40 — вал заднего хода; 41 — роликовый подшипник; 42 — шестерня постоянного зацепления; 43 — двуплечий рычаг; 44 — ведущая шестерня заднего хода; 45 — двуплечий рычаг; 46 — роликовый подшипник; 47 — дополнительный вал ,48 — шестерня седьмой передачи; 49 — пробка сливного отверстия с магнитом; 50 — блок шестерен пятой и шестой передач; 51 — ведомая шестерня постоянного зацепления.
Между фланцем стакана и стенкой корпуса установлены металлические прокладки 35, необходимые для регулировки зацепления шестерен главной передачи.
В верхней части корпуса коробки, с правой стороны по ходу трактора, расположен вал заднего хода 40, вращающийся в роликовых подшипниках 41 и 46.
На шлицах вала заднего хода, между подшипниками, установлены две шестерни: шестерня 42 постоянного зацепления, неподвижно закрепленная на валу, и подвижная шестерня 44. Шестерня 42 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3, сидящей на первичном валу, в результате чего вал 40 заднего хода при вращении первичного вала тоже вращается. Шестерню 44 вилкой переключения можно перемещать вдоль вала в положения, при которых она может свободно вращаться с валом или при перемещении вперед находиться в зацеилении с большой шестерней блока 33.
На шлицах дополнительного вала 47 установлены три шестерни: шестерня 51 постоянного зацепления, блок 50 шестерен пятой и шестой передач и шестерня 48 седьмой передачи. Шестерня 51 постоянного зацепления неподвижно закреплена на шлицах вала 47 стопорным кольцом. Она находится в постоянном зацеилении с шестерней 42 вала заднего хода, в результате чего при вращении первичного вала и вала заднего хода вращается и дополнительный вал.
Первые четыре передачи вперед включаются введением в зацепление подвижных шестерен первичного вала с соответствующими шестернями вторичного вала.
Задний ход включается введением в зацепление шестерни 44 с большей шестерней блока 33, сидящего на шлицах вторичного вала. При включении пятой, шестой и седьмой передач вводят в зацепление подвижные шестерни дополнительного вала соответственно с шестернями 32, 33 и 34 вторичного вала.
Механизм переключения передач, за исключением осей 4 и вилок переключения, смонтирован в крышке 20 коробки передач.
Передачи включают с помощью рычага 8, планок 21, вилок переключения и двуплечих рычагов 43 и 45.
Для включения необходимой передачи нижний конец вертикального рычага, на котором крепится рычаг переключения передач, перемещением в продольном направлении вводят в паз соответствующей планки и, в зависимости от того, какая передача должна быть включена, подают планку вправо или влево. При этом планка 21 перемещает вилку по оси, и включается необходимая передача (согласно схеме переключения передач, указанной на рис. 35).
При нейтральном положении подвижных шестерен фиксаторы, расположенные в крышке коробки, входят в средние пазы поводков. Сверху над фиксаторами установлены два валика 10 блокировки, которые имеют продольные пазы и соединены через рычаги 11 с рычагом главной муфты сцепления. Когда муфта сцепления включена, валики блокировки повернуты вниз гладкой цилиндрической частью и фиксаторы не могут подняться и освободить поводки переключения. В этом положении переключить передачи невозможно. При выключенной главной муфте сцепления
валики блокировки повернуты пазами вниз, и при переключении передачи фиксаторы могут беспрепятственно подниматься и освобождать поводки переключения.
В качестве устройства, предотвращающего перемещение одно-временно двух планок 21, применены разделительные планки 19.
Рис. 35. Трактор ДТ-75М. Схема положений рычага переключения передач
При включении передач необходимо, чтобы нижний конец рычага переключения был установлен в паз переключения передачи так, чтобы при перемещении он не задевал разделительных планок. Рычаг устанавливают в пазы крайних планок пере-ключения по упору его нижнего конца в боковые планки 18. Для установки рычага 8 в пазы средних планок служит устройство, состоящее из вилки 7, валика переключения 6 и фиксатора 5.
Для предотвращения запуска пускового двигателя при включенной передаче и обеспечения безопасных условий запуска основного двигателя служит система блокировки рычага коробки передач с электрической системой пускового двигателя, которая позволяет запустить его только при нейтральном положении рычага 9.
Устройство системы блокировки показано на рис. 33. В расточке крышки коробки передач закреплена втулка 16, с электрическим включателем 12
на оси 13 и винте 16 установлена рамка 17. При выводе рычага 9 из нейтрального положения рамка перемещает шарик 14 до касания о наконечник включателя 12, в результате чего первичная обмотка магнето пускового двигателя замыкается на «массу» и запуск становится невозможным.
Для запуска пускового двигателя нужно поставить рычаг 9 в нейтральное положение. При этом шарик 14 попадет в отверстие рамки 17, и включатель отсоединит магнето от «массы».
Трущиеся детали коробки передач смазываются трансмиссионным маслом, разбрызгиваемым шестернями в ее отсеке. Заливают масло через отверстие в крышке заднего моста. Масло через литое отверстие в корпусе поступает из центрального отсека в отсек коробки передач и устанавливается на одном уровне, который контролируется маслоуказателем, вмонтированным в пробку заливного отверстия. Спуск масла из. коробки передач производится через отверстие в днище, закрываемое пробкой с вмонтированным в нее магнитом.
содержание .. 21 22 ..
Техника безопасности при работе с коробкой передач
Проведение любых ремонтных и обслуживающих работ на коробке передач можно производить только на заглушенном тракторе и ручке КПП в положении нейтраль. Общие правила безопасности во время ремонта тракторной техники:
- использовать только исправный инструмент нужного размера;
- остерегаться выброса горячего масла из сливного и заливного отверстия;
- избегать контакта с острыми кромками в рабочей зоне;
- для демонтажа КПП использовать ручные или электрические тали;
- разбор с выпрессовкой подшипников проводить на специальном оборудовании с помощью съемников;
- избегать близости к открытому огню во время ремонта;
- перед сваркой или термообработкой тщательно очищать поверхность узла.
Ходоуменьшитель ДТ-75 (вал промежуточный и резервных скоростей)
Ходоуменьшитель ДТ-75 по самой выгодной цене в наличии. ХУМ ДТ-75 купить можно у нас и он стоит дешевле, так как поставки идут напрямую от производителя. Доставляем в любой регион России. Выполняем как оптовые, так и розничные поставки.
Ходоуменьшитель ДТ-75 (вал ведущий)
Схема реверс редуктора дт75
Реверс-редуктор ДТ-75 — это одноступенчатый механический редуктор, имеющий реверсивный механизм, который значительно расширяет диапазон скоростей коробки передач ДТ-75. Благодаря реверс-редуктору трактор может двигаться как на основных, так и на дополнительных скоростях: пониженных — при движении передним ходом, повышенных — задним ходом.
Реверс-редуктор устанавливается перед коробкой перемены передач на передней плоскости корпуса трансмиссии ДТ-75.
Схема переключения передач ДТ 75 с реверсом
Кол-во на модель
Болт М10.6gх30.58.016 ГОСТ 7796-70
Шайба 1065Г05 ГОСТ 6402-70
Палец валика блокировки переднего
Болт М10.6gх40.58.016 ГОСТ 7795-70
Заглушка 28-08 кп ГОСТ 3111-67
Болт М10.6gх20.58.016 ГОСТ 7796-70
Болт М12.6gх35.58.016 ГОСТ 7796-70
Шайба 1265Г05 ГОСТ 6402-70
Реверс-редуктор имеет три передачи: «вперед» и «назад» — с передаточными числами соответственно 1,67 и 1,35 и прямую передачу с передаточным числом 1. В сочетании с основными передачами КПП это позволяет трактору в дополнение к основным скоростям передвигаться также на технологических скоростях: на 7-ми пониженных при движении передним ходом и на 7-ми повышенных (на 25% относительно пониженных) — задним ходом.
Конструктивно реверс-редуктор ДТ-75 состоит из ведущего вала, ведомого вала, вала пониженных скоростей, вала реверса, ведущей шестерни, ведомой шестерни, шестерни вала реверса, четырех дополнительных шестерен, рычага переключения, щупа и корпуса заливной горловины.
Схема валов реверса ДТ 75
Кол-во на модель
Кольцо СП-93-69-10 ГОСТ 6308-71
Манжета ГОСТ 8752-79 ОСТ 38 05146-78
Подшипник 311 (55х120х29) ГОСТ 8338-75
Подшипник 407К (35х100х25) ГОСТ 8338-75
Подшипник 213 (65х120х23) ГОСТ 8338-75
Кольцо 2В120 ГОСТ 13941-68
Подшипник 70-32605К (25х62х24) ГОСТ. 8328-75
Подшипник 292208К (50х80х18) ГОСТ 5377-79
Манжета ГОСТ 8752-79 ОСТ 38 05146-78
Болт М10.6gх30.58.016 ГОСТ 7796-70
Кольцо 2В100 ГОСТ 13941-68
Подшипник 32213 КМ (65х120х23) ГОСТ 8328-75
Прокладка корпуса увеличителя крутящего момента
Пробка сливная с магнитом в сборе
Шайба 1265Г05 ГОСТ 6402-70
Болт М12.6gх45.58.016 ГОСТ 7795-70
Болт М14х1,5.6gх35.88.40х.016 ГОСТ 7796-70
Шайба 1065Г05 ГОСТ 6402-70
Болт М10.6gх40.58.016 ГОСТ 7795-70
Следует подчеркнуть, что механизмы переключения передач КПП и реверс-редуктора ДТ-75 принципиально не отличаются.
Чтобы предотвратить самопроизвольное выключение шестерен и снизить торцевой износ их зубьев при многочисленных переключениях передач, предусмотрена возможность блокировки реверс-редуктора с главной муфтой сцепления и КПП.
Механизм блокировки — это два валика, фиксаторы и тяга. Валики при помощи тяги соединены с механизмом, выключающим главную муфту сцепления трактора ДТ-75. При ее выключении оба валика поворачиваются следующим образом: гнезда валиков оказываются над фиксаторами, чтобы не препятствовать их подъему при перемещении планок при переключении передач реверс-редуктором.
А вот переключать передачи реверс-редуктором, когда главная муфта сцепления включена, нельзя, потому что гнезда валиков механизма блокировки в этом случае смещены относительно фиксаторов.
Схема реверс редуктора дт75
Реверс-редуктор трактора ДТ-75Н
По заказу потребителя трактор может быть укомплектован реверс-редуктором.
Трактор с реверс-редуктором используется для выполнения легких дорожностроительных работ в агрегате с бульдозером Д-606 и другими дорожностроительными машинами и орудиями соответствующего класса»
Реверс-редуктор устанавливается на переднюю плоскость корпуса трансмиссии перед коробкой передач. Он имеет прямую передачу (передаточное число 1), передачу «вперед» с передаточным числом 1,67 и передачу «назад» с передаточным числом 1,35, что дает возможность в сочетании со скоростями коробки передач получать 7 пониженных технологических скоростей перед-
него хода и 7 повышенных на 25% (в сравнении с пониженными) скоростей заднего хода.
Устройство реверс-редуктора показано на рис, 91. В расточках литого чугунного корпуса на подшипниках установлено четыре вала: ведущий вал 3, ведомый вал 9, вал пониженных скоростей 14 и вал реверса 1.
На ведущем валу 3 установлена ведущая шестерня 4, которая может перемещаться по шлицам вала и входить в зацепление с ведомой шестерней 13, установленной неподвижно на шлицах вала 14, или с шестерней 2, также установленной неподвижно на шлицах вала 1.
На этом же валу неподвижно установлена на шлицах шестерня 12, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 11, неподвижно установленной на шлицах вала 14.
Ведущий вал имеет внутренние шлицы, предназначенные для приводного вала отбора мощности.
На валу 9 установлена шестерня 8, она может перемещаться по шлицам вала и входить в зацепление с шестерней 10, установленной неподвижно на валу 14, или с помощью зубчатой муфты с валом 3.
Перемещение подвижных шестерен и установка их в нужное положение производится с помощью механизма переключения передачи.
Когда включена прямая передача, зубчатая муфта шестерни 8 ведомого вала 9 находится в зацеплении с зубьями ведущего вала 3, движение от него передается непосредственно ведомому валу 9.
Для включения передачи «вперед» шестерню 4 вводят в зацепление с шестерней 13, установленной на валу 14, шестерню 8 — с шестерней 10.
Для включения передачи «назад» шестерню 4 вводят в зацепление с шестерней 2 на валу 1, и передача будет осуществляться с вала 3 на вал 1, с вала 1 через шестерни 12 и 11 на вал 14 и через шестерни 10 и 8 на вал 9.
Механизм переключения передач реверс-редуктора и механизм переключения коробки передач принципиально одинаковы.
К низу верхней крышки реверс-редуктора с помощью штампованной обоймы прикреплены две планки переключения, к которым приварены вилки. Вилка переключения левой планки входит рожками в кольцевой паз шестерни 8, а вилка переключения правой планки входит в кольцевой паз шестерни 4.
Планки переключения вместе с вилками могут перемещаться рычагом 7 и устанавливаться в определенное положение с помощью пружинных фиксаторов. Для исключения одновременного перемещения двух планок между ними установлена разделительная планка.
Включение необходимых передач реверс-редуктора производится по схеме рис. 92.
Для предотвращения самопроизвольного выключения шестерен, а также для уменьшения торцевого износа зубьев шестерен при переключении передач
предусмотрена блокировка реверс-редуктора с коробкой передач и главной муфтой сцепления.
Механизм блокировки состоит из двух валиков блокировки, фиксаторов и тяги блокировки. Валики блокировки соединены тягой с механизмом блокировки коробки передач, который в свою очередь соединен с механизмом выключения главной муфты сцепления.
При выключении главной муфты сцепления оба валика блокировки поворачиваются так, что их гнезда устанавливаются над фиксаторами и не препятствуют подъему фиксаторов при перемещении планок в момент переключения передач реверс-редуктора.
При включенной главной муфте сцепления гнезда валиков блокировки оказываются смещенными относительно фиксаторов, поэтому переключать передачи реверс-редуктора нельзя.
Следует иметь в виду, что нагрев масла и деталей реверс-редуктора во время работы трактора может достигать температуры 363К ( + 90°С) при температуре окружающего воздуха 31ЗК (+40C).
Рис. 91. Реверс-редуктор:
1 — вал реверса; 2 — шестерня; 3 — ведущий вал; 4 — ведущая шестерня; 5 — корпус заливной горловины; 6 — щуп; 7— рычаг переключения; 8 — шестерня; 9 — вал ведомый; 10, 11 — шестерня; 12 — шестерня вала реверса,- 13 — шестерня ведомая; 14 — вал пониженных скоростей
Рис. 92. Схема переключения передач реверс-
редуктора:
1 — прямая передача; 2 — вперед замедленно; 3 — положение нейтральное; 4 — назад ускоренно
Реверс и ходоуменшитель ДТ 75. Страница 2 из 5
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Точно не реверс и не ходоуменьшитель.
Нихрена раритет- это УКМ.Внутри имеется муфта сцепления включающая планетарный редуктор и скорость понижается.Тягового усилия он не добавляет- муфта есть муфта.Так в поле лужу какую переехать.Кажется скорость понижается без остановки.ПТУ закончил 25 лет назад,тогда уже это было редкостью.
Нихрена раритет- это УКМ.Внутри имеется муфта сцепления включающая планетарный редуктор и скорость понижается.Тягового усилия он не добавляет- муфта есть муфта.Так в поле лужу какую переехать.Кажется скорость понижается без остановки.ПТУ закончил 25 лет назад,тогда уже это было редкостью.
Штука эта называется УВЕЛИЧИТЕЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА соответственно и увеличивает тягловое усилие, правильно там стоит сцепление в сухом отсеке , а вот в другом отсеке стоит планетарный механизм и помоему масляный насос, после ПТУ(30 лет назад) с такой хреновеной работал потом выкинул начала дурить переделывал на простую коробку.
попытка № 2, подскажите, что это: реверс-редуктор или ходоуменшитель?
Это реверс, у ходоуменьшителя три вилки.
А на коробке у тебя задняя есть? Если нет то тебе нужен ходоуменьшитель.
трактор почтальён с/хозяйств., с задней передачей, реверс нужен для бульдозерной установки. Вот смотрю на две фото(первая 100% реверс-снимали на работе), вторая- то что сегодня замутил, чё-то не совсем идентичны.
а есть у кого фото в таком же ракурсе ходоуменшителя?
для бульдозера лучше ходоуменьшитель.
для бульдозера лучше ходоуменьшитель.
. обоснуйте. многие форумчане с вами поспорят
Реверс-редуктор. При работе с бульдозером однозначно реверс, при проведении планировачных работ, трактор должен планировать грунт как в перед так и назад. На тракторе ДТ-75 задняя передача относительно слабая и для выполнения тяжолых(бульдозерных) работ не предусмотрена. Реверс редуктор использует передачи переднего хода меняя направление движения шестерней и валов в коробке передач. Ходоуменьшитель понижает передаточные числа стандартных передач, но при движении назад задействует штаный задних ход.
Это реверс, у ходоуменьшителя три вилки.
попытка № 3 выставляю более четкие фото что же это.
на крышке вроде 3 ползуна-в пользу ХУ
при ручном переключении ни в одном положении не нашел заднего хода, только вперед -замедленные-тоже в пользу ХУ
очень надо знать что же у меня Реверс-редуктор или ХодоУменшитель.
спасибо.
Да ходоуменшитель это.Шестерни узкие не предназначены для усилия,а только для скорости для спецмашин типа ДДН.Для реверса переделывается из шестерен КПП ДТ-75.я сам переделывал.Точно не помню как,но была книга Шарова ДТ-75,там устройство этих девайсов описано и есть кинематическая схема с точным количеством зубьев.Можно посмотреть равное количество зубьев шестерен в КПП дт-75,по шлицам они подходят.переделываешь пластины и ползун кажется один перевариваешь,один оставляешь нерабочий- тот что буквой зю,под фиксаторы новые пазы бограркой режешь. И все!Токарь только нужен,болгарка и сварка.
кпп дт-75 с реверсом отличается первичным валом- на пропашном передний конец вала с резьбой под кардан,а с реверсом шлицы под соединительную муфту с стопорным кольцом (реверс- кпп
Все реверос воткнули. Различия такие:
1. Первичный вал кпп.
2. Подшипник кпп передний вместе с обоймой в блоке кпп.
3. Привод на ВОМ длинный на тракторе с реверсом и короткий на пропашном.
4. Тяги не подошли ну это скорее потому что кабины разные.
Спасибо всем за помощь.
ДЕНЬ ДОБРЫЙ ВСЕМ. Купил на днях вал первичный ( Б-У) в коробку для переделки под реверс-редуктор. подозреваю-не комплект . проконсультируйте по двум вопросам 1) в обойме подшипника пазы под кольца, сколько туда надо ставить колец? Три проточки одинаковых по ширине и одна под № 4 шире. С какой-то мото техники можно их подобрать?
проконсультируйте по двум вопросам 1)
и 2) Нужны ли стопорные кольца (их не было), в проточках, указанных стрелками? всем спасибо.
трикольца должно быть- с чего не знаю- уплотнение.А подшипник не подобрать закрытый с одной стороны?Или полуавтоматом заплавить проточить ,шлифануть и обойму расточить под сальник- это же все конец 50-х годов!в пропашном еще войлочные кольца стояли сначала.На валу не помню,если паз есть — поставьте.Хотя может и без него не убежит.А вот в третьем случае точно кольцо должно быть,и стоять должно надежно- из-за него бывает все передачи пропадают.Еще должна быть втулка с резинкой (там где вал ВОМ проходит)Если ее не будет-на сельхозработах ,когда трактор движется только вперед масло или из трансмиссии в реверс гнать будет или наоборот- не помню,но каждый день приходилось сливать с одного корпуса и заливать в другой.А на бульдозере- взад- вперед- не очень заметно.Как-то так- давно туда не лазил.
Еще должна быть втулка с резинкой (там где вал ВОМ проходит)Если ее не будет-на сельхозработах ,когда трактор движется только вперед масло или из трансмиссии в реверс гнать будет или наоборот- не помню,но каждый день приходилось сливать с одного корпуса и заливать в другой.А на бульдозере- взад- вперед- не очень заметно.
Втулка должна быть если вал ВОМа вытащен, если ВОМ и вал стоят, то втулка не нужна так?
Это очень сложно для моего IQ
Еще должна быть втулка с резинкой (там где вал ВОМ проходит)Если ее не будет-на сельхозработах ,когда трактор движется только вперед масло или из трансмиссии в реверс гнать будет или наоборот- не помню,но каждый день приходилось сливать с одного корпуса и заливать в другой.А на бульдозере- взад- вперед- не очень заметно.
Втулка должна быть если вал ВОМа вытащен, если ВОМ и вал стоят, то втулка не нужна так?
Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, что мне делать?
Поставил новый ходоуменьшитель, а у него работают только 3 и 4 передачи, а прямая, 1 и 2 включаются, но фиксаторы не возвращаются на место и, соответственно, педаль сцепления не возвращается обратно. Тактор просто не едет.
Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, что мне делать?
Поставил новый ходоуменьшитель, а у него работают только 3 и 4 передачи, а прямая, 1 и 2 включаются, но фиксаторы не возвращаются на место и, соответственно, педаль сцепления не возвращается обратно. Тактор просто не едет.
осмотрите внимательно еще раз,может Вы тяги и рычаги блокировки на крышке не так подсоединили.или ползуны не доходят до нужного места .может даже придется открыть крышку ходоуменьшителя,чтоб посмотреть что к ему.
Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, что мне делать?
Поставил новый ходоуменьшитель, а у него работают только 3 и 4 передачи, а прямая, 1 и 2 включаются, но фиксаторы не возвращаются на место и, соответственно, педаль сцепления не возвращается обратно. Тактор просто не едет.
осмотрите внимательно еще раз,может Вы тяги и рычаги блокировки на крышке не так подсоединили.или ползуны не доходят до нужного места .может даже придется открыть крышку ходоуменьшителя,чтоб посмотреть что к ему.
Александр, спасибо за совет. Крышку все-таки действительно снял, поставил старую (знакомый дал), на старой включались все передачи, кроме 1. Потом снова поставил свою новую крышку, и передачи заработали все, кроме 1. Я решил все так и оставить, т.к. первая мне не нужна, но все равно осталось не понятно, почему же раньше не включались передачи (до снятия крышки), и почему до сих пор не включается первая. При передвижении шестеренок в ХУ, сложилось впечатление, что у них маленький ход и передача попросту не довключается. Это конечно странно, ведь ХУ новый. Хотя при установке пришлось болгаркой дорабатывать внутренний корпус ХУ, т.к. он не притягивался вплотную к коробке. Смешно, но факт.
Реверс редуктор дт 75 схема сборки
Реверс-редуктор трактора ДТ-75Н
По заказу потребителя трактор может быть укомплектован реверс-редуктором.
Трактор с реверс-редуктором используется для выполнения легких дорожностроительных работ в агрегате с бульдозером Д-606 и другими дорожностроительными машинами и орудиями соответствующего класса»
Реверс-редуктор устанавливается на переднюю плоскость корпуса трансмиссии перед коробкой передач. Он имеет прямую передачу (передаточное число 1), передачу «вперед» с передаточным числом 1,67 и передачу «назад» с передаточным числом 1,35, что дает возможность в сочетании со скоростями коробки передач получать 7 пониженных технологических скоростей перед-
него хода и 7 повышенных на 25% (в сравнении с пониженными) скоростей заднего хода.
Устройство реверс-редуктора показано на рис, 91. В расточках литого чугунного корпуса на подшипниках установлено четыре вала: ведущий вал 3, ведомый вал 9, вал пониженных скоростей 14 и вал реверса 1.
На ведущем валу 3 установлена ведущая шестерня 4, которая может перемещаться по шлицам вала и входить в зацепление с ведомой шестерней 13, установленной неподвижно на шлицах вала 14, или с шестерней 2, также установленной неподвижно на шлицах вала 1.
На этом же валу неподвижно установлена на шлицах шестерня 12, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 11, неподвижно установленной на шлицах вала 14.
Ведущий вал имеет внутренние шлицы, предназначенные для приводного вала отбора мощности.
На валу 9 установлена шестерня 8, она может перемещаться по шлицам вала и входить в зацепление с шестерней 10, установленной неподвижно на валу 14, или с помощью зубчатой муфты с валом 3.
Перемещение подвижных шестерен и установка их в нужное положение производится с помощью механизма переключения передачи.
Когда включена прямая передача, зубчатая муфта шестерни 8 ведомого вала 9 находится в зацеплении с зубьями ведущего вала 3, движение от него передается непосредственно ведомому валу 9.
Для включения передачи «вперед» шестерню 4 вводят в зацепление с шестерней 13, установленной на валу 14, шестерню 8 — с шестерней 10.
Для включения передачи «назад» шестерню 4 вводят в зацепление с шестерней 2 на валу 1, и передача будет осуществляться с вала 3 на вал 1, с вала 1 через шестерни 12 и 11 на вал 14 и через шестерни 10 и 8 на вал 9.
Механизм переключения передач реверс-редуктора и механизм переключения коробки передач принципиально одинаковы.
К низу верхней крышки реверс-редуктора с помощью штампованной обоймы прикреплены две планки переключения, к которым приварены вилки. Вилка переключения левой планки входит рожками в кольцевой паз шестерни 8, а вилка переключения правой планки входит в кольцевой паз шестерни 4.
Планки переключения вместе с вилками могут перемещаться рычагом 7 и устанавливаться в определенное положение с помощью пружинных фиксаторов. Для исключения одновременного перемещения двух планок между ними установлена разделительная планка.
Включение необходимых передач реверс-редуктора производится по схеме рис. 92.
Для предотвращения самопроизвольного выключения шестерен, а также для уменьшения торцевого износа зубьев шестерен при переключении передач
предусмотрена блокировка реверс-редуктора с коробкой передач и главной муфтой сцепления.
Механизм блокировки состоит из двух валиков блокировки, фиксаторов и тяги блокировки. Валики блокировки соединены тягой с механизмом блокировки коробки передач, который в свою очередь соединен с механизмом выключения главной муфты сцепления.
При выключении главной муфты сцепления оба валика блокировки поворачиваются так, что их гнезда устанавливаются над фиксаторами и не препятствуют подъему фиксаторов при перемещении планок в момент переключения передач реверс-редуктора.
При включенной главной муфте сцепления гнезда валиков блокировки оказываются смещенными относительно фиксаторов, поэтому переключать передачи реверс-редуктора нельзя.
Следует иметь в виду, что нагрев масла и деталей реверс-редуктора во время работы трактора может достигать температуры 363К ( + 90°С) при температуре окружающего воздуха 31ЗК (+40C).
Рис. 91. Реверс-редуктор:
1 — вал реверса; 2 — шестерня; 3 — ведущий вал; 4 — ведущая шестерня; 5 — корпус заливной горловины; 6 — щуп; 7— рычаг переключения; 8 — шестерня; 9 — вал ведомый; 10, 11 — шестерня; 12 — шестерня вала реверса,- 13 — шестерня ведомая; 14 — вал пониженных скоростей
Рис. 92. Схема переключения передач реверс-
редуктора:
1 — прямая передача; 2 — вперед замедленно; 3 — положение нейтральное; 4 — назад ускоренно
Реверс-редуктор крутосклонного трактора ДТ-75К
Рис. 1. Реверс-редуктор трактора ДТ-75М.
14) – Ведомая вилка карданной передачи;
18) – Уплотнительное кольцо (войлок);
19) – Резиновый каркасный сальник;
21) – Вилка переключения ведущей шестерни;
25) – Крышка реверс-редуктора;
30) – Защитный полусферический колпак;
34) – Рукоятка рычага переключения передач;
35) – Шестерня вала реверса;
39) – Маслоразбрызгивающая шестерня;
40) – Шестерня постоянного зацепления;
42) – Резиновый каркасный сальник;
47) – Резиновое уплотнительное кольцо;
48) – Уплотнительная втулка;
55) – Шестерня ведомого вала;
59) – Болт крепления реверс-редуктора к трансмиссии;
60) — Резиновое уплотнительное кольцо;
65) – Вал пониженных скоростей;
66) — Шестерня постоянного зацепления;
68) – Шестерня вала пониженных скоростей;
Рис. 2. Реверс-редуктор трактора ДТ-75М (поперечный разрез и разрез по валу реверса).
72) – Обойма планок переключения;
74) – Вилка переключения шестерни ведомого вала;
76) – Масломерный стержень с пробкой;
в) – Разрез по валу реверса:
79) – Шариковый подшипник вала реверса;
80) – Стакан шарикового подшипника;
83) – Стакан роликового подшипника.
Устанавливаются шестерни, имеющие одинаковое количество зубьев – по 32. Следовательно, при прямом замедленном ходе, когда вращение от ведущего вала (16) передаётся ведомому валу (51) через пару шестерён (20) и (68), вал (65) и пару шестерён (63) и (55), и при заднем ходе, когда вращение передаётся через шестерню (16) и шестерню (35), вал (81), пару шестерён (66) и (40), вал (65) и шестерни (63) и (55), ведущий и ведомый валы вращаются в разные стороны, но с одинаковой частотой, и трактор ДТ-75К при постоянно включённой передаче в коробке и переключении реверс-редуктора с прямой замедленной передачи на реверсивную передачу осуществляет движение вперёд и назад тоже с одинаковыми скоростями, замедленными по сравнению с остальными, что необходимо для выполнения работы челночным способом. Помимо этого, к фланцу маслозаливного отверстия верхней крышки крепится литая горловина. В указанную горловину ввинчивается пробка, снабжённая масломерным стержнем. Передний валик блокировки выполнен с двуплечим рычагом. Данный валик верхним плечом соединён с задним валиком блокировки. Нижнее плечо валика соединено с механизмом управления главной муфты сцепления.
Реверс редуктор дт 75 схема сборки
Реверс-редуктор ДТ-75 — это одноступенчатый механический редуктор, имеющий реверсивный механизм, который значительно расширяет диапазон скоростей коробки передач ДТ-75. Благодаря реверс-редуктору трактор может двигаться как на основных, так и на дополнительных скоростях: пониженных — при движении передним ходом, повышенных — задним ходом.
Реверс-редуктор устанавливается перед коробкой перемены передач на передней плоскости корпуса трансмиссии ДТ-75.
Схема переключения передач ДТ 75 с реверсом
Кол-во на модель
Болт М10.6gх30.58.016 ГОСТ 7796-70
Шайба 1065Г05 ГОСТ 6402-70
Палец валика блокировки переднего
Болт М10.6gх40.58.016 ГОСТ 7795-70
Заглушка 28-08 кп ГОСТ 3111-67
Болт М10.6gх20.58.016 ГОСТ 7796-70
Болт М12.6gх35.58.016 ГОСТ 7796-70
Шайба 1265Г05 ГОСТ 6402-70
Реверс-редуктор имеет три передачи: «вперед» и «назад» — с передаточными числами соответственно 1,67 и 1,35 и прямую передачу с передаточным числом 1. В сочетании с основными передачами КПП это позволяет трактору в дополнение к основным скоростям передвигаться также на технологических скоростях: на 7-ми пониженных при движении передним ходом и на 7-ми повышенных (на 25% относительно пониженных) — задним ходом.
Конструктивно реверс-редуктор ДТ-75 состоит из ведущего вала, ведомого вала, вала пониженных скоростей, вала реверса, ведущей шестерни, ведомой шестерни, шестерни вала реверса, четырех дополнительных шестерен, рычага переключения, щупа и корпуса заливной горловины.
Схема валов реверса ДТ 75
Кол-во на модель
Кольцо СП-93-69-10 ГОСТ 6308-71
Манжета ГОСТ 8752-79 ОСТ 38 05146-78
Подшипник 311 (55х120х29) ГОСТ 8338-75
Подшипник 407К (35х100х25) ГОСТ 8338-75
Подшипник 213 (65х120х23) ГОСТ 8338-75
Кольцо 2В120 ГОСТ 13941-68
Подшипник 70-32605К (25х62х24) ГОСТ. 8328-75
Подшипник 292208К (50х80х18) ГОСТ 5377-79
Манжета ГОСТ 8752-79 ОСТ 38 05146-78
Болт М10.6gх30.58.016 ГОСТ 7796-70
Кольцо 2В100 ГОСТ 13941-68
Подшипник 32213 КМ (65х120х23) ГОСТ 8328-75
Прокладка корпуса увеличителя крутящего момента
Пробка сливная с магнитом в сборе
Шайба 1265Г05 ГОСТ 6402-70
Болт М12.6gх45.58.016 ГОСТ 7795-70
Болт М14х1,5.6gх35.88.40х.016 ГОСТ 7796-70
Шайба 1065Г05 ГОСТ 6402-70
Болт М10.6gх40.58.016 ГОСТ 7795-70
Следует подчеркнуть, что механизмы переключения передач КПП и реверс-редуктора ДТ-75 принципиально не отличаются.
Чтобы предотвратить самопроизвольное выключение шестерен и снизить торцевой износ их зубьев при многочисленных переключениях передач, предусмотрена возможность блокировки реверс-редуктора с главной муфтой сцепления и КПП.
Механизм блокировки — это два валика, фиксаторы и тяга. Валики при помощи тяги соединены с механизмом, выключающим главную муфту сцепления трактора ДТ-75. При ее выключении оба валика поворачиваются следующим образом: гнезда валиков оказываются над фиксаторами, чтобы не препятствовать их подъему при перемещении планок при переключении передач реверс-редуктором.
А вот переключать передачи реверс-редуктором, когда главная муфта сцепления включена, нельзя, потому что гнезда валиков механизма блокировки в этом случае смещены относительно фиксаторов.
Реверс и ходоуменшитель ДТ 75. Страница 2 из 5
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Точно не реверс и не ходоуменьшитель.
Нихрена раритет- это УКМ.Внутри имеется муфта сцепления включающая планетарный редуктор и скорость понижается.Тягового усилия он не добавляет- муфта есть муфта.Так в поле лужу какую переехать.Кажется скорость понижается без остановки.ПТУ закончил 25 лет назад,тогда уже это было редкостью.
Нихрена раритет- это УКМ.Внутри имеется муфта сцепления включающая планетарный редуктор и скорость понижается.Тягового усилия он не добавляет- муфта есть муфта.Так в поле лужу какую переехать.Кажется скорость понижается без остановки.ПТУ закончил 25 лет назад,тогда уже это было редкостью.
Штука эта называется УВЕЛИЧИТЕЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА соответственно и увеличивает тягловое усилие, правильно там стоит сцепление в сухом отсеке , а вот в другом отсеке стоит планетарный механизм и помоему масляный насос, после ПТУ(30 лет назад) с такой хреновеной работал потом выкинул начала дурить переделывал на простую коробку.
попытка № 2, подскажите, что это: реверс-редуктор или ходоуменшитель?
Это реверс, у ходоуменьшителя три вилки.
А на коробке у тебя задняя есть? Если нет то тебе нужен ходоуменьшитель.
трактор почтальён с/хозяйств., с задней передачей, реверс нужен для бульдозерной установки. Вот смотрю на две фото(первая 100% реверс-снимали на работе), вторая- то что сегодня замутил, чё-то не совсем идентичны.
а есть у кого фото в таком же ракурсе ходоуменшителя?
для бульдозера лучше ходоуменьшитель.
для бульдозера лучше ходоуменьшитель.
. обоснуйте. многие форумчане с вами поспорят
Реверс-редуктор. При работе с бульдозером однозначно реверс, при проведении планировачных работ, трактор должен планировать грунт как в перед так и назад. На тракторе ДТ-75 задняя передача относительно слабая и для выполнения тяжолых(бульдозерных) работ не предусмотрена. Реверс редуктор использует передачи переднего хода меняя направление движения шестерней и валов в коробке передач. Ходоуменьшитель понижает передаточные числа стандартных передач, но при движении назад задействует штаный задних ход.
Это реверс, у ходоуменьшителя три вилки.
попытка № 3 выставляю более четкие фото что же это.
на крышке вроде 3 ползуна-в пользу ХУ
при ручном переключении ни в одном положении не нашел заднего хода, только вперед -замедленные-тоже в пользу ХУ
очень надо знать что же у меня Реверс-редуктор или ХодоУменшитель.
спасибо.
Да ходоуменшитель это.Шестерни узкие не предназначены для усилия,а только для скорости для спецмашин типа ДДН.Для реверса переделывается из шестерен КПП ДТ-75.я сам переделывал.Точно не помню как,но была книга Шарова ДТ-75,там устройство этих девайсов описано и есть кинематическая схема с точным количеством зубьев.Можно посмотреть равное количество зубьев шестерен в КПП дт-75,по шлицам они подходят.переделываешь пластины и ползун кажется один перевариваешь,один оставляешь нерабочий- тот что буквой зю,под фиксаторы новые пазы бограркой режешь. И все!Токарь только нужен,болгарка и сварка.
кпп дт-75 с реверсом отличается первичным валом- на пропашном передний конец вала с резьбой под кардан,а с реверсом шлицы под соединительную муфту с стопорным кольцом (реверс- кпп
Все реверос воткнули. Различия такие:
1. Первичный вал кпп.
2. Подшипник кпп передний вместе с обоймой в блоке кпп.
3. Привод на ВОМ длинный на тракторе с реверсом и короткий на пропашном.
4. Тяги не подошли ну это скорее потому что кабины разные.
Спасибо всем за помощь.
ДЕНЬ ДОБРЫЙ ВСЕМ. Купил на днях вал первичный ( Б-У) в коробку для переделки под реверс-редуктор. подозреваю-не комплект . проконсультируйте по двум вопросам 1) в обойме подшипника пазы под кольца, сколько туда надо ставить колец? Три проточки одинаковых по ширине и одна под № 4 шире. С какой-то мото техники можно их подобрать?
проконсультируйте по двум вопросам 1)
и 2) Нужны ли стопорные кольца (их не было), в проточках, указанных стрелками? всем спасибо.
трикольца должно быть- с чего не знаю- уплотнение.А подшипник не подобрать закрытый с одной стороны?Или полуавтоматом заплавить проточить ,шлифануть и обойму расточить под сальник- это же все конец 50-х годов!в пропашном еще войлочные кольца стояли сначала.На валу не помню,если паз есть — поставьте.Хотя может и без него не убежит.А вот в третьем случае точно кольцо должно быть,и стоять должно надежно- из-за него бывает все передачи пропадают.Еще должна быть втулка с резинкой (там где вал ВОМ проходит)Если ее не будет-на сельхозработах ,когда трактор движется только вперед масло или из трансмиссии в реверс гнать будет или наоборот- не помню,но каждый день приходилось сливать с одного корпуса и заливать в другой.А на бульдозере- взад- вперед- не очень заметно.Как-то так- давно туда не лазил.
Еще должна быть втулка с резинкой (там где вал ВОМ проходит)Если ее не будет-на сельхозработах ,когда трактор движется только вперед масло или из трансмиссии в реверс гнать будет или наоборот- не помню,но каждый день приходилось сливать с одного корпуса и заливать в другой.А на бульдозере- взад- вперед- не очень заметно.
Втулка должна быть если вал ВОМа вытащен, если ВОМ и вал стоят, то втулка не нужна так?
Это очень сложно для моего IQ
Еще должна быть втулка с резинкой (там где вал ВОМ проходит)Если ее не будет-на сельхозработах ,когда трактор движется только вперед масло или из трансмиссии в реверс гнать будет или наоборот- не помню,но каждый день приходилось сливать с одного корпуса и заливать в другой.А на бульдозере- взад- вперед- не очень заметно.
Втулка должна быть если вал ВОМа вытащен, если ВОМ и вал стоят, то втулка не нужна так?
Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, что мне делать?
Поставил новый ходоуменьшитель, а у него работают только 3 и 4 передачи, а прямая, 1 и 2 включаются, но фиксаторы не возвращаются на место и, соответственно, педаль сцепления не возвращается обратно. Тактор просто не едет.
Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, что мне делать?
Поставил новый ходоуменьшитель, а у него работают только 3 и 4 передачи, а прямая, 1 и 2 включаются, но фиксаторы не возвращаются на место и, соответственно, педаль сцепления не возвращается обратно. Тактор просто не едет.
осмотрите внимательно еще раз,может Вы тяги и рычаги блокировки на крышке не так подсоединили.или ползуны не доходят до нужного места .может даже придется открыть крышку ходоуменьшителя,чтоб посмотреть что к ему.
Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, что мне делать?
Поставил новый ходоуменьшитель, а у него работают только 3 и 4 передачи, а прямая, 1 и 2 включаются, но фиксаторы не возвращаются на место и, соответственно, педаль сцепления не возвращается обратно. Тактор просто не едет.
осмотрите внимательно еще раз,может Вы тяги и рычаги блокировки на крышке не так подсоединили.или ползуны не доходят до нужного места .может даже придется открыть крышку ходоуменьшителя,чтоб посмотреть что к ему.
Александр, спасибо за совет. Крышку все-таки действительно снял, поставил старую (знакомый дал), на старой включались все передачи, кроме 1. Потом снова поставил свою новую крышку, и передачи заработали все, кроме 1. Я решил все так и оставить, т.к. первая мне не нужна, но все равно осталось не понятно, почему же раньше не включались передачи (до снятия крышки), и почему до сих пор не включается первая. При передвижении шестеренок в ХУ, сложилось впечатление, что у них маленький ход и передача попросту не довключается. Это конечно странно, ведь ХУ новый. Хотя при установке пришлось болгаркой дорабатывать внутренний корпус ХУ, т.к. он не притягивался вплотную к коробке. Смешно, но факт.
Ходоуменьшитель или реверс редуктор дт 75
Ходоуменьшитель трактора ДТ-75Н
Ходоуменьшитель (рис. 88) представляет собой четырехступенчатый редуктор с передаточными числами: 16,2; 7,6; 3,27; 1,53.
Ходоуменьшитель предназначен только для получения низких технологических скоростей трактора, а не для получения больших тяговых усилий.
Ходоуменьшитель крепится к корпусу трансмиссии перед коробкой передач.
Расположение шестерен, вилок переключения и рычага, показанное на рисунке 88, соответствует четвертой передаче ходоуменьшителя.
Корпус ходоуменьшителя представляет собой чугунную отливку, в расточках которой на подшипниках качения установлено пять валов с эвольвент-ными шлицами: ведущий вал 3 с подвижным блоком шестерен 4, ведомый вал 15 с подвижной шестерней 14, промежуточный вал 23 с неподвижным блоком шестерен 22 и шестерней 21, вал 18 резервных скоростей с подвижной шестерней 20 и неподвижной — 19, вал 1 пониженных скоростей с неподвижными шестернями 2 и 17.
Рис. 88. Ходоуменьшитель:
1 — вал пониженных скоростей; 2 — шестерня вала пониженных скоростей; 3 — ведущий вал; 4 — блок шестерен ведущего вала; 1 — пробка заливной горловины; 6, 7 — рычаги; 8 — валик блокировки; 9 — фиксатор; 10, 11, 12 — планки переключения; 13 — обойма; 14 — шестерня ведомого вала; 1$ — ведомый вал; 16 — муфта зубчатая; 17 — шестерня постоянного зацепления; 18 — вал резервных скоростей; 19— шестерня; 20 — шестерня вала резервных скоростей; 21—шестерня промежуточного вала; 22 — блок шестерен промежуточного вала; 23 — вал промежуточный
От ведущего вала ходоуменьшителя осуществляется привод вала отбора мощности.
Передачи включаются введением подвижных шестерен в зацепление с соответствующими каждой передаче шестернями.
Первая передача. Рычаг 7 (рис. 88) переключения передач находится в положении I (рис. 89). При этом блок шестерен 4 перемещается назад и малым венцом входит в зацепление с шестерней 21. В этом случае зубчатая муфта шестерни 20 выведена из зацепления с зубчатым венцом вала 23. В зацеплении участвуют шестерни: 4, 21, 22, 2, 17, 20, 19, 14. Передаточное число — 16,2.
Вторая передача. Рычаг 7 переключения передач находится в положении II (рис. 89), при этом блок шестерен 4 перемещается вперед и большим венцом входит в зацепление с большим венцом блока шестерен 22. Все остальные шестерни остаются в том же положении, что и при первой передаче. В зацеплении участвуют шестерни: 4, 22, 2, 17, 20, 19 и 14. Передаточное число — 7,6.
Третья и четвертая передачи. Рычаг 7 переключения передач находится в положении III или IY (рис. 89) и перемещается свободно вправо и влево, что иногда механизаторами ошибочно принимается за нейтральное положение. В этом случае зубчатая муфта шестерни 20 введена в зацепление с зубчатым
венцом вала 23. При третьей передаче блок шестерен 4 перемещается назад и малым венцом входит в зацепление с шестерней 21. В зацеплении участвуют шестерни: 4, 21, 19, 14. Передаточное число — 3,27.
При четвертой передаче блок шестерен 4 перемещается вперед и большим венцом входит в зацепление с большим венцом блока шестерен 22. В зацеплении участвуют шестерни: 4, 22, 19, 14. Передаточное число — 1,53.
Прямая передача. Рычаг 7 переключения передач находится в одном из двух положений «Пр». (рис. 89), в этом случае вал 3 и вал 15 при помощи зубчатой муфты подвижной шестерни 14 соединяются напрямую. Передаточное число равно 1. При этом шестерня 20 и вал 23 соединены зубчатой муфтой, а блок шестерен 4 может занимать одно из двух положений, при которых зубья его венцов будут находиться в зацеплении с шестерней 22 или 21.
Так как шестерни 22 и 2 находятся в постоянном зацеплении, то при работе на прямой передаче вращаются нижние валы, благодаря чему смазываются подшипники верхних валов.
Рис. 89. Схема переключении передач ходоуменьшителя
Ходоуменьшитель ДТ 75 – обеспечивает движение на пониженных скоростях
ДТ-75 – это вид гусеничного трактора, который актуален для применения в сельском хозяйстве. Данную технику отличает качество исполнения, простота эксплуатации, а также ремонтопригодность. Существует данный вариант вспомогательной техники несколько десятилетий. За это время он неоднократно поддавался модификациям, направленным на улучшение его рабочих свойств. Учитывая это, на данной технике можно встретить различные марки двигателей.
Основные характеристики
Трактор поддерживает установку 4-хцилиндрового силового агрегата. В качестве топлива используется дизель. Присутствующая муфта сцепления является сухой, двухдисковой. На данной технике отмечается быстрый запуск силового агрегата. Начинать работы за таким трактором следует на прогретом движке. Благодаря своим рабочим характеристикам он является востребованным у работников сельского хозяйства, прост в обслуживании. Трактор может осуществлять движение задним ходом.
В одном корпусе присутствует коробка передач и задний мост, при этом последний элемент имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота. Благодаря наличию планетарного механизма на рычагах управления приходятся минимальные нагрузки.
