- Описание m112
- 2Ссылка на это сообщение #10’> #10 3.2Ссылка на это сообщение #10′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- 2Ссылка на это сообщение #11’> #11 3.2Ссылка на это сообщение #11′/> ОФФЛАЙН Misha190E
- 2Ссылка на это сообщение #12’> #12 3.2Ссылка на это сообщение #12′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- 2Ссылка на это сообщение #13’> #13 3.2Ссылка на это сообщение #13′/> ОФФЛАЙН almandin
- 2Ссылка на это сообщение #15’> #15 3.2Ссылка на это сообщение #15′/> ОФФЛАЙН almandin
- 2Ссылка на это сообщение #16’> #16 3.2Ссылка на это сообщение #16′/> ОФФЛАЙН Игорек
- 2Ссылка на это сообщение #17’> #17 3.2Ссылка на это сообщение #17′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- 2Ссылка на это сообщение #18’> #18 3.2Ссылка на это сообщение #18′/> ОФФЛАЙН Игорек
- 2Ссылка на это сообщение #19’> #19 3.2Ссылка на это сообщение #19′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- 2Ссылка на это сообщение #2’> #2 3.2Ссылка на это сообщение #2′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- 2Ссылка на это сообщение #20’> #20 3.2Ссылка на это сообщение #20′/> ОФФЛАЙН Econovan1
- 2Ссылка на это сообщение #3’> #3 3.2Ссылка на это сообщение #3′/> ОФФЛАЙН almandin
- 2Ссылка на это сообщение #5’> #5 3.2Ссылка на это сообщение #5′/> ОФФЛАЙН almandin
- 2Ссылка на это сообщение #6’> #6 3.2Ссылка на это сообщение #6′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- 2Ссылка на это сообщение #7’> #7 3.2Ссылка на это сообщение #7′/> ОФФЛАЙН almandin
- 2Ссылка на это сообщение #8’> #8 3.2Ссылка на это сообщение #8′/> ОФФЛАЙН Gazzel
- 2Ссылка на это сообщение #9’> #9 3.2Ссылка на это сообщение #9′/> ОФФЛАЙН almandin
- Модернизация
- Модификации m112
- Модификации двигателей м 112 е 32
- Неисправности двигателя
- Проблемы и недостатки двигателей мерседес м112 3.2 л.
- Прошивка эбу двигателя мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
- Технические характеристики м112 2.4
- Технические характеристики м112 2.6
- Технические характеристики м112 2.8
- Технические характеристики м112 3.2
- Технические характеристики м112 3.2 amg
- Технические характеристики м112 3.7
- Тюнинг m112
- Тюнинговые программы dms-tech для моторов мерседес поколения м112
- Чип тюнинг двигателя мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
- Этапы чиповки мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
- Прошивка эбу двигателя мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
- M112 2.6 -> 3.2
- 3.2ссылка на это сообщение #1’> #1 3.2ссылка на это сообщение #1′/> оффлайн almandin
- Чип тюнинг м112 мерседес
- Тюнинговые программы dms-tech для моторов мерседес поколения м112
- Чип тюнинг мерседес (mercedes) c (w202)
- Чип тюнинг двигателя мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
- Этапы чиповки мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
- Прошивка эбу двигателя мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
- M112 2.6 -> 3.2
- 3.2ссылка на это сообщение #1’> #1 3.2ссылка на это сообщение #1′/> оффлайн almandin
- Чип-тюнинг. компрессор
- Этапы чиповки мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
Описание m112
Эта шестёрка была очень популярна в 2000-х. Выпущенная в 1997-1998 годах, силовая установка M112 была первой из серии V-образных шестицилиндровых агрегатов. Именно на основе 112 и был спроектирован следующий двигатель серии — M113 — унифицированный аналог этой установки с восьмью цилиндрами.
Новая серия 112 сформировалась из ряда различных моторов. Однако в отличие от предшественников, в новом M112 было решено построить наиболее удобную компоновку, занимающую под капотом меньше места. V-образный вариант с углом развала 90 градусов — именно то, что и было нужно.
https://www.youtube.com/watch?v=vHnyyGQ8ofM
Другие особенности.
- Блок цилиндров из алюминия — немцы решили полностью отказаться от тяжёлого чугуна. Конечно, это положительно отразилось на общей массе агрегата. Также БЦ оснащён прочными гильзами. Кремень в составе сплава улучшает показатель долговечности элементов.
- ГБЦ тоже алюминиевые, собраны по схеме SOHC — один полый распредвал.
- На один цилиндр приходится по 3 клапана и 2 свечи (в целях лучшего сгорания ТВС). Таким образом, этот мотор 18-клапанный. Тепловые зазоры клапанов регулировать не нужно, так как имеются гидрокомпенсаторы (специальные толкатели гидравлического типа).
- Имеется регулируемая система фаз ГРМ.
- Коллектор впуска пластиковый, с изменяемой геометрией. Выпускной — из сплава магния и алюминия.
- Привод ГРМ цепной, срок службы до 200 тыс. км. Цепь двойная, надёжная, вращается на шестернях, защищённых резиной.
- Впрыск осуществляется под управлением системы Бош Мотроник.
- Практически все двигатели серии, включая M112, собирались в Бад-Каннштатт.
Заменила серию 112 уже другая шестёрка, представленная в 2004 году, под названием M272.
В таблице ниже приведены технические характеристики M112 Е32.
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M112 |
| Годы выпуска | 1997-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.9 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 3199 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | ~150 |
| Расход топлива, л/100 км (для E320 W211) | 28.01.1900 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене лить, л | ~7.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300 |
| Тюнинг, л.с. | 500 |
| Двигатель устанавливался | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
2Ссылка на это сообщение #10’> #10 3.2Ссылка на это сообщение #10′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- Город: Moscow village
- Автомобиль:
W210 E320
Ну да, от 2.8 до 3.2 расстояние невелико, и заморочка себя не оправдывает.
разница во времени разгона всего 0.8 секунд
в цифрах кажется что это фигня но по факту 320й намного резвее
так что я бы даже 2.8 переделал
Но собс-но вопрос-то в том, можно ли осуществить такой апгрейд в старом блоке?
ну а почему нет то если блоки идентичные?
2Ссылка на это сообщение #11’> #11 3.2Ссылка на это сообщение #11′/> ОФФЛАЙН Misha190E
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
а с коробкой что делать — тоже менять из-за возросшего момента?!
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2022
2Ссылка на это сообщение #12’> #12 3.2Ссылка на это сообщение #12′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- Город: Moscow village
- Автомобиль:
W210 E320
да ниче не делать. так ездить. ну если конечно мотор апгрейдится не с целью носиться с педалью в полу.
Сообщение отредактировал Dimastiy: 30 Май 2022 — 09:54
2Ссылка на это сообщение #13’> #13 3.2Ссылка на это сообщение #13′/> ОФФЛАЙН almandin
- Город: СПб
- Автомобиль:
W209:CLK240:2002
С коробкой вопрос отдельный.
Я много слышал о свапах целых моторов (и возможных дальнейших проблемах с регистрациями), но ничего не слышал о таких вариантах свапа в старом блоке. Когда мне попалась инфа об идентичности блоков, то пришла такая мысль. Вот и интересуюсь.
W209 CLK240 Elegance 2002 WDB2093611f011303
ex- w202c220 IF it’s not a Mercedes, it’s just a car
2Ссылка на это сообщение #15’> #15 3.2Ссылка на это сообщение #15′/> ОФФЛАЙН almandin
- Город: СПб
- Автомобиль:
W209:CLK240:2002
предполагаю. что блок сделан из какойто херни, и поршни, поработав на своей части цилинадра оставили износ, а с новмы коленом поршни будут переваливать границы этого износа
Согласен. Вопрос в том, насколько это критично.
W209 CLK240 Elegance 2002 WDB2093611f011303
ex- w202c220 IF it’s not a Mercedes, it’s just a car
2Ссылка на это сообщение #16’> #16 3.2Ссылка на это сообщение #16′/> ОФФЛАЙН Игорек
- Город: Москва, СВАО, ЦАО, ВАО
2Ссылка на это сообщение #17’> #17 3.2Ссылка на это сообщение #17′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- Город: Moscow village
- Автомобиль:
W210 E320
вообще ничего дружить не нужно по электронике
про 3.2 на обгонах смешно конечно )
2Ссылка на это сообщение #18’> #18 3.2Ссылка на это сообщение #18′/> ОФФЛАЙН Игорек
- Город: Москва, СВАО, ЦАО, ВАО
Ну как, не ураган, конечно, но позволяет обгонять. У меня каты вырезаны, может еще 1,5 л.с. прибавляет
2Ссылка на это сообщение #19’> #19 3.2Ссылка на это сообщение #19′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- Город: Moscow village
- Автомобиль:
W210 E320
далеко не ураган ))
2Ссылка на это сообщение #2’> #2 3.2Ссылка на это сообщение #2′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- Город: Moscow village
- Автомобиль:
W210 E320
2Ссылка на это сообщение #20’> #20 3.2Ссылка на это сообщение #20′/> ОФФЛАЙН Econovan1
- Город: Москва, ул. Академика Янгеля 11с10
- Автомобиль:
x164
Ну да, от 2.8 до 3.2 расстояние невелико, и заморочка себя не оправдывает. Но от 2.6 до 3.2 — совсем другое дело. Прирост почти в 40 л.с. без компрессоров и турбин!
Ездил я на 3.2 (катали меня), и не сказал бы я, что он менее ровный.
Но собс-но вопрос-то в том, можно ли осуществить такой апгрейд в старом блоке?
Зачем себя ограничивать
Сделай 5.5 это не дорого
Я себе из 2.0 5.5 смастерил
WDB1240231A860095—продано WDB2100611A803903—продано WDC1631541A202219—продано WDB2102351A509713—теперь е55
WDC1648221A197985—на дачу и зимой 7 916 667 02 44
Источник
2Ссылка на это сообщение #3’> #3 3.2Ссылка на это сообщение #3′/> ОФФЛАЙН almandin
- Город: СПб
- Автомобиль:
W209:CLK240:2002
W209 CLK240 Elegance 2002 WDB2093611f011303
ex- w202c220 IF it’s not a Mercedes, it’s just a car
2Ссылка на это сообщение #5’> #5 3.2Ссылка на это сообщение #5′/> ОФФЛАЙН almandin
- Город: СПб
- Автомобиль:
W209:CLK240:2002
2Ссылка на это сообщение #6’> #6 3.2Ссылка на это сообщение #6′/> ОФФЛАЙН Dimastiy
- Город: Moscow village
- Автомобиль:
W210 E320
бегло посмотрел в инете — у 2.4 другой диаметр, 2.6 2.8 3.2 различаются только ходом поршня
ну в висе глянуть нужно, возможно так и есть, не люблю неофициальные данные
2Ссылка на это сообщение #7’> #7 3.2Ссылка на это сообщение #7′/> ОФФЛАЙН almandin
- Город: СПб
- Автомобиль:
W209:CLK240:2002
У меня как раз е26. Вот и задаюсь вопросом — а нельзя ли его прокачать до е32 без смены блока и, соответственно, — с сохранением номера дв-ля.
Если глянете в висе, буду благодарен.
W209 CLK240 Elegance 2002 WDB2093611f011303
ex- w202c220 IF it’s not a Mercedes, it’s just a car
2Ссылка на это сообщение #8’> #8 3.2Ссылка на это сообщение #8′/> ОФФЛАЙН Gazzel
2Ссылка на это сообщение #9’> #9 3.2Ссылка на это сообщение #9′/> ОФФЛАЙН almandin
- Город: СПб
- Автомобиль:
W209:CLK240:2002
вот грубо гворя, как обладатель 2,8 и тоже размышлявший ранее о установке до 3,2, вот вопрос ключевой- а зачем? оно и так хорошо. лучше, чтобы поршня как можно менее болтались, тогда мотор более рровный. интереснее к нему приладить большую тягу
Ну да, от 2.8 до 3.2 расстояние невелико, и заморочка себя не оправдывает. Но от 2.6 до 3.2 — совсем другое дело. Прирост почти в 40 л.с. без компрессоров и турбин!
Ездил я на 3.2 (катали меня), и не сказал бы я, что он менее ровный.
Но собс-но вопрос-то в том, можно ли осуществить такой апгрейд в старом блоке?
W209 CLK240 Elegance 2002 WDB2093611f011303
ex- w202c220 IF it’s not a Mercedes, it’s just a car
Модернизация
Двигатель M112 имеет хороший потенциал для развития. Увеличить мощность агрегата можно легко, ведь рынок предоставляет для этого мотора массу тюнинг-комплектов. Самый простой вариант модернизации — атмосферный. Для этого понадобится следующее:
- спортивные распредвалы, желательно Schrick;
- выхлоп без катализатора (спортивный);
- забор холодного воздуха;
- прошивка под тюнинг.
На выходе можно спокойно получить до 250 лошадей.
Другой вариант — установка механического наддува. Однако данный способ потребует более профессионального подхода, так как стандартный ДВС может выдержать давление до 0,5 бар. Желательно воспользоваться готовыми компрессорными китами, такими как Клееманн, не требующими проведения дополнительных работ по замене поршневой.
| Фарид | Здравствуйте друзья!! Есть два варианта покупки 210-го,один Е-200 2.0л компр. 2001 г.в,рестайл пробег 180т.км,цена 500. Второй Е-240 2.4л 2000г.в рестайл,пробег 165т.км,цена 500.Оба «АВАНГАРД».Нравятся оба. Посоветуйте на каком остановиться.До этого ездил на «тракторах»,про бенз.моторы мало знаю,поэтому прошу совета,какой надёжнее? |
| Антураж | 112 естественно. как может такой вопрос возникнуть?? |
| Продуман | 2 литровый компрессор будет гораздо интереснее самого маленького 112го двигателя. У друга был такой, ехал очень бодро, а при спокойной езде расходовал меньше 10-ки в городе. |
| Коля Саратов | Для начала нужно определиться с назначением. Если погонять, то 112. Если комфортно передвигаться из одной точки в другую, при етом экономя бензин (налоги), то 111. Сам передвигаюсь на 111 МКПП, хватает и для обгона и для скорости. |
| Фарид | Назначение? Машина нужна для себя.Ездить планирую много,т.к отпуск короткий. Езжу я спокойно не гоняю.Интересует надёжность,в ремонте какие сложности,запчасти по цене? Живу в Норильске, всё придётся через и-нет заказывать.(запчасти) |
| Синдикат | Бери что нравится, оба нормальные. |
| Тоник | бери ТОЛЬКО 112!!! Ну сам прикинь 2 л,4 цилиндра на Ешку это реальный дохляк!На Сешку другое дело! со 112 можещь дрочить,можешь поджарить,а со 111 тока подрочить)))Да в Ваших краях 112 будет дольше остывать и меньше промерзать!) |
| Констанция | Извиняюсь, а в каком месте он гораздо интереснее? |
| Славазабрат | Выбор за тобой? Компрессор 2,0 состовляет 2,5 Но он шумно работает! А 112 мотор четкий резвый без шумный. Премущество можно найти в любом моторе! Мерс есть Мерс!!! |
| Макс | Для города 111-го хватит.на трассе ужаснешься от его медлительности. |
| Константин Курбатов | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд — не вопрос!..не едет 2.0 двиг — езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Слай | Если брать 112,то 3.2 Каждому свое. Брать v6, от которого ланцеры с фокусами уезжают. Зато масло вёдрами лить будешь. |
| Вадимир | у меня 111 2.3. не едет он на трассе в сравнении со 112.попробуй на 90 обойти фуру и поймешь разницу. |
| Абориген | на вашем месте взял бы только 4матик и 112-й любой с минимально возможным пробегом штатно вебаста 4-х зонным климатом и колеса max на 16″ — на тряпке полностью! |
| Фарид | Я смотрел 4матики,их очень мало продают..2.8 и3.2 4матик взял бы в отличном состоянии. Можно и без вебасто,бенз.моторы греют хорошо,а на улице я машину не бросаю.За совет спасибо. |
| Макссс | Както позапрошлой зимой, когда я обладал С320 с шикарным 112 мотором, при посещении разных сервисов видел много нещщасных владельцев с200 с компрессором, у которых машины в мороз незаводятся/жрут по 18л/неедут. С сервисом кстати тоже проблемы -не все починить могут. Моя с-шка жрала 10-13л, шикарно ехала и всегда заводилась. Так что никаких компрессоров и 4-х цилиндровых моторов!! — это коммерческий ход для мерцедес и ошибка для владельца, за это должно быть стыдно. 2 литровый компрессор будет гораздо интереснее самого маленького 112го двигателя. У друга был такой, ехал очень бодро, а при спокойной езде расходовал меньше 10-ки в городе. да конечно))) ушатанные они ВСЕ!!! живых уж и нет. Он ехать начинает только на 4-5000 оборотов, а если учесть что все 10 лет на нем так ездили — точно нежилец — при этом жрет как из пистолета, и ,к томуже 180 или скока там сил — для е-класса — это вообще никак. Только V6 — у него крутящий момент больше и с низов тянет лучше, соответственно жрет меньше и ломается меньше. и не путайте человека., уважаемые продавцы техники с мотором 1800 с компрессором )) хотя есть вроде 210 с мотором 2.0 литра без компрессора 136 л.с., та-же шляпа ))) |
Модификации m112
Данный мотор оснащался и механической и автоматической коробкой передач. Инженеры хорошо постарались, им удалось придумать универсальную компоновку. Так, если капот машины низкий, то воздушный фильтр выносится на правое крыло, и его связка с дросселем осуществляется через патрубок с ДРВ.
Отличие между двигателями M112 можно посмотреть и в этой таблице.
| Название | Объём, см3 | Мощность, л. с. при об/мин | Другие показатели |
| Двигатель M112 Е24 | 2398 | 150 л.с. при 5900 | крутящий момент – 225 Нм при 3000 об/мин.; диаметр цилиндра и ход поршня — 83,2х73,5мм; устанавливался на модели: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Двигатель M112 Е26 | 2597 | 170 л.с. при 5500 | крутящий момент – 240 Нм при 4500 об/мин.; диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х68,2мм; устанавливался на модели:C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Двигатель M112 Е28 | 2799 | 204 л.с. при 5700 | крутящий момент – 270 Нм при 3000-5000 об/мин, диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х73,5мм, устанавливался на модели: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998-2002) |
| Двигатель M112 Е32 | 3199 | 224 л.с. при 5600 | крутящий момент – 315 Нм при 3000-4800 об/мин; диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм; устанавливался на модели:C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| Двигатель M112 C32 AMG | 3199 | 354 л.с. при 6100 | крутящий момент – 450 Нм при 3000-4600 об/мин.; диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм; устанавливался на модели: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Двигатель M112 Е37 | 3724 | 245 л.с. при 5700 | крутящий момент – 350 Нм при 3000-4500 об/мин.; диаметр цилиндра и ход поршня — 97х84мм; устанавливался на модели: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Таким образом, данный мотор выпускался в 4 рабочих объёмах.
Модификации двигателей м 112 е 32
1. M112.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.2. M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210.
Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.3. M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163. 4. M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.5. M112.
944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.6. M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.7. M112.947 (2000 — 2004 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170. 8. M112.
949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.9. M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.10. M112.
953 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. 11. M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.12. M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Неисправности двигателя
Конструкция этого ДВС с 3-клапанной системой только кажется простой. На самом деле, всем специалистам известны характерные неполадки данного мотора.
- Течи масла, которые возникают по вине слабого уплотнения масляного теплообменника. Помогает только замена прокладки.
- Повышенный расход масла, что объясняется износом маслосъёмных колпачков или засорением вентиляции картерных газов. Помогает чистка.
- Потеря мощности после 70-тысячного пробега, что объясняется износом форсунок, датчика или шкива коленвала.
- Сильные вибрации, которые неизбежны при износе балансировочного вала.
Разрушение демпфера коленвального шкива тоже рассматривается, как одно из слабых звеньев этого мотора. Данный шкив имеет резиновую прослойку (демпфер), которая начинает со временем вылезать и расслаиваться. Постепенно шкив уже нормально не работает, задевает за близстоящие узлы и механизмы.
Другая известная проблема связана с вентиляцией картера. Результат этой неполадки виден сразу: либо замасливается шов клапанных крышек, либо повышается расход горючего.
И третье, что нередко волнует владельцев мотора M112 — жор масла. Однако если расход не больше одного литра на тысячу километров пути, то можно не беспокоиться. Такое допускает сам производитель, объясняя это устареванием важных механизмов ДВС. Помните, что стоимость решения подобной проблемы превышает цену на масло, покупаемое в качестве долива. Чтобы разобраться в причинах жора масла, следует иметь в виду одну из этих неисправностей:
- повреждение корпуса маслофильтра, клапанной крышки или маслозаливной горловины — данные неполадки требуют срочного вмешательства;
- повреждение сальников или поддона двигателя — тоже из ряда обязательных процедур по замене;
- износ ШПГ, вместе с маслосъёмными колпачками, цилиндрами и поршнями;
- повреждение системы вентиляции картера, чему виной становится применение низкосортного масла — проблема решается чисткой вентиляции.
Чистить вентиляционные каналы несложно. Это можно сделать в домашних условиях. Потребуется снять обе крышки камер вентиляции, затем с помощью 1,5-миллиметрового сверла прочистить калиброванные отверстия. Главное — не расковырять отверстия на больший диаметр, что приведёт к ещё большему жору масла. К тому же, надо не забыть заменить все вентиляционные шланги через 30 тыс. км пробега.
В целом же, это вполне надёжный мотор, который прослужит без особых проблем, если заливать качественные расходные жидкости. Он способен прослужить 300 тыс. км и больше.
Проблемы и недостатки двигателей мерседес м112 3.2 л.
1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.2. Течи масла.
Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.Кроме того, через ~80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через ~70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка.
Прошивка эбу двигателя мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
Есть мнение, что чиповка двигателя снижает его ресурс. Это конечно не так, если на момент программирования, двигатель Мерседес (Mercedes) C (W202) C240 2400 V6 M112E24 был исправен, и если делать прошивку «без фанатизма», то никаких последствий для двигателя не будет.
Профессионалы нашего сервиса учитывают все индивидуальные характеристики Вашего двигателя, такие как: • Марка и модель автомобиля • Техническое состояние двигателя • Естественный износ комплектующих, остаточный ресурс • Условия, в которых будет эксплуатироваться авто После чиповки Вы заметите, что пропадут незначительные заводские баги: рывки, провалы, задержка педали газа и тд.
Источник
Технические характеристики м112 2.4
| Объем двигателя, куб.см | 2398 |
| Максимальная мощность, л.с. | 170 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 225 (23) / 3000 225 (23) / 5000 |
| Используемое топливо | Бензин |
| Расход топлива, л/100 км | 8.9 — 16.3 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | SOHC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 170 (125) / 5900 |
| Степень сжатия | 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83.2 |
| Ход поршня, мм | 73.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
Технические характеристики м112 2.6
| Объем двигателя, куб.см | 2597 |
| Максимальная мощность, л.с. | 168 — 177 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 240 (24) / 4500 240 (24) / 4700 |
| Используемое топливо | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-91 |
| Расход топлива, л/100 км | 9.9 — 11.8 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | SOHC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 168 (124) / 5500 168 (124) / 5700 170 (125) / 5500 177 (130) / 5700 |
| Степень сжатия | 10.5 — 11.2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 — 89.9 |
| Ход поршня, мм | 68.4 |
| Выброс CO2, г/км | 238 — 269 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
Технические характеристики м112 2.8
| Объем двигателя, куб.см | 2799 |
| Максимальная мощность, л.с. | 197 — 204 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 265 (27) / 3000 265 (27) / 4800 270 (28) / 5000 |
| Используемое топливо | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.8 — 11.8 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | SOHC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 197 (145) / 5800 204 (150) / 5700 |
| Степень сжатия | 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83.2 — 89.9 |
| Ход поршня, мм | 73.5 |
| Выброс CO2, г/км | 241 — 283 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 — 4 |
Технические характеристики м112 3.2
| Объем двигателя, куб.см | 3199 |
| Максимальная мощность, л.с. | 215 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 300 (31) / 4800 |
| Используемое топливо | Бензин |
| Расход топлива, л/100 км | 16.1 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 215 (158) / 5500 |
| Степень сжатия | 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.9 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
Технические характеристики м112 3.2 amg
| Объем двигателя, куб.см | 3199 |
| Максимальная мощность, л.с. | 349 — 354 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 450 (46) / 4400 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 Бензин АИ-91 |
| Расход топлива, л/100 км | 11.9 — 13.1 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | SOHC, HFM |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 349 (257) / 6100 354 (260) / 6100 |
| Степень сжатия | 9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.9 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Нагнетатель | Компрессор |
| Выброс CO2, г/км | 271 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 — 4 |
Технические характеристики м112 3.7
| Объем двигателя, куб.см | 3724 |
| Максимальная мощность, л.с. | 231 — 245 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 345 (35) / 4500 346 (35) / 4100 350 (36) / 4500 350 (36) / 4800 |
| Используемое топливо | Бензин Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 11.9 — 14.1 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | DOHC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 231 (170) / 5600 235 (173) / 5600 235 (173) / 5650 235 (173) / 5750 245 (180) / 5700 |
| Степень сжатия | 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 97 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Выброс CO2, г/км | 266 — 338 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 — 4 |
Тюнинг m112
Тюнинговать стоковый атмосферный M112 невыгодно изначально, поскольку большой прибавки с минимальным бюджетом не получить, а серьезные доработки стоят столько, что проще купить автомобиль с уже компрессорным двигателем.
Тем не менее, существуют компрессор-киты от компании Kleemann, созданные специально под эти двигатели. После установки кита прошивки, на выходе можно получить до 400 л.с. (на моторе, объемом 3.2 литра).
Тюнинговые программы dms-tech для моторов мерседес поколения м112
1. Установка приводного компрессора ( 1,4 2 bar ) .
1. Установка распредвалов «DMS-TECH».
2. Перепрограммирование блока управления двигателем
3. Изменение выпускной системы.
4 . Увеличение рабочего объёма с 3.2 до 3.4л
5. Установка фильтров пониженного сопротивления.
6 . Доработка каналов ГБЦ.
7. Установка масленого радитора.
8. Установка увеличенных топлевных форсунок.
9. Установка увеличенного топливного насоса.
Объём до.
Мощность до.
Момент до.
Объём после.
Мощность после.
Момент после.
Чип тюнинг двигателя мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
Чип тюнинг двигателя Мерседес (Mercedes) C (W202) C240 2400 V6 M112E24 125кВт 170лс Бензин 1997 BOSCH ME2.8 применяют для улучшения заводских параметров ЭБУ (электронного блока управления) двигателя. Проще говоря, происходит корректировка параметров двигателя, без механического вмешательства. Тем не менее, при чип тюнинге удается добиться:
- Увеличение мощности двигателя
- Улучшение динамики разгона машины
- Уменьшение расхода топлива
- Удаление мелких ошибок в заводской прошивке ЭБУ
Этапы чиповки мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
- Сначала считываем программу управления двигателем Мерседес (Mercedes) C (W202) C240 2400 V6 M112E24 125кВт 170лс Бензин 1997 BOSCH ME2.8 из блока ЭБУ.
- Программисты корректируют прошивку, для получения тех или иных целей. При этом можно как улучшить мощность автомобиля, так и просто отключить часть датчиков.
- Измененная программа заливается в Ваш ЭБУ. (при этом оставляется первоначальная версия)
Часто нам задают вопрос, почему чип тюнинг Мерседес (Mercedes) C (W202) C240 2400 V6 M112E24 125кВт 170лс Бензин 1997 BOSCH ME2.8 не делают на заводе-изготовителе? Все просто, Мерседес (Mercedes) приходится придерживаться строгих мировых норм по выхлопу выхлопных газов. (для этого беднится смесь, и делаются другие ухищрения)
Так же частенько производитель Мерседес (Mercedes) выпуская один двигатель, искусственно занижает мощность не дорогих версий. Ведь проще сделать разные программы, чем разные двигатели.
Прошивка эбу двигателя мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
Есть мнение, что чиповка двигателя снижает его ресурс. Это конечно не так, если на момент программирования, двигатель Мерседес (Mercedes) C (W202) C240 2400 V6 M112E24 был исправен, и если делать прошивку «без фанатизма», то никаких последствий для двигателя не будет.
Профессионалы нашего сервиса учитывают все индивидуальные характеристики Вашего двигателя, такие как:
• Марка и модель автомобиля
• Техническое состояние двигателя
• Естественный износ комплектующих, остаточный ресурс
• Условия, в которых будет эксплуатироваться авто
После чиповки Вы заметите, что пропадут незначительные заводские баги: рывки, провалы, задержка педали газа и тд. Мощность авто увеличится, при этом в обычном режиме придется меньше давить на педаль газа, что ведет к снижению расхода. Но не надо ждать снижение расхода, если Вы первое время будите «отжигать» и каждый светофор будет у Вас новым соревнованием :)))
Источник
M112 2.6 -> 3.2
3.2ссылка на это сообщение #1’> #1 3.2ссылка на это сообщение #1′/> оффлайн almandin
Чип тюнинг м112 мерседес
Глубокий тюнинг моторов
Bentley,Ferrari,Lamboridghini .
Тюнинговые программы dms-tech для моторов мерседес поколения м112
1. Установка приводного компрессора ( 1,4 2 bar ) .
1. Установка распредвалов «DMS-TECH».
2. Перепрограммирование блока управления двигателем
3. Изменение выпускной системы.
4 . Увеличение рабочего объёма с 3.2 до 3.4л
5. Установка фильтров пониженного сопротивления.
6 . Доработка каналов ГБЦ.
7. Установка масленого радитора.
8. Установка увеличенных топлевных форсунок.
9. Установка увеличенного топливного насоса.
Объём до.
Мощность до.
Момент до.
Объём после.
Мощность после.
Момент после.
1. Установка фильтров пониженного сопротивления.
2 . Установка распредвалов «DMS-TECH».
3 . Перепрограммирование блока управления двигателем
4 . Изменение выпускной системы.
Объём до.
Мощность до.
Момент до.
Объём после.
Мощность после.
Момент после.
1. Установка фильтров пониженного сопротивления.
2 . Установка распредвалов «DMS-TECH».
3 . Перепрограммирование блока управления двигателем
4 . Изменение выпускной системы.
5 . Увеличение рабочего объёма с 3.2 до 3.4л
Источник
Чип тюнинг мерседес (mercedes) c (w202)
Чип тюнинг двигателя мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
Чип тюнинг двигателя Мерседес (Mercedes) C (W202) C240 2400 V6 M112E24 125кВт 170лс Бензин 1997 BOSCH ME2.8 применяют для улучшения заводских параметров ЭБУ (электронного блока управления) двигателя.
Проще говоря, происходит корректировка параметров двигателя, без механического вмешательства.
Тем не менее, при чип тюнинге удается добиться:
- Увеличение мощности двигателя
- Улучшение динамики разгона машины
- Уменьшение расхода топлива
- Удаление мелких ошибок в заводской прошивке ЭБУ
Этапы чиповки мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
- Сначала считываем программу управления двигателем Мерседес (Mercedes) C (W202) C240 2400 V6 M112E24 125кВт 170лс Бензин 1997 BOSCH ME2.8 из блока ЭБУ.
- Программисты корректируют прошивку, для получения тех или иных целей. При этом можно как улучшить мощность автомобиля, так и просто отключить часть датчиков.
- Измененная программа заливается в Ваш ЭБУ. (при этом оставляется первоначальная версия)
Часто нам задают вопрос, почему чип тюнинг Мерседес (Mercedes) C (W202) C240 2400 V6 M112E24 125кВт 170лс Бензин 1997 BOSCH ME2.8 не делают на заводе-изготовителе? Все просто, Мерседес (Mercedes) приходится придерживаться строгих мировых норм по выхлопу выхлопных газов. (для этого беднится смесь, и делаются другие ухищрения)
Так же частенько производитель Мерседес (Mercedes) выпуская один двигатель, искусственно занижает мощность не дорогих версий. Ведь проще сделать разные программы, чем разные двигатели.
Прошивка эбу двигателя мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
Есть мнение, что чиповка двигателя снижает его ресурс. Это конечно не так, если на момент программирования, двигатель Мерседес (Mercedes) C (W202) C240 2400 V6 M112E24 был исправен, и если делать прошивку «без фанатизма», то никаких последствий для двигателя не будет.
Профессионалы нашего сервиса учитывают все индивидуальные характеристики Вашего двигателя, такие как:
• Марка и модель автомобиля
• Техническое состояние двигателя
• Естественный износ комплектующих, остаточный ресурс
• Условия, в которых будет эксплуатироваться авто
После чиповки Вы заметите, что пропадут незначительные заводские баги: рывки, провалы, задержка педали газа и тд. Мощность авто увеличится, при этом в обычном режиме придется меньше давить на педаль газа, что ведет к снижению расхода. Но не надо ждать снижение расхода, если Вы первое время будите «отжигать» и каждый светофор будет у Вас новым соревнованием :)))
Источник
M112 2.6 -> 3.2
3.2ссылка на это сообщение #1’> #1 3.2ссылка на это сообщение #1′/> оффлайн almandin
- Город: СПб
- Автомобиль:
W209:CLK240:2002
Коллеги, слышал я, что м112 3.2 отличается от 2.6 только большим ходом поршня при идентичных блоках и гбц.
Значит ли это, что взяв колено, шатуны и поршни от 3.2, можно засунуть их вместо родных 2.6, и они встанут и будут работать?
Кто-нибудь может точно сказать, достаточно ли этого, или .
W209 CLK240 Elegance 2002 WDB2093611f011303
ex- w202c220 IF it’s not a Mercedes, it’s just a car
Чип-тюнинг. компрессор
Двигатель М112 имеет отличный задел для увеличения мощности и для этих целей рынок предоставляет широкий выбор тюнинговых аксессуаров. Самым простым и наименее сложным шагом на этом пути может стать атмосферный вариант. Нам понадобятся спортивные распредвалы Schrick 256/268 (или другие), холодный впуск, безкатализаторный выхлоп либо полностью спортивный и соответствующая прошивка.
На выходе получим около 250 л.с.Более мощный городской двигатель можно построить путем установки механического наддува. Существуют готовые компрессорные киты (от Kleemann например), которые не требуют замены поршневой, стандартный мотор выдержит давление до 0.5 бар.
Вместе с E32 ML AMG форсунками, топливным насосом, 3″ выпуском, отдача достигнет ~340 л.с. и движок значительно приблизиться к M112 E32 ML AMG, однако стоимость удовольствия весьма велика. Для еще большей мощности, нужно менять поршневую, снижать степень сжатия, портировать ГБЦ и смело дуть далеко за 0.5 бар.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:4
Этапы чиповки мерседес (mercedes) c (w202) c240 2400 v6 m112e24
- Сначала считываем программу управления двигателем Мерседес (Mercedes) C (W202) C240 2400 V6 M112E24 125кВт 170лс Бензин 1997 BOSCH ME2.8 из блока ЭБУ.
- Программисты корректируют прошивку, для получения тех или иных целей. При этом можно как улучшить мощность автомобиля, так и просто отключить часть датчиков.
- Измененная программа заливается в Ваш ЭБУ. (при этом оставляется первоначальная версия)
Часто нам задают вопрос, почему чип тюнинг Мерседес (Mercedes) C (W202) C240 2400 V6 M112E24 125кВт 170лс Бензин 1997 BOSCH ME2.8 не делают на заводе-изготовителе? Все просто, Мерседес (Mercedes) приходится придерживаться строгих мировых норм по выхлопу выхлопных газов. (для этого беднится смесь, и делаются другие ухищрения)
