Принцип работы вебасто на фольксваген шаран дизель и что такое вебасто и как прогреть двигатель и утеплить салон автомобиля

Наряду с экономичностью и высокой производительностью воздушных отопителей салона, немаловажным преимуществом является и низкий уровень шума, который сопровождает работу отопителя.

Об автономном воздушном отопителе

Устройство и принцип работы воздушного автономного отопителя

С графической схемой устройства автонономного воздушного отопителя можно ознакомиться здесь.

Принцип работы и основные компонентные составляющие отопителей встречаются в любой модели отопителя, ниже приведено видео о том, как работает воздушный отопитель серии Air Top

Установка и обслуживание Webasto в Санкт-Петербурге

Таким образом, принцип работы любого автономного отопителя вебасто (THERMOTOP PRO 90, THERMOTOP EVO) заключается в подогреве охлаждающей жидкости автомобиля горелкой.

Подбор необходимого отопителя довольно прост

Установку отопителя рекомендуется производить на сертифицированном сервисе.

• таймера;
• пульта дистанционного управления;
• GSM-модуля.

Как управлять и пользоваться Вебастой

Управление устройством достаточно простое, вам всего лишь необходимо выбрать наиболее рациональный способ подачи сигнала на включение. Запуск может производиться с помощью:

Таймер позволяет задать время включения и продолжительность нагрева. Таким образом, автомобиль будет готов к поездке к моменту прихода владельца на стоянку.

Для включения оборудования на расстоянии (до 500-1000 метров) используется пульта дистанционного управления. Пуль дает возможность запускать Вебасту в любое время.

GSM-модуль не только включает систему, но и контролирует ее работу посредством смартфона. Модуль не зависит от места нахождения автомобиля и не имеет ограничений по времени запуска. Кроме того, водитель получает возможность контролировать режим прогрева и график работы.

Есть ряд причин, по которым следует устанавливать Webasto совместно с автозапуском. Читайте об этом в статье: «Вебасто+Автозапуск». Из статьи Вы узнаете 10 причин, почему необходимо устанавливать Вебасто и подключать его к сигнализации с автозапуском. Для этого наилучшим образом подходят автосигнализации Старлайн и Пандора, у которых есть функция управления предпусковыми подогревателями.

Иногда возникают ошибки в работе, и не запускается Вебасто. Можно попробовать устранить причину своими руками, но надежней будет обратиться в автосервис, где специалисты смогут разобраться в причинах поломки, и сделать так, чтобы устройство снова запускалось.

Стоимость отопителя

После того, как автолюбители разобрались что такое Вебасто в машине, многих интересует вопрос какова его стоимость, и насколько оправданной будет его установка.

Стоит отметить, что потребление топлива у них незначительное, а регулярное пользование системой в зимнее время, которое можно осуществить, как мобильного телефона, так и посредством таймера, позволит продлить жизнь самого двигателя. Как показывают немецкие разработки, окупится такая система примерно в течение пяти лет, а в условиях нашей зимы и того быстрее.

Несмотря на то, что стоимость такой системы может быть от 25 до 60 тыс., в зависимости от модели и марки производителя. Установка может обойтись от 2000 тысяч и более. Хотя некоторые модели можно установить и собственными силами.

1. Забор воздуха 2. Нагнетатель воздуха 3. Выпускной жидкостной патрубок 4. Штифт накаливания/датчик пламени 5. Испарительная прокладка 6. Штекеры 7. Блок управления с датчиками температуры 10. Теплообменник 11. Камера сгорания 12. Выход выхлопных газов 13. Забор топлива 14. Циркуляционный насос 15. Заборный жидкостной патрубок 16. Топливный дозирующий насос

Отопители Webasto Thermo Top E/C/P

Отопители Webasto Air Top 2000/3500/5000

ЭКОНОМЬ В УДОВОЛЬСТВИЕ! Специальная цена на комплект и установку отопителей Webasto

Цена комплекта отопителя c установкой для предпусковых подогревателей.

Webasto Thermo Top Start (5кВт) 37 900 ₽

Webasto Thermo Top Comfort+ (5кВт) 53 700 ₽

НОВЕЙШАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ТЕПЛА! Специальная цена на комплект и установку отопителей Eberspacher

EBERSPACHER HYDRONIC 3 (4кВт) Для прогрева двигателя и салона малокубатурных автомобилей 43 900 ₽

Существует два типа подогревателей:

Виды предпусковых подогревателей Вебасто

Начнем с того, что понятие Webasto является своеобразным именем нарицательным и происходит от названия фирмы, которая первой представила на рынке подогреватели данного типа. Всемирная популярность автономных предпусковых подогревателей Вебасто связана с тем, что данное устройство устанавливается на многие немецкие и другие автомобили штатно, то есть является элементом заводской комплектации со всеми очевидными преимуществами.

• воздушный предпусковой нагреватель;
• жидкостнойпредпусковой отопитель;

Жидкостные нагреватели обеспечивают автономный прогрев всего двигателя и моторного масла, так как нагревают рабочую жидкость в системе охлаждения двигателя и далее поддерживают заданную температуру. Давайте рассмотрим принцип работы жидкостного отопителя Вебасто на дизельном или бензиновом двигателе более подробно.

При выборе отопителя следует учитывать условия эксплуатации автомобиля: если это микроавтобус для пассажирских перевозок, который используется в городе, стоит задуматься об установке наиболее мощной системы, которая сможет быстро поднимать температуру в салоне. Использование воздушных отопителей в некоторых странах требуется по закону. Это обусловлено заботой властей об экологии и экономии энергетических ресурсов.

Типы управление воздушным отопителем

• Выключатель с регулятором температуры;
• Дополнительный таймер с программируемыми запусками;
• Таймер со встроенным регулятором температуры.

Высочайший уровень надежности воздушных отопителей признан ведущими мировыми производителями, которые в свою очередь нередко устанавливают на заводе технику Webasto. Многие экстренные службы доверяют обогрев своих автомобилей именно Webasto (спасательные службы, перевозка опасных грузов и т.д.).

Предпусковой подогреватель (1) устанавливается в моторном отсеке, подключается к системе охлаждения, топливной системе и бортовой электросети автомобиля.

За счет сжигания топлива, подаваемого из бака (2) с помощью специального насоса, подогреватель нагревает жидкость в системе охлаждения автомобиля. Собственным насосом (3) он прокачивает ее по контуру, прогревая двигатель (4) и, если это предусмотрено конфигурацией, радиатор штатного отопителя (5). Когда контур достаточно разогреется, блок управления подогревателя включает вентилятор штатного отопителя, и тёплый воздух подаётся в салон (6).

Работа подогревателя регулируется автоматически для оптимизации потребления топлива и контролируется многоступенчатой системой защиты. Момент запуска, режим и продолжительность работы устанавливаются пользователем с помощью таймера и/или системы управления по телефону.

Такая конструкция выгодно отличает предпусковой подогреватель от других систем автомобильного отопления. Он гарантированно обеспечивает запуск двигателя при температурах до -40 °С и ниже. При этом подогрев происходит непосредственно перед началом движения (в течение нескольких десятков минут), а машина совершенно не привязана к месту (в отличие от различных электрических систем с внешним источником энергии).

Для дизельных малолитражных автомобилей с объемом двигателя менее 2-х литров рекомендуется использовать предпусковой дизельный подогреватель Webasto Thermo Top E. Данное устройство без проблем прогреет двигатель и салон небольшого автомобиля до нужной температуры даже в сильный мороз. Максимальная мощность дизельного Thermo Top E составляет 4.2 кВт, а максимальная продолжительность непрерывной работы — 60 минут.

Описание Webasto Thermo Top E (дизель)

Жидкостные предпусковые подогреватели Webasto Thermo Top E (дизель) способствуют беспроблемному запуску двигателя. При этом до того как водитель сел в автомобиль салон обеспечивается теплом, а стёкла освобождаются от снега и льда. Данная модель устанавливается на легковые автомобили с дизельными двигателями до 2 литров и небольшими салонами.

За счет использования керамического штифта Webasto Thermo Top E (дизель) не дает сильной нагрузки на аккумулятор, она ниже по сравнению с другими устройствами. Это устройство снижает и расход топлива при включении подогревателя. Уменьшается также и износ компонентов двигателя. Таким образом предупреждаются всевозможные поломки.

Webasto Thermo Top E (дизель) оборудован современной системой теплообмена. Все предпусковые подогреватели Вебасто отличаются наличием устройства контроля прокачки жидкости и повышенным КПД. Все эти компоненты существенно повышают интенсивность прогрева. Кроме того подогреватель Webasto Thermo Top E (дизель) самый бесшумный в своём классе.

Принцип работы Webasto Thermo Top E (дизель)

Предпусковые подогреватели Вебасто Thermo Top E (дизель) работают на дизельном топливе, потребляемого из бака автомобиля. После запуска отопителя в систему сгорания подаются дизель и воздух. Топливо сгорает, в результате нагревается охлаждающая жидкость. В теплообменнике прогретая жидкость подается насосом в охлаждающий контур машины. В результате радиатор штатной системы отопления и двигатель прогреваются, и система автоматически запускает вентилятор, подающий теплый воздух в салон.

Процесс подогрева контролируется блоком управления. В период повышения температуры в контуре до пороговых значений подогреватель переключается на малую нагрузку. Если нагрев жидкости продолжается — Webasto Thermo Top E (дизель) временно отключается. Когда жидкость охлаждается до 56°С процедура подогрева возобновляется. При достижении максимально допустимых температур срабатывает ограничитель. Такая система взаимосвязи основных узлов конструкции обеспечивает высокую безопасность работы подогревателя.

Чтобы лучше понять, как работает Webasto необходимо понимать его внутреннее устройство. Корпус агрегата содержит следующие элементы:

Как работает Вебасто

Автономный подогреватель Webasto представляет собой современное компактное устройство, заблаговременно обогревающее салон и автомобильный двигатель. Небольшой вес и скромные размеры дают возможность интегрировать охлаждающей системой.

Задаваясь вопросом, как работает Вебасто, стоит знать, что функционирование происходит на бензине или дизеле, который подается напрямую из бака. Предпусковой подогреватель монтируется в подкапотном пространстве. Точное место расположения может варьироваться в зависимости от конкретной модели авто.

• Водяной циркуляционный насос;
• Топливный насос для дозировки;
• Температурные датчики;
• Вентилятор;
• Теплообменник;
• Камера сгорания из нержавейки;
• Диагностический блок управления;
• Глушитель отработанных продуктов.

Рассмотрим, как работает Webasto

Посредством форсунки в камеру сгорания впрыскивается определенное количество топлива, подающееся из бензобака. Параллельно запускается процесс подачи воздуха. Вмонтированный вентилятор оптимизирует смесеобразование. Свеча накаливания поджигает горючую смесь, что приводит к ее сгоранию с последующим нагревом жидкости охлаждения.

Нагнетательный насос принуждает жидкость к движению по теплообменному контуру. При этом она проходит через ДВС и радиатор. При помощи блока управления можно контролировать функционирование всех процессов. Автоматически осуществляется контроль над температурными показателями. Это помогает не допустить перегрев устройства, а также снизить концентрацию вредных газов в выхлопах. Выходящие через глушитель газы охлаждаются до нормальной температуры, при которой воспламенение масел невозможно.

• Камера сжигания горючей смеси. Здесь происходит воспроизводство тепловой энергии от сжигаемого горючего.
• Теплообменник. Устройство компактное. Оно совмещено с системой охлаждения силового агрегата.
• Управляющая система автоконтроля — запускается таймером, который запрограммирован на разные режимы функционирования пультом (радиус действия — 1000 метров) или обыкновенным мобильным телефоном.

Плюсы и минусы

Сначала о плюсах:

• В салоне тепло.
• Запуск устройства можно запрограммировать.
• Экономия горючего.
• На окнах не будет наледи.
• Так как мотор будет заводиться не на густом масле, аккумуляторная батарея проработает дольше.

Из минусов — высокая цена устройства (до 1 500 долларов). Другой недостаток — невозможно провести ремонт самостоятельно. Самому можно только сменить изношенные шланги.

«Автономка» очень полезна для тех, кто живет в условиях сурового климата, и для людей, оставляющих машину ночевать на улице. Устанавливать Вебасту лучше в специально оборудованных для этого мастерских.

Источник — http://www.webasto-peterburg.ru/o_webasto/
Источник — http://webastosale.ru/kak-rabotaet-vebasto.html
Источник — http://webasto-70.ru/blog/ustrojstvo-i-princip-raboty-vebasto-dlja-benzina-i-dizelja/
Источник — http://avtotehnar.ru/vebasto-dlya-dizelya/
Источник — http://diavia.ru/blog/otopiteli/avtonomnye-otopiteli-webasto-vebasto/princzip-raboty-otopitelej-webasto/
Источник — http://krutimotor.ru/chto-takoe-vebasto-na-dizele/
Источник — http://www.webasto.spb.ru/podrobnee_o_vozdyshnom_otopitele_webasto/
Источник — http://webasto.tomsk.ru/index.php?route=product/oct_blog/info&blog_id=10
Источник — http://www.webasto-moscow.ru/modeli/predpuskovye-podogrevateli/thermo-top-e-disel-webasto
Источник — http://aspid-pro.ru/webasto/kak-rabotaet-webasto/
Источник — http://mashinapro.ru/1801-vebasto-chto-eto-takoe-v-mashine.html

• Об автономном воздушном отопителе
• Подбор необходимого отопителя довольно прост:
• Как управлять и пользоваться Вебастой
• Стоимость отопителя
• Виды предпусковых подогревателей Вебасто
• Типы управление воздушным отопителем
• Описание Webasto Thermo Top E (дизель)
• Как работает Вебасто
• Вебасто: плюсы и минусы

«Дорогая, разогревайся! Я иду»

Именно так будет начинаться каждое ваше утро с предпусковыми подогревателями двигателя компании Webasto.

После эксклюзивного технического семинара Webasto по установке предпусковых подогревателей мотора мы поговорили с лектором, менеджером компании Евгением Гусевым об особенностях технологии и спросе на неё на современном российском рынке.

Отопитель или подогреватель?

— Давайте разберёмся в терминологии: автономный отопитель и предпусковой подогреватель двигателя – это идентичные названия? Или, как это часто бывает, вопрос патента: одна компания называет свои изделия автономными отопителями, а другая – предпусковыми подогревателями?

— Нет, эти два названия отображают разную суть: предпусковой подогреватель – это жидкостное устройство, прогревающее мотор, а автономный отопитель – воздушное устройство. То есть правильно говорить воздушный отопитель и жидкостный подогреватель. Мы производим и продаём оба варианта. С помощью воздушного отопителя можно прогреть какое-то помещение – кузов, салон, каюту, — по аналогии с феном. А предпусковой подогреватель в первую очередь греет охлаждающую жидкость в двигателе, но косвенно мы тоже прогреваем салон, если подключаем подогреватель по схеме через вентилятор. Схемы подключения и широта охвата подогрева варьируются в зависимости от желания клиента и его финансовых возможностей.

— Вы предлагаете сейчас автовладельцам две основных жидкостных модификации – Комфорт и Старт (Thermo Top Evo Start и Thermo Top Evo Сomfort +), расскажите, в чём главные отличия?

— Названия говорят, в общем-то, за себя. Модель Start – предназначена именно для точечного подогрева мотора, чтобы обеспечить более бережное движение после простоя. Функция прогрева салона в данной модификации является вторичной и включается только после полного прогрева охлаждающего контура до нужной температуры. В комплект Старт уже входит пульт дистанционного управления, и сейчас можно приобрести дизельный или бензиновый Thermo Top Evo Start по акции за очень приятную цену (28 500 руб.). Модель Comfort более мощная, идеально подходит для тех водителей, кто любит садиться в уже прогретый салон, особенно для владельцев больших транспортных средств с сильно охлаждающейся кабиной. Этот отопитель может работать в режиме подогревания и в режиме вентиляции, условно говоря, — зимнем и летнем. Такой комплект тоже можно купить сейчас по выгодной цене – 37 900-39 900 руб. (цены на 14 декабря 2018 года. – Прим. ЕвроАвто) Пульт дистанционного управления в комплект не входит, приобретается водителем в соответствии с его пожеланиями. На семинаре я также обращал внимание на то, что гарантия на акционные подогреватели – 1 год, а не 2, как обычно. Но если вы устанавливаете этот подогреватель у сертифицированного мастера, например на СТО нашего ключевого партнера ЕвроАвто, мы продлеваем гарантию на год. То есть вы получаете грамотно установленный подогреватель с максимальной гарантией – по отличной цене.

Подогреватели – это не дорого

— Такая политика позволяет вам решить проблему конкуренции с отопительными системами российского производства?

— Да, вы совершенно правы. Теперь у российских автовладельцев есть возможность купить немецкое качество по доступной цене. Кстати, такая стоимость предпусковых подогревателей привлекает и наших финских соседей, потому что в Европе за такой комплект придётся отдать примерно 90 тыс. руб. Это не совсем законно, потому что потом могут возникнуть проблемы с гарантией, но цена имеет принципиальное значение для многих автовладельцев. С самого появления этой технологии в 90-е годы, мы шли к тому, чтобы предложить нашим клиентам качество по более доступной цене. И сейчас все цены продолжают расти, а мы держим стоимость наших изделий на уровне даже дешевле, чем пару лет назад. Приведу пример: в 2012 году среднестатистический популярный автомобиль стоил 500 тыс. рублей, тогда наши подогреватели, которые только начали продаваться, стоили 50 тыс. рублей. Сейчас, в 2018 году, Volkswagen Polo, KIA Rio, Hyundai Solaris стоят от 800 тыс. руб., а подогреватель стал намного дешевле.

Технологические секреты

— И что позволяет вам уменьшать стоимость и улучшать технологию?

— Если говорить просто – увеличение КПД. Принципиально технология предпусковых подогревателей не изменялась за последние годы, просто то же устройство стало эффективнее. На самом деле, увеличение КПД важно ещё по одной причине: чем он выше, тем меньше времени требуется на прогрев двигателя и салона, а я всегда напоминаю автовладельцам о существовании золотого правила – сколько едешь, столько прогреваешь, чтобы аккумулятор успевал подзаряжаться. Не так, что 50 минут прогреваешься и 20 едешь на работу.

Универсальные комплекты Webasto

— Наши лекторы часто повторяют, что в Европе другой менталитет и другая стоимость человеческого труда, поэтому, чтобы не ковыряться с каждой деталью, к примеру, привода, постепенно выходящего из строя, и не платить за это очень хорошие деньги, привод меняют комплектом. Если производитель дал ему такой срок пробега – никто не испытывает каждый подшипник и ролик на прочность. С подогревателями похожая история?

— Абсолютно. В Европе любят, когда всё чётко – под конкретную модель свой комплект. Мы, как производители, тоже всегда советуем устанавливать комплекты, где мастер найдёт все необходимые, идеально подходящие, новые детали. Мы делаем универсальные комплекты, которые приспосабливаются под устройство конкретной машины. Потребителю важно, чтобы комплекты не завышали стоимость. Сейчас, как мы говорили, у нас бывают очень хорошие скидки на комплекты, и существует множество модификаций, которые может вам предложить хороший мастер. Пусковые подогреватели компании Webasto многоблочные и позволяют подобрать самый оптимальный вариант установки на любую модель автомобиля. Условно говоря, вы можете протянуть трубу отопления по всему автомобилю, но это будет дороже, и хороший мастер должен уметь установить любую конструкцию, исходя из ваших запросов и бюджета.

Несколько слов о конкурентах

— Правда, что вы поставляете комплектующие для автомобильных подогревателей вашему прямому конкуренту компании Планар?

— Нет. Мы – точно нет. Я знаю, что какое-то время Планар пытались наладить российское производство комплектующих, потом по наработке они стали закупать какие-то детали за границей, но не у Webasto. Но теоретически – если рассуждать на эту тему, что они могут использовать, — у нас есть ряд дополнительного оборудования к жидкостным и воздушным отопителям. Не само оборудование, а именно расходка. Они могут рекомендовать её использовать. Но никакого контракта на детали отопителей у нас с ними нет. Планару ещё хорошо сыграл на руку закон о импортозамещении. Если есть полноценное замещение, госучреждения обязаны делать выбор в пользу отечественного производителя. Хотя на ряд техники мы всё равно ставим своё оборудование по контрактам, и это довольно большой сегмент.

— Давайте поговорим о вашем втором конкуренте – компании Eberspächer. Некоторым автомеханикам было проще устанавливать их отопители-моноблоки. Поставил одну коробку и всё. Почему вы не двигаетесь в этом направлении?

— Скажу вам больше – теперь они движутся в нашем направлении. Время и опыт показали, что наша технология более вариативная, удобная для клиента. Да, механику приходится устанавливать отдельно помпу, циркуляционный насос, отдельно топливный насос, но зато наша система предлагает гораздо больше вариантов решения. У нас сейчас три модуля, три запчасти – всё легко разбирается, чинится, меняется. Можно сказать, что мы пришли к лучшему варианту технологической реализации, самому удобному, и глобально развивать больше практически нечего.

Подогрев электромобилей

— А как же уверенное движение Европы в сторону электромобильности?

— Да, сейчас уже почти весь мир смотрит в эту сторону. Модели для электромобилей у нас есть, они активно представляются на выставках. В Германии идёт большая работа в этой области, но пока основная часть идёт на конвейер, на первичный рынок. Вот небезызвестная Тесла – поскольку у неё топлива нет вообще, для обогрева вы можете что угодно туда поставить, воздушный отопитель, например, но придётся ставить выносной бак с топливом, а Тесла с выносным баком смотрится не очень хорошо, помимо того, что это противоречит идее электромобильности. Хотя в Тесле могут стоять тэны, с помощью которых воздух заранее подогревается.

Одни плюсы

— Ну почему только снится? У нас в бизнес-центре во дворе стоит третья Тесла, розетка, и один счастливый дядечка приезжает заряжаться. А если вернуться к преимуществам для привычных машин, — когда вы ставите подогреватель, он, разогревая двигатель, тратит гораздо меньше топлива, а также даёт гораздо меньший выхлоп CO2. Если брать срок около двух лет, предпусковой подогреватель может даже окупиться только за счёт бензина. А ведь, помимо этого, запуск теплого двигателя способствует более правильной его работе. Масло меньше густеет, важные механизмы не так изнашиваются. Вы меньше отравляете воздух и не вызываете проклятия соседей, газуя под окнами по 20 минут. И вы можете не стоять на морозе, вдыхая весь букет выхлопов сами, а поставить таймер, например, за какое-то время до вашего выхода из дома автомобиль уже начнет разогрев двигателя и салона. Или вы можете запустить прогрев дистанционно пультом. Но всё это пока добровольная история. Хотя существует закон, по которому нельзя стоять в жилых зонах с работающим двигателем и штрафовать по нему можно практически все припаркованные на ночь автомобили. К сожалению, этот закон у нас практически не соблюдается, как и многие хорошие гуманистические и экологические законы. Причём в Москве и Санкт-Петербурге штраф по этой статье совсем не маленький, но у нас не работает отлаженная система привлечения нарушителей к ответственности. Кроме того, некоторые автопроизводители гарантию на моторы при температуре -10 уже не дают. Если что-то случится, у них есть лазейка доказать, что ваш двигатель работал при минусовой температуре без подогрева – и никаких гарантийных обязательств вы от них не добьетесь.

Немного нашей печальной действительности

— То есть в идеале ситуация должна выглядеть так: утром целые батальоны полиции штрафуют поголовно все автомобили, припаркованные под окнами, кроме тех, на которых, например, наклеен лицензионный знак наличия электродвигателя или предпускового подогревателя? Такой вообще существует?

— Про знак пока ничего не слышал (смеётся). Да, используя предпусковой подогреватель двигателя, вы не нарушаете закон, вы садитесь в разогретую машину и сразу едете, выделяя гораздо меньше выхлопных газов. Штрафуют же за что, по каким критериям? – За превышение уровня шума и допустимого уровня вредного выхлопа. Но пока, я так понимаю, у нас просто нет ключей воздействия на безответственных водителей, а один участковый не может поднять такой фронт работ. Вот в Европе, например, ввели систему платных почасовых парковок, так эта система там реально работает. Специальный человек ходит и проверяет, кто сколько стоит, выписывает штрафы, они строго взимаются. У нас ввели платные парковки в центре города, так выяснилось, что совершенно непонятно, кто штрафы выписывает, кто имеет право их взыскивать. Любая хорошая идея у нас буксует и превращается чуть ли не в хохму.

А как же другие части автомобиля?

— Ну и напоследок ложка дёгтя в бочке преимуществ предпускового подогревателя — владельцев автомобиля беспокоит такой вопрос: хорошо, мы подогрели двигатель, подогрели даже салон, но коробка, трансмиссия, многие другие важные части автомобиля остаются холодными? Тогда какой в этом всём смысл?

— Мы говорим сейчас о сопоставлении огромного шага вперёд по многим критериям и идеальной ситуации. Конечно, подогревать в идеале надо всё, но пока надо приучить автомобилистов подогревать хотя бы мотор, преодолеть тяготение привычного, тяготение слепой экономии. Кроме того, давайте не будем забывать, что, если жидкостный контур заводится в коробку передач, в другие отсеки, — они тоже прогреваются. Это как раз вопрос длины разветвления и обхвата системы прогревания, о котором мы говорили в начале нашей беседы. Да, масло в мостах будет непрогретое, но даже производители в инструкциях указывают, что начинать движение надо с небольшой скоростью. Инструкции производителя никто не отменял. Если следовать им и использовать подогреватели мотора, ваш автомобиль, вы, окружающие вас люди, природа будут чувствовать себя намного лучше.

Вопросы задавали Елена Калошина и Анна Меньшикова

Полный ассортимент предпусковых подогревателей Webasto

Сравнение моделей Thermo Top Evo Start и Thermo Top Evo Comfort+

Узнать стоимость описанных работ для своего авто,
подобрать запчасти и записаться в автосервис

Зимняя эксплуатация автомобиля сопряжена со многими неудобствами. Например, дизельный двигатель может плохо заводиться на морозе. Бензиновый агрегат тоже в зависимости от погоды может «капризничать» подобным образом. Помимо трудностей с запуском и прогревом силового агрегата (о том, зачем мотор нужно прогревать, читайте в другом обзоре), автомобилист может сталкиваться с необходимостью нагревать салон автомобиля, так как за время ночной стоянки он может прилично остыть.

Но прежде чем стандартный отопитель салона начнет отдавать тепло, может пройти несколько минут (это зависит от температуры окружающей среды, от модели авто и от эффективности работы системы охлаждения). За это время в холодном салоне машины можно подхватить простуду. Причина такой медленной работы отопления в том, что тепловентилятор интерьера работает от нагрева охлаждающей жидкости. Всем известно, что антифриз прогревается по малому кругу, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру (о том, какой это параметр, читайте здесь). После того, как сработает термостат, жидкость начинает циркулировать по большому кругу. Подробней о работе системы охлаждения читайте отдельно.

Пока мотор не выйдет на рабочую температуру, салон машины будет холодный. Чтобы разделить эти два процесса (подогрев силового агрегата и отопление салона), автопроизводители разрабатывают разные системы. Среди них немецкая компания Webasto, которая разработала дополнительный салонный отопитель (еще называется предпусковой подогреватель).

Рассмотрим, в чем особенность данной разработки, какие бывают модификации, а также несколько советов по эксплуатации устройства.

Что это такое

На протяжении более 100 лет немецкий производитель Webasto изготавливает различные автомобильные запчасти. Но основное направление – разработка и изготовление разных модификаций предпусковых систем, климатических установок, которые используются не только в легковых автомобилях, но также и в спецтехнике. Ими комплектуется еще и разный большегрузный транспорт, а также морские суда.

Если вкратце, то предпусковой подогреватель Webasto это автономный отопитель – устройство, которое позволяет облегчить процедуру прогрева силового агрегата и его последующего более легкого запуска. В зависимости от типа системы она может также обогревать салон машины без активации силового агрегата. Особенно полезной данная продукция будет для дальнобойщиков, которые могут оказаться в холодном регионе, а оставлять мотор запущенным на протяжении всей ночи – слишком затратно (в этом случае топливо расходуется в большем объеме, чем при работе системы Вебасто).

Компания Webasto разрабатывает и массово производит всевозможные отопительные системы для автотранспорта с 1935-го года. Сам бренд был основан в 1901-м году Вильгельмом Байером старшим. Само название Webasto происходит от сочетания букв в фамилии основателя WilhElm BAier STOckdorf. В 1965-м году компания начала выпускать автомобильные кондиционеры. Спустя два года в арсенале продукции появились электрические системы мягких крыш для автомобилей.

Автономное отопление, система предпускового подогрева двигателя, автономка мотора, индивидуальный отопитель салона – все это некоторые синонимы рассматриваемого устройства. Устройство используется для силового агрегата, чтобы увеличить его рабочий ресурс (при холодном запуске ДВС подвергается серьезным нагрузкам, так как пока система смазки прокачает загустевшее масло по каналам, мотор работает без должного количества смазочного материала).

Принцип работы Вебасто

Независимо от типа устройства, оно работает по одному и тому же принципу. Разница только в КПД обогревателя и в месте установки. Вот основная схема работы системы.

Активируется управляющий модуль. Это может быть пульт ДУ, приложение на смартфоне, таймер и т.д. Далее камера сгорания наполняется свежим воздухом (при помощи небольшого электромотора или в результате естественной тяги). Форсунка распыляет топливо в полость. На начальном этапе факел воспламеняется при помощи специальной свечи, создающей электрический разряд нужной мощности.

В процессе горения смеси воздуха и горючего выделяется большое количество тепла, за счет чего нагревается теплообменник. Отработавшие газы удаляются в окружающую среду через специальные отводы. В зависимости от модели устройства в теплообменнике нагревается охлаждающая жидкость двигателя (в этом случае устройство будет частью системы охлаждения) или воздух (такое устройство может устанавливаться непосредственно в салоне машины, и использоваться только в качестве салонного отопителя).

Если модель используется для подогрева мотора, то при достижении определенной температуры антифриза (около 40 градусов) устройство может активировать отопление в машине, если системы синхронизированы. Обычно для обогрева мотора достаточно около 30 минут. Если подогреватель также активирует отопление машины, то морозным утром не нужно будет тратить время для того, чтобы отогреть замерзшее лобовое стекло.

Правильно установленная система прослужит около 10 лет, а в процессе эксплуатации не будет требовать частых ремонтов или обслуживания. Чтобы система не расходовала основной объем топлива, можно установить дополнительный резервуар. Особенно это практично при использовании в моторе высокооктанового топлива (дополнительно об этом параметре читайте здесь).

Вебасто не будет работать при низком заряде аккумуляторной батареи, поэтому нужно всегда держать источник питания в заряженном состоянии. Подробно о том, как правильно заряжать разные типы батарей, читайте в другой статье. Так как обогреватель работает с воздухом в салоне или охлаждающей жидкостью, не стоит рассчитывать, что в процессе работы устройства нагреется и масло в поддоне. По этой причине следует использовать правильную марку моторного масла, о чем рассказывается здесь.

На сегодняшний день существует несколько разновидностей устройств, которые отличаются не только комплектацией, но и имеют разную мощность. Если условно их разделить, то их будет два варианта:

• Жидкостный;
• Воздушный.

Каждый вариант по-своему эффективен. Рассмотрим, в чем их отличия и принцип работы.

Воздушные подогреватели Webasto

Автомобиль, оснащенный воздушным автономным обогревателем, получает дополнительный подогреватель воздуха в салоне. Это его основная функция. В устройство данного механизма входит:

• Камера, в которой происходит сгорание топлива;
• Топливный насос (источник питания для него – аккумулятор);
• Свеча зажигания (подробно об устройстве и разновидностях данного элемента, который устанавливается в бензиновых двигателях, читайте в отдельной статье);
• Тепловентилятор;
• Теплообменник;
• Форсунка (о разновидностях устройств читайте здесь);
• Индивидуальный топливный резервуар (его наличие и объем зависит от модели устройства).

По сути, это мини фен, только вместо спирали накаливания используется открытый огонь. Такой обогреватель работает по следующему принципу. Электроника запускает насос устройства. Форсунка начинает распыление топлива. Свеча создает разряд, который поджигает факел. В процессе горения топлива нагреваются стенки теплообменника.

Электрический моторчик с крыльчаткой создает принудительную конвекцию. Забор свежего воздуха для сгорания топлива производится извне автомобиля. Но для обогрева салона используется воздух, находящийся внутри авто. Отработавшие газы удаляются за пределы транспортного средства.

Так как для работы обогревателя не используются дополнительные механизмы, как при функционировании ДВС, устройство не расходует много топлива (для этого может использоваться бензин или дизтопливо). Например, конструкция салонного обогревателя не предусматривает наличие кривошипно-шатунного механизма (о том, что это такое, читайте отдельно), системы зажигания (об устройстве и разновидностях этих систем имеется отдельная статья), системы смазки (о том, зачем она мотору, рассказывается здесь) и так далее. Благодаря простоте устройства предпусковой прогрев интерьера машины работает надежно и с высокой эффективностью.

Каждая модель устройств имеет свою мощность и различный тип управления. Для примера Webasto AirTop 2000ST работает от обычного автомобильного аккумулятора (на 12 или 24В), а его мощность составляет 2кВт (этот параметр влияет на время обогрева салона). Такая установка может работать как в легковой, так и в грузовой машине. Управление осуществляется при помощи дополнительной электроники, которая позволяет настроить температурный режим, и активируется с центральной консоли. Удаленный запуск устройства выполняется по таймеру.

Жидкостные подогреватели Webasto

Жидкостный подогреватель Вебасто имеет более сложную конструкцию. В зависимости от модели вес блока может достигать 20кг. Основное устройство такой разновидности такое же, что и у воздушного аналога. Его конструкция так же подразумевает наличие топливного насоса, форсунки и свечи для воспламенения бензина или солярки. Единственное отличие в месте установки и цели, которую осуществляет устройство.

Жидкостный кулер монтируется в систему охлаждения. Дополнительно в приборе используется автономный водяной насос, который обеспечивает циркуляцию антифриза по контуру без задействования мотора. Чтобы регулировать теплообмен, используется дополнительный радиатор (подробней об устройстве и назначении данного элемента читайте в другом обзоре). Первостепенное назначение механизма – подготовка ДВС к запуску (холодный мотор требует больше энергии аккумулятора для проворачивания коленвала).

На фото ниже показано устройство одной из разновидностей предпусковых жидкостных обогревателей:

Несмотря на то, что в первую очередь данная система используется для предварительного нагрева двигателя, благодаря ее работе можно быстрее нагреть салон. Когда водитель активирует систему зажигания и включает салонный отопитель, из воздушных дефлекторов сразу же начинает поступать теплый воздух. Как уже говорилось ранее, салонный радиатор нагревается за счет температуры тосола в СО. Так как в холодном моторе нужно сначала дождаться, пока прогреется жидкость в системе, на достижение оптимальной температуры в салоне может уйти приличное время (обычно водители не дожидаются этого, а начинают движение, когда салон в машине еще холодный, а чтобы не заболеть, используют подогрев кресел).

Примеры моделей жидкостных предпусковых подогревателей Вебасто

В арсенале немецкого производителя Webasto имеется большое разнообразие систем предварительного подогрева, которые могут использоваться как для достижения оптимальной температуры силового агрегата, так и для активации отопления интерьера.

Некоторые модели предназначены только для одной функции, но существуют и универсальные варианты. Рассмотрим несколько разновидностей жидкостных систем.

Webasto Thermo Top Evo 4

Эта система устанавливается как на бензиновый, так и на дизельный мотор. Установка не потребляет много энергии аккумулятора, что не проблематично для обычной аккумуляторной батареи в хорошем состоянии. Подробней о том, как АКБ работает в зимнее время года, читайте в другой статье. Максимальная мощность установки – 4 кВт.

Установка адаптирована к работе совместно с двигателями объемом до двух литров, и могут входить в дополнительные комплектации автомобилей средней ценовой категории. Максимально беспрерывно устройство может работать до одного часа.

Помимо подогрева силового агрегата данная модификация предназначена также и для обогрева салона. Устройство оснащено электроникой, следящей за состоянием охлаждающей жидкости. Например, когда тосол разогреется до 60 градусов по Цельсию, автоматически активируется салонный отопитель.

Чтобы устройство не разрядило аккумулятор и не загорелось от перегрева, производитель оснастил систему управления соответствующей защитой. Как только температурный режим достигнет предельной установки, устройство деактивируется.

Webasto Thermo Pro 50

Данная модификация обогревателей Webasto работает от дизтоплива. Выдает устройство 5.5 кВт тепловой мощности, а потребляет 32 ватта. Но в отличие от предыдущей модели данное устройство работает от 24-вольтового аккумулятора. Конструкция весит не более семи килограмм. Устанавливается в подкапотном пространстве.

В основном такая модель предназначена для большегрузного транспорта, который оснащен двигателем с объемом более 4-х литров. В настройках имеется установка температурного режима и таймера активации. Помимо подогрева силового агрегата устройство может интегрироваться в отопительную систему салона.

Webasto Thermo 350

Это одна из самых мощных модификаций. Ее используют в больших автобусах, спецтехнике, тягачах и т.д. Сеть, от которой питается обогреватель, – 24В. Блок весит почти двадцать килограмм. Отдача установки – 35 кВт. Такая система эффективна при сильных морозах. Качество обогрева находится на максимальном уровне, даже если на улице мороз в -40 градусов. Несмотря на это, устройство способно нагреть рабочую среду (антифриз) до +60 по Цельсию.

Стоит отметить, то это лишь некоторые модификации. Компания предлагает разные варианты Webasto thermo, которые адаптированы под моторы разной мощности и объема. Основная панель управления всех модификаций располагается на центральной консоли (если это нештатное оборудование, то водитель сам определяет, где установить элемент управления). В перечне продукции также существуют модели, которые активируются через соответствующее приложение, установленное в смартфон.

При необходимости можно деактивировать устройство, если водитель решит, что устройство достигло своей цели. Существуют также модели, которые можно настроить на каждый день недели по-разному. Дистанционный запуск устройства может осуществляться через маленький пульт ДУ. Такой брелок может иметь приличный радиус действия (до одного километра). Чтобы владелец транспорта убедился, что система активировалась, на пульте имеется сигнальная лампочка, которая загорается когда сигнал доходит до брелока от автомобиля.

Варианты управления подогревателями Вебасто

В зависимости от модели обогревателя производитель предлагает разные варианты управления работой системы. В список органов управления может входить:

• Модуль управления, который монтируется на консоль в салоне. Это может быть сенсорный или аналоговый вариант. В бюджетных модификациях используется кнопка включения/выключения и регулятор температуры. Система настраивается вручную каждый раз непосредственно водителем до поездки;
• Брелок, работающий на сигнале GPS, для удаленного запуска устройства, а также настройки режимов (зависит от модели обогревателя, но в основном настройка выполняется на панели управления, а активация режимов осуществляется через брелок);
• Приложение для смартфона «thermo call». Это бесплатная программа, которая не только позволяет удаленно настроить нужные параметры работы подогрева, но и может фиксировать, на каком этапе происходит обогрев салона или мотора в конкретный момент времени. Компания разработала приложение для пользователей как Android, так и iOs. Для работы удаленного управления необходимо приобрести SiM-карту, через которую будут передаваться смс-сообщения;
• Панель с аналоговыми кнопками и вращающимся регулятором, которые управляют цифровым таймером. В зависимости от модификации автовладелец может настроить один или несколько режимов работы, которые будут самостоятельно активироваться, пока электронику не отключат.

Некоторые модификации обогревателей интегрируются в иммобилайзер (подробней о том, что это за система, рассказывается отдельно) или в штатную сигнализацию. Некоторые путают данное устройство с дистанционным запуском мотора. Если коротко, то разница в том, что удаленная активация ДВС тоже позволяет подготовить автомобиль к поездке, но при этом транспортное средство заводится, как обычно. Пока мотор прогревается, водителю нет необходимости сидеть в холодном салоне.

При этом машина остается недоступной для посторонних лиц. Автономный обогреватель не задействует ресурс силового агрегата, а в некоторых модификациях даже не питается от основного бензобака. О том, что лучше: предпусковой обогреватель или дистанционный запуск мотора, читайте здесь.

Рассмотрим некоторые особенности работы автономного отопителя салона и обогрева ДВС. В первую очередь напомним, что устройство предназначено для автономной работы, а для этого оно должно откуда-то брать электричество. По этой причине аккумуляторная батарея авто должна быть всегда заряженной. В противном случае система будет работать со сбоями или вообще не активируется.

Если используется жидкостная модификация, которая интегрирована в систему отопления салона, салонный отопитель не следует выставлять на максимальный режим. Лучше выбрать среднее положение регулятора, а интенсивность работы вентилятора выставлять на минимальный уровень.

Вот какие методы управления бывают, и как их использовать:

• Запуск по таймеру. Зачастую бюджетные модели оснащаются именно этим модулем управления. Пользователь может настроить одноразовую активацию системы или выставить конкретный день недели, если поездки происходят нечасто, и в другие дни нет необходимости в прогреве мотора. Также настраивается конкретное время начала работы устройства и температура, при которой система деактивируется.
• Запуск по пульту дистанционного управления. В зависимости от типа устройства этот пульт ДУ может распространять сигнал в пределах одного километра (если нет преград между источником и приемником). Этот элемент позволяет включить Webasto на расстоянии, например, перед поездкой, не выходя из дома. Одна модель пульта только включает/выключает систему, а другая позволяет даже выставить нужный температурный режим.
• Запуск с GSM-брелока или мобильное приложение со смартфона. Для работы таких устройств требуется дополнительная сим-карта. Если доступна такая функция, то большинство современных автомобилистов ею обязательно воспользуется. Официальное приложение позволяет контролировать работу устройства через свой телефон. Достоинство такого модуля управления в том, что он не привязывается к расстоянию до автомобиля. Главное, чтобы машина находилась в зоне действия сигнала мобильной сети. Например, авто ночует на охраняемой парковке, расположенной далеко от дома. Пока водитель идет до автомобиля, система подготавливает транспорт к комфортной поездке. В самых простых модификациях водитель просто отправляет смс-сообщение на номер карты Webasto.

Вебасто запустится при условиях, что:

• На улице минусовая температура воздуха;
• Заряд АКБ соответствует требуемому параметру;
• Антифриз не горячий;
• Автомобиль стоит на сигнализации или все замки дверей закрыты;
• Уровень топлива в резервуаре не менее ¼. В противном случае Webasto может не активироваться.

Рассмотрим некоторые рекомендации относительно корректной эксплуатации устройства.

Полезные советы по эксплуатации

Несмотря на то, что обогреватель, особенно воздушный, имеет простую конструкцию, электронная часть достаточно сложная. Также некоторые исполнительные элементы при неправильной эксплуатации могут выйти из строя раньше времени. По этим причинам следует:

• Один раз на три месяца проводить проверку работоспособности системы;
• Следить за тем, чтобы горючее в бензобаке или отдельном резервуаре на загустевало;
• Летом лучше систему демонтировать, чтобы она не подвергалась вибрациям и влаге;
• Эффективность от обогревателя будет при ежедневных поездках в зимний период. Если машина используется раз в неделю для вылазок на природу, то лучше не тратить деньги на приобретение системы;
• При сложностях с запуском обогревателя нужно проверить заряд АКБ, показатель температуры антифриза, может перекрыто впускное воздушное отверстие.

В зимний период аккумуляторная батарея автомобиля работает хуже (о том, как сохранить батарею машины в зимний период, читайте здесь), а с дополнительным оборудованием он будет разряжаться намного быстрее, поэтому перед наступлением зимы необходимо зарядить источник питания и проверить работоспособность генератора (о том, как это сделать, рассказывается отдельно).

Если в машине установлена система удаленного запуска мотора и машиной пользуются нечасто, тогда нет необходимости в установке подобного оборудования. Но при этом следует учитывать следующие факторы:

• Машина с удаленным запуском ДВС более подвержена угону, поэтому многие страховые компании взимают дополнительную плату на страхование такого транспортного средства;
• Ежедневный запуск мотора «на холодную» подвергает агрегат дополнительной нагрузке, что за зимние месяцы и может быть эквивалентом нескольких тысяч километров пробега;
• Частый холодный пуск ДВС сильнее изнашивает его основные механизмы (цилиндропоршневая группа, КШМ и т.д.);
• Аккумулятор быстро разряжается, если мотор не смог сразу запуститься. Вебасто запускается независимо от мотора, и не задействует его ресурсы в процессе подготовки авто к поездке.