Регулировка карбюратора 2EA Ecotronic. Подробнее

Snoop
19 Aug 2009 23

Спасибо огромное!красавец!я уже думал все пропало)завтра буду крутить!!!!!!!!

Батькович
15 Aug 2013 17

Что-то не припомню там никакой трубки. Можно фото?

Vova-Moscow
04 Jul 2015 20

ПЕРЕД тем как заводить — нужно 1 раз нажать на педаль газа!

(ступенчатый диск провернётся и станет в положение «старт»)

Регулировка — да, винтом упирающимся в «ступеньки»

Сообщение отредактировал Vova-Moscow: 04 July 2015 — 20:49 PM

ДОК
15 Jun 2009 15

Это не первый колодец, а вторая камера. И это трубка обогащения втрой камеры. У тебя случаем второя камера не приоткрыта? У меня на 2Е2 было похожее. Камера была приоткрыта и машина газовала

2е3 развернут. Соотвественно у него сначала 2 камера, а потом 1 первая. У 2е2 наоборот

GROSAD
03 Aug 2014 15

я посмотрю что будет когда газку дашь при отключённом вакуумкорректоре на трамблёре

Romanzz
03 Aug 2014 11

Хорошо бы на было на стенде проверить диаметр воздушного жиклера, и пропускную способность, также и жиклер хх, она у тебя не дергается?

МИшлен
24 Jul 2009 22

если уже на прогретой машине обороты с подсоса не падают? что смотреть?ещё как проверить открываеться ли вторая камера?и не совсем понял по поводу проверки пулл дауна у меня на него один шланг идёт! что значит подать разряжение?

Артём G2
04 Aug 2014 18

Люди, кто может подсказать чего делать, проблема такая: заводим машину на холодную(предварительно нажав 1 раз на «газ» ВЗ закрывается) после того как машина прогрелась, нажимаем второй раз на педаль и она глохнет моментально, выплевывая в верх зебин. Воздушная заслонка при этом находится в полностью открытом положении. Пробую заводить второй раз, заводится и работает только если постоянно нажимаешь и отпускаешь педаль газа т.е. не при постоянно нажатой педали, не при отпущеной не хочет работать(глохнет сразу и плюется зебином, вроде переливает т.к. свечи чернеют) НО ЕСТЬ ОДНО НО, если пальцем принудительно закрыть заслонку почти до конца мотор работает как при прогреве, а стоит отпустить глохнет. Пробовал закручивать винт качества смеси аж до самого конца- результата нет.глохнет

ЗЫ: очень буду благодарен если подскажите.

1. нада проверит если питание на электромогнитном клаппане хх,если есть то провери рабочий ли он сам.2.в верхней часто карбюратора есть жиклёр хх,его нада выкрутит и продуть также сам канал хх.

Grosseshlange
19 Aug 2013 09

С этого и надо было начинать. Берешь все аналоги со Шкоды и меняешь. Сам недавно всё это проделал.

Mdomansky
08 Jul 2015 18

Конечно нажимаю. Я писал «но стоит прибавить немного газу — снова работает ровно», я имел ввиду, что когда ногу с газа убираешь, то она снова дрожит и трясется.

Винт попробую, спасибо.

MrDanger
11 Dec 2009 20

На свечах черный налет, легко стираемый-смесь видимо богатая.

Подскажите диагноз и посоветуйте лечение, плз. Заранее благодарен.

Артём G2
03 Aug 2014 07

я вообще пул даун заглушил, ваккуум корректор заглушил, хх 850 расход 7л по городу. работает ровно 1.3MH

Сообщение отредактировал Артём G2: 03 August 2014 — 07:58 AM

Вы здесь

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3 Volkswagen Golf II

Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E3Если при разборке карбюратора снимается экономайзер 12 мощностных режимов, его нужно заменить.

Проверка электромагнитного клапана
Для того чтобы проверить исправность электромагнитного клапана 5, нужно отсоединить от него провод. Подсоединить к клапану провод, второй конец которого подсоединен к положительной клемме аккумуляторной батареи. При этом должен раздасться треск. Если этого не произойдет, значит клапан неисправен и его нужно заменить.

Регулировка зазора воздушной заслонкиРегулировка ускорительного насосаПроверка автоматического пускового устройства

Для проверки автоматического пускового устройства нужно отсоединить провод устройства от соединительной колодки. Подсоединить к проводу устройства лампу. Второй провод от лампы подсоединить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампа должна гореть. Если лампа не горит, пусковое устройство неисправно и его нужно заменить. Следует обратить внимание, чтобы метки на крышке и корпусе пускового устройства совпадали.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камерыПоложение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе, и в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить следующим образом:Проверка пневмопривода воздушной заслонкиПроверка пневмопривода дроссельной заслонки второй камерыРегулировка частоты вращения пуска двигателяРегулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:Регулировка частоты вращения холостого ходаРегулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке:Видео про «Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3» для Volkswagen Golf IIРемонт карбюратора Пиртбург 2Е 1 часть
Карбюратор Пирбург 2Е2. Гольф 1,6 не сбрасывает обороты. Часть 2я.
Регулировка СО без газоанализатора на карбюраторе пирбург 2е3 (pierburg 2e3),пассат б3/гольф2 и тд.

Другие материалы раздела

День добрый. Подскажите, гольф 2 1984 1,3, карб 2е3 — заводится на холодную хорошо, работает ровно. Как только прогревается двигатель (неважно после поездки или просто, когда стоит и работает) начинает дергаться (может и троить не очень понятно), обороты плавают, оч редко может заглохнуть. Чуть поднять обороты педалью газа и работает ровно, но как только отпускаешь педаль газа обороты ХХ начинают плавать.  На езде никак не сказывается, только на прогретом двигателе и только на ХХ такое. Подскажите, в чем может быть проблема?

Arretir
07 Jan 2009 23

Посмотри воздушный жиклер первой камеры — возможно он забит. Посмотри уровень топлива — закрывается ли игла, нет ли бензина в поплавке.

COB16
21 Sep 2016 22

Помогите пожалуйста
Проблема такая: После простоя 12-20 часов машина не хочет заводиться, совсем. Крутит но не заводится. Если залить бензин в карбюратор напрямую то заводится, но с трудом.Если хоть раз схватило то точно заведеться. И после этого заводится( но не сразу). В чем вообще может быть проблема?

Насос и клапана его, перед насосом поставить от таза клапан обратный

ZipeR
22 Aug 2013 23

В пул-дауне есть острая необходимость — зимой без него может быть туговато.

Vova-Moscow
23 Sep 2016 15

От таза клапан совсем плохо бензин пропускает, с сопротивлением!

нужно просто поставить хороший немецкий бензонасос

Артём G2
09 Aug 2014 15

Попробуй засунь тонкую проволоку в воздушный жиклер 1 камеры и посмотри что измениться

Golf2Man
19 Aug 2013 17

Ну, просверли три отверстия M6 в коллекторе. Заборник можно сделать самому. Берешь кусок стали 0,6-0,8 мм, делаешь запилы под сгибы, сгибаешь и привариваешь по сгибам. Ну, и потом берешь маленький отрезок трубы подходящего диаметра и привариваешь её к этому листу. Я так и делал, получилось как оригинал. А можно и купить оригинал, он где-то 600 руб. тогда был, но ждать было долго, поэтому сделал самодельный. Кстати, заборник для 2E3 критичная вещь, даже при температуре ниже +10 на трассе будут подергивания машины из-за обмерзания карбюратора.

От Шкоды всё подходит, кроме иглы и поплавка. Но если их в сборе поменять, то и они тоже подойдут.

Rk3dri
30 Dec 2009 15

А не подскажите как работает та желтоватого цвета банка перед карбюратором (по видимому по ней уходит обратка)? Куда что подсоединяется на ней? Еще вопрос как подключается электропитание к термоклапану? Пока работает двигатель питание к термоклапану подается или как?

Сообщение отредактировал rk3dri: 30 December 2009 — 15:23 PM

Reed
21 Sep 2016 18

Походу трубка разбалансировки поплавковой камеры. Уровень нормальный?

Не эта. Моя — в первом колодце стоит. Похоже, это основная питающая трубка. Сегодня разобрал карб — она идет от среднего жиклера. Разобрал эконостат и ускорительный насос — вроде, все пучком. Правда при слитом бензине при разборке эконостата пролилось немного бензина из него. К сожалению, не успел посмотреть откуда точно. Это нормально? После сборки течь не прекратилась, но винтом качества стало можно двигатель заглушить. Правда, качество смеси по классической методике не настраивается — изменения оборотов особо не заметно.

COB16
23 Sep 2016 17

нормально пропускает) перед покупкой просто ртом проверить надо. Найдешь новый немецкий насос? я думаю врятли

Mikejan
24 Jul 2009 22

Просто вынь трубку которая ведет в карб и втяни воздух, Pull Down должен держать вакуум, если пропускает — значит меняй. Аналогично и с пневмоприводом второй камеры, но не знаю, полностью ли он должен держать давление или излишек сбрасывать, поправьте меня если ошибаюсь.

Сообщение отредактировал Mikejan: 24 July 2009 — 22:44 PM

Hrull
03 Jan 2010 21

К этим карбам в частности к 2е3 подходит поговорка век живи век учись=)))Всегда они что нибудь новенькое выкидывают!Каждый раз я думаю, ну теперь всё знаю всё умею и каждый раз в этом разубеждаюсь!Хорошо бы к этой стать добавить регулировку хх и со!

Grosseshlange
16 Aug 2013 14

статья действительно хорошая, сегодня предстоит настройка своего карбюратора, исходя из того что, что такое карбюратор(как выглядит) я узнал неделю назад когда его откручивал руководствуясь картинками, то настройка это будет прогресс! Надеюсь всё получитсо!

Romanzz
03 Aug 2014 00

Чтобы бензин не пересасывало при запуске с полностью закрытой воздушной заслонкой. При первых вспышках в цилиндрах пул-даун слегка преоткрывает воздушную заслонку чтобы мотор питался еще и воздухом — иначе он не заведется.

JVp
16 Aug 2013 17

Помогите с решением проблемы: плавают обороты на ХХ, двигатель глохнет. Все сходится к проблеме с карбюратором. Обедняя смесь можно получить вполне стабильный ХХ, но теряется мощность. Карб промыл как смог, электроклапан рабочий. При детальном рассмотрении было обнаружено, что на ХХ на дроссельную заслонку первой камеры капает бензин (1 капля в секунду или даже чаще) из пластиковой трубки, расположенной горизонтально. В этой трубке видна проволочка какая-то и отверстие по центру камеры. Расположена рядом с гуськом. Предполагаю, что на ХХ сверху дроссельной заслонки ни какого бензина не должно распыляться, а тем более капать.

Вопрос: что это за трубка и от чего может быть протечка?

Посмотрел схемы карбюратора, но не смог разобраться.

Mdomansky
02 Jul 2015 13

На горячую работает ровно, стабильно, мне нравится.

На холодную сильно трясется, но стоит прибавить немного газу — снова работает ровно. При заводках без газа иногда хлохнет.

Понимаю, что нужно на холодную добавить оборотов, т.к. по ощущениям (тахометра нет) обороты на холодную такие же, как и на горячую. А ведь должны быть больше.

Кстати, знаю, что в карбе есть ступеньчатый диск, на которые должен наступать винт быстрого ХХ, причем ступенька меняется в зависимости от прогретости мотора пружинкой.

Вопрос: что подкрутить, чтобы добавить оборотов? это винт на степеньке?

Romanzz
24 Jun 2015 00

Тоже проблемка с 2e3, мотор 1.3 MH, повышенный расход, примерно литров 15-17 на 100, выхлоп бесцветный при любых оборотах, что за мистика

Golf2Man
15 Aug 2013 17

Да, есть там рядом с носиком ускорительного насоса такая пластиковая трубка со срезанном носиком. Похоже на перелив поплавковой камеры, раз оттуда капает бензин.

Grosseshlange
23 Aug 2013 08

А какова его функция? Приоткрывает воздушную заслонку при достаточном уровне вакуума?

А Лукин
04 Jan 2009 20

Холостые при прогреве 2,4 — 2,8 тысяч подскажите плиз что неисправно (пирбург 2е3 на гу (1.)

Сообщение отредактировал А Лукин: 04 January 2009 — 20:45 PM

Grosseshlange
22 Aug 2013 22

Поменял экономайзер. Производство Vika. Качество сборки — среднее. Брал на прверку идеи. Капать из центральной питающей трубки первой камеры перестало. Холостые выровнялись, но осталось некоторое гуляние. Качество смеси — регулируется. Ура!

Теперь буду гоняться за возможной утечкой вакуума. Пока под подозрением вакуумник второй камеры. Проверял ртом, кажется, что чуть-чуть пропускает, но это субъективно.

И еще у меня не установлен пулдаун. Только полуавтомат воздушной заслонки. Есть ли в пулдауне необходимость?

Gerasimuck
18 Aug 2013 20

половина бед хх карбюраторов -подсос воздуха через подушку карбюратора .сначала ищи причину там

Vorg
20 Feb 2010 18

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2 Volkswagen Golf II

Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2Регулировка частоты вращения пуска двигателя Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:Регулировка пусковых зазоров воздушной заслонки

Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры

Пневмопривод дроссельной заслонки первой камерыРегулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камерыПневмопривод 13 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) может быть с тремя штуцерами А, В и С для подключения вакуумных шлангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя штуцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1984 г.Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй
камеры
Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить так же, как у карбюратора 2Е3 (см. подраздел 3.1.12.4).

Проверка пневмопривода воздушной заслонки Проверку производят так же, как у карбюратора 2Е3 (см. подраздел 3.1.12.4).

Проверка обогревающего элемента Проверку производят так же, как у карбюратора 31Р1С-7 (см. подраздел 3.1.12.2).

Регулировка ускорительного насосаРегулировка частоты вращения холостого хода

Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпуска до декабря 1984 г.) или кондиционером, есть пневмопривод 4 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) с четырьмя штуцерами для подключения вакуумных шлангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении большого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. д.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате большой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом срабатывает клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повышает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой слишком низкая или если двигатель останавливается.Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:Проверка подогревателя впускной трубыПодогреватель впускной трубыДля улучшения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения.Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом:Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубыТермовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 65° С. Термовыключатель установлен у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л в шланге между впускной трубой и корпусом термостата, у двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 (см. рис. Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) установлен в патрубке 18 рубашки охлаждения.Проверка термовыключателя автоматического пускового устройства Термовыключатель отключает электрообогрев автоматического пускового устройства, когда температура охлаждающей жидкости достигает 42° С. После этого пусковое устройство обогревается только охлаждающей жидкостью.

Порядок проверки термовыключателя 27 (см. рис. Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) такой же, как термовыключателя подогревателя впускной трубы.Сопротивление термовыключателя до 33° С – ноль, выше 42° С – бесконечность.

Проверка автоматического пускового устройстваПроверка пневмоклапана с тепловым реле времениВ вакуумном шланге между клапаном и пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры установлен дроссель, который имеет отметки: синяя – для двигателя рабочим объемом 1,6 л, желтая – для двигателя объемом 1,8 л.Короткий шланг, одетый на внешний штуцер клапана, должен быть открыт. Этот шланг предохраняет клапан от загрязнения.Видео про «Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2» для Volkswagen Golf IIКарбюратор Пирбург 2Е2. Гольф 1,6 не сбрасывает обороты. Часть 2я.
Работа карбюратора 2е2.3gp
Ремонт карбюратора Пиртбург 2Е 1 часть

По ходу биметаллическая пластина не до конца ВЗ со ступеньками открывает, открой воздухан и посмотри на ее положение. На прогретом движке должна полностью вертикально стоять. Если не разворачивается до конца, попробуй вот этот кулачок повернуть до упора вниз. (на фото он развернут до упора)

И опять поверни кулачок, потом нажми на газ. Если не возвращается, то значит затягивай винты, а если да, то еще чуть-чуть подвинь.

Сообщение отредактировал Mikejan: 24 July 2009 — 22:35 PM

Romanzz
04 Aug 2014 19

незнаю незнаю, как ехала так и едет, у меня при подключении вакуумкорректора начинает дергаться, холостые пляшут в разные стороны, пропуски в зажигании

Alexbrass
28 Dec 2009 14

1.Скорей всего неправлно работает пул-даун,это то что отвечает за открытие ВЗ. 2.У вас неработает термопривод ДЗ.Это видно по тахометру,далжно быть 1600-1400 обаротов.

Сообщение отредактировал Бубыр: 28 December 2009 — 18:51 PM

Регулировка карбюратора 2ЕЕ Ecotronic Volkswagen Golf II

Детали карбюратора 2ЕЕКарбюратор 2ЕЕ представляет собой карбюратор 2Е2 с электронным управлением. Привод воздушной заслонки и привод дроссельной заслонки первой камеры управляются электронным блоком управления с микропроцессором. Блок управления установлен в салоне автомобиля около вещевого ящика на панели приборов. Лямбда-зонд, установленный в дополнительном глушителе, измеряет содержание кислорода в отработавших газах и подает сигнал в блок управления. Блок управления на основании сигнала от лямбда-зонда изменяет состав горючей смеси так, чтобы отработавшие газы оптимально дожигались в нейтрализаторе.

Следующие операции выполняют так же, как на карбюраторе 2Е2:

– снятие и установка карбюратора;
– регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры (см. подраздел 3.1.12.5);
– проверка подогревателя впускной трубы (см. подраздел 3.1.12.5);
– проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы (см. подраздел 3.1.12.5).

Проверка частоты вращения холостого хода В карбюраторе 2ЕЕ нет винта регулировки количества смеси.Проверка и регулировка содержания окиси углерода в отработавших газах
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах проверяют специальным индикатором напряжения со светодиодом VAG 1527. По характеру световых импульсов светодиода определяют содержание СО в отработавших газах. Запрещается использовать обычные контрольные лампы, т. к. могут быть повреждены электронные системы.Проверку проводят на прогретом двигателе при температуре масла 60° С в следующем порядке:Упрощенная проверка работы системы EcotronicПри выходе из строя лямбда-зонда система Ecotronic работает по аварийной программе. Для проверки работы по аварийной программе следует отключить лямбда-зонд и проследить за открыванием и закрыванием воздушной заслонки. Если заслонка функционирует, значит срабатывает аварийное управление.Проверка элементов системы EcotronicГрафик зависимости сопротивления датчика охлаждающей жидкости от температуры
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускной трубе двигателя или в патрубке рубашки охлаждения. Сигнал датчика поступает в блок управления. При выходе из строя датчика ухудшается пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха.Проверка привода воздушной заслонкиПроверка потенциометра дроссельной заслонки

Потенциометр 3 (см. рис. Детали карбюратора 2ЕЕ) подает в блок управления сигнал о положении дроссельной заслонки первой камеры, а также о скорости открывания и закрывания дроссельной заслонки.Видео про «Регулировка карбюратора 2ЕЕ Ecotronic» для Volkswagen Golf IIЧистка карбюратора Pierburg 2EE Ecotronic
Карбюратор Пирбург 2Е2. Гольф 1,6 не сбрасывает обороты. Часть 2я.
Пирбург 2ЕЕ » Ecotronic». Машина дёргается.

Скажу сразу датчик температуры врет на одно деление ровно (т.е. на видео не конец белой зоны, а конец второй четверти примерно).
После долгой стоянки при температурах ниже +10 в конце прогрева пытается заглохнуть (иногда глохнет), тупит буквально минуту, потом ХХ сами повышаются до нормальных и проблема уходит. Так же почему то если греется во дворе ХХ скажем 1600, как только начинаешь ехать падают до 1000.
Педаль газа не трогаю вообще, потребители выключены

Может есть какие идеи? Горячий воздух подключен и работает, фильтры новые, свечи новые. Тупит только после стоянки в 5 и более часов примерно.
В общем help

Сообщение отредактировал OzJet: 08 November 2014 — 15:13 PM

Grosseshlange
16 Aug 2013 08

чё то никак не могу найти тему про переделку 2е3 в 2е2кто знает?

Батькович
15 Aug 2013 20

Сообщение отредактировал Батькович: 15 August 2013 — 21:13 PM

Vova-Moscow
18 Nov 2014 21

Потому что ступенчатый диск (под воздействием нагревающейся биметаллической спирали) может поворачиваться

ТОЛЬКО именно при «трогании педали газа» !    (как только начинаешь ехать)

Для регулировки времени этого процесса «снижения оборотов» нужно слегка повернуть всю крышку со спиралью (ослабив 3 винта).

Сообщение отредактировал Vova-Moscow: 18 November 2014 — 21:25 PM

Mikejan
24 Dec 2009 10

Гофра теплого воздуха есть? Заслонка работает?

Сообщение отредактировал Mikejan: 24 December 2009 — 10:25 AM

CiJAy
24 Jul 2009 14

если уже на прогретой машине обороты с подсоса не падают? что смотреть?ещё как проверить открываеться ли вторая камера?и не совсем понял по поводу проверки пулл дауна у меня на него один шланг идёт! что значит подать разряжение?

Сообщение отредактировал CiJAy: 24 July 2009 — 14:09 PM