Toyota 3s fe имеет обзор и отзывы владельцев. Подробнее » Топ-10 двигателей Е-серии, устанавливаемых на Toyota Corolla (Това Королла)

Для тормозной системы

Тормозная жидкость RAVENOL DOT 4 предназначена для применения в тормозных системах автомобилей, требующих уровня качества FMVSS.

Артикул продукта: 1350601

Теги: FMVSS, FMVSS 116 DOT4, ISO 4925, Всесезонные продукты, Для тормозной системы, Легковые автомобили, Мотоциклы, Скутеры, Снегоходы, Фасовка в бочках

Соответствие требованиям: VW B 000 700, VW B 000 750

Аналоги OEM: Alpine 0101101, Alpine 0101102, Alpine 0101103, Alpine 0101104, Alpine 0101105, Alpine 0101106, Alpine 0101107, Alpine 0101332, Alpine 0101333, Alpine 0101334, BMW 81229407510, BMW 81229407511, BMW 81229407512, BMW 81229407513, BMW 83130006607, BMW 83139415965, BRP 779151, BRP 779207, BRP 293600131, Chrysler 0BF00014AB, Chrysler 04318080AB, Chrysler 04318080AC, Chrysler 04318080AD, Chrysler 04318080GC, Chrysler 04318081AB, Chrysler 04549625AC, Chrysler 04549625AD, Chrysler 04549625GD, Chrysler 4318080AC, Chrysler 4318080AD, Chrysler 4549625AD, Chrysler 68078179EA, FEBI 21754, FEBI 23930, FEBI 23932, FEBI 23934, FEBI 26461, FEBI 26746, FEBI 26748, Ford 4U7JM6C57C1BB, Ford 4U7JM6C9103C1BB, Ford 1114400, Ford 1114401, Ford 1114402, Ford 1114403, Ford 1114404, Ford 1114405, Ford 1114406, Ford 1114407, Ford 1135515, Ford 1135516, Ford 1135517, Ford 1135518, Ford 1135519, Ford 1135520, Ford 1135521, Ford 1135522, Ford 1135523, Ford 1135524, Ford 1135525, Ford 1675574, Ford 1675576, Ford 1776308, Ford 1776310, Ford 1776311, Ford 1776312, Ford 1850519, Ford 1850521, Ford 1850522, Ford A99SX19542A1A, Ford A99SX19542B1A, Ford A99SX19542C1A, Ford PM1C, Ford YS4JM6C57A1A, Ford YS4JM6C57B1A, Ford YS4JM6C57C1A, Ford YS4JM6C57D1A, Ford YS5JM6C9103A1A, Ford YS5JM6C9103B1A, Ford YS5JM6C9103C1A, Ford YS5JM6C9103D1A, GM 104043, GM 104086, GM 104110, GM 1942057, GM 1942058, GM 1942059, GM 1942060, GM 1942061, GM 1942063, GM 1942068, GM 1942414, GM 1942416, GM 1942417, GM 1942420, GM 1942421, GM 1942422, GM 1942423, GM 1942424, GM 1942425, GM 1942426, GM 6903121, GM 12378047, GM 19299571, GM 19299818, GM 19299819, GM 19353126, GM 19366882, GM 19369881, GM 30560448, GM 88861191, GM 88864150, GM 88864151, GM 88864152, GM 88864153, GM 88865430, GM 88865431, GM 88865432, GM 88865629, GM 88865904, GM 88900102, GM 88900618, GM 89062883, GM 91145480, GM 92026651, GM 92139842, GM 92147062, GM 92155965, GM 92155966, GM 92238374, GM 92286931, GM 92286932, GM 93160362, GM 93160363, GM 93160364, GM 93160365, GM 93160366, GM 93160370, GM 93160371, GM 93165408, GM 93165409, GM 93165410, GM 93165411, GM 93165412, GM 93165498, GM 93740135, GM 93740136, GM 93742652, GM 93746316, GM 93746642, GM 95599256, GM HN1796, GM M39210, GM M41005, GM PLB0002, Honda 0820300031, Honda 0820300038, Honda 082030004, Honda 0820399921HE, Honda 0820399931, Honda 0820399931HE, Honda 0820399932HE, Honda 0820399938, Honda 0820399938HE, Honda 087989008, Honda 820399938, Hyundai 0023219053, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 110000120, Jaguar C2D34402, Land Rover 4666300060, Land Rover JDE33971, Land Rover JDE33972, Land Rover LR052653TRW, Land Rover LR090832, Land Rover LRNDOT4, Land Rover S1J500040, Land Rover SIJ500030, Land Rover STC8292, Mazda 11877097, Mazda 830077206, Mazda K001W0001B, Mazda K500W0001B, Mazda K500WO001B, MB A0009890807, MB A000989080710, MB A000989080711, MB A000989080713, MB A000989080714, MB A000989080715, MB A000989080719, MB A000989560509, MB A0009895605090109, MB A0009895605098609, MB A000989560511, MB A000989560512, MB A000989560513, MB A0009895605131111, MB A000989560514, MB A0009895605141111, MB A000989560515, MB A000989560517, MB A0009895605171111, MB A990989850011, MB A990989850012, MB A990989850015, MB A990989850016, Mitsubishi KNM0040001, Mitsubishi MZ101204, Mitsubishi MZ101205, Mitsubishi MZ101244, Mitsubishi MZ101245, Mitsubishi MZ101255, Mitsubishi MZ101256, Mitsubishi MZ320393, Mitsubishi MZ320394, Mitsubishi RU000276, Nissan 999MPA4100P, Nissan KE90300032, Nissan KE90399932, Nissan KE90399932R, Nissan KN10030005, Nissan KN10030010, Nissan KN10030018, Nissan KN10040010, Nissan KN20130001, Nissan KN20130018, Nissan KN70240101, Nissan KN70240105, Nissan KN1003000511, Nissan KN1003001011, Nissan KN1003001811, Nissan KN1004001011, Nissan KNM0030001, Nissan KNM0040001, Pentosin 1204112, Pentosin 1204114, Pentosin 1204116, Pentosin 1204204, Pentosin 1219116, Pentosin 601101793, Pentosin 601102127, Pentosin 601102875, Pentosin 601113024, Pentosin 4008849204067, Pentosin 4008849204074, Peugeot 469934, Peugeot 469935, Polaris 502081, Polaris 502115, Polaris 2872189, Porsche 00004320204, Porsche 00004320209, Porsche 00004320266, Porsche 00004320366, Porsche 00004320367, Porsche 00004321082, Porsche 00004321086, Porsche 00004330552, Porsche 00004330553, Porsche 00004430501, PSA 1610725580, PSA 1610726080, PSA DLM0008834, Renault 7711218589, Renault 7711575501, Scania 1761088, SsangYong 000000R117, SsangYong 000000R403, SsangYong 0000000117, SsangYong 0000000403, SsangYong LLKDOT4004, Subaru K0579GA100, Subaru SOA868V9220, Subaru SOA868V9221, Subaru SOA635004, Subaru SOA635311, Suzuki 990F0BFDT4BEC2, Suzuki 990F0BFDT4EC1, Suzuki 990F0BFDT4EC2, Suzuki 990F0BFDT4001, Suzuki 990LM08834, Suzuki 990023040D04, Suzuki 9900023040, Suzuki 9900023040D04, Suzuki 9900023050, Suzuki 9900023060, Suzuki 9900023060D04, Suzuki 9900023140D04, Suzuki 9900023160D04, Suzuki 99000230600, Suzuki 9900023040000, Suzuki 9900023050000, Suzuki 9900023060000, Suzuki 9900023200000, SWAG 30926461, SWAG 32923930, SWAG 32923932, SWAG 99900001, SWAG 99900004, Toyota 004751BF03, Toyota 0882300090, Toyota 0882300091, Toyota 0882300097, Toyota 0882380010, Toyota 0882380011, Toyota 0882380012, Toyota 0882380014, Toyota 0882380111, Toyota 0882380112, Toyota 0882380113, Toyota 0882380114, Toyota 0888200190, Toyota 0888200191, VAG B000700A1, VAG B000700A3, VAG B000700A6, VAG B000750M1, VAG B000750M2, VAG B000750M3, VAG B000750M6, VAG B000750M7, VAG B000750M9, VAG B000750NP, Volvo 9437430, Volvo 9437431, Volvo 9437432, Volvo 9437433, Volvo 9437434, Volvo 31400202, Volvo 31400203, Volvo 31400204, Volvo 32214957, Volvo 32214958, Volvo 32214959, Volvo 32214960, Volvo 85112077, Volvo 85113577, Yamalube ACCBRAKEFLUD, Yamalube YMD650490110, Yamalube YMD650490111, Yamalube YMD650490112, Yamalube YMD650490114, АвтоВАЗ 88888100000582, АвтоВАЗ 88888100001082, УАЗ 000000473402400

Также соответствует: Bosch 1987479002, Bosch 1987479105, Bosch 1987479106, Bosch 1987479107, Bosch 1987479118, Bosch 1987479200, Bosch 1987479201, Bosch 1987479202, Bosch 1987479206, Bosch 1987479207, FEBI 23930, FEBI 26461, FEBI 26746, FEBI 26748, Pentosin 1204116, Pentosin 1219116, SWAG 32923930, SWAG 99900001, SWAG 99900004

Развернуть полное описание

RAVENOL DOT 4 – тормозная жидкость высшего качества, изготовленная в Германии на основе смеси высокомолекулярных эфиров борной кислоты с добавлением высокоэффективных антиокислительных присадок, ингибиторов коррозии и присадок, предотвращающих набухание прокладок и эластомеров.

Тормозная жидкость RAVENOL DOT 4 предназначена для применения в тормозных системах автомобилей, требующих тормозной жидкости уровня качества FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standard) №116 DOT3 und DOT4. Не допускается смешивание тормозной жидкости RAVENOL DOT 4 с жидкостями для тормозных систем на минеральной основе, например Citroen LHM+.

Соответствует спецификациям: SAE J1704, ISO 4925, FMVSS 116 DOT4

Применение DOT 4 обеспечивает:

• Надёжное функционирование систем, оборудованных ABS
• Химическую стабильность
• Лучшую смазку
• Нейтральное поведение в отношении комплектующих
• Текучесть при низких температурах
• Совместимость со всеми тормозными жидкостями той же спецификации

По надежности, популярности и распространенности моторы А-серии не уступают силовым приводам Toyota S-серии. Создавался двигатель 4A FE под автомобили классов C и D, то есть многочисленные модификации и рестайлинговые версии Carina, Corona, Caldina, Corolla и Sprinter. Изначально ДВС не имеет сложных узлов, может ремонтироваться и обслуживаться силами владельца в гараже без посещения СТО.

В базовой версии изготовителем заложено 115 л. с., но для некоторых рынков рекомендовано искусственное занижение мощности до 100 л. с. для уменьшения транспортного налога и страховых взносов.

Технические характеристики 4A FE 1,6 л/110 л.

Маркировка в двигателе производителя Toyota полностью информативна, хотя и немного зашифрована. Например, на наличие 4 цилиндров указывает не цифра, а латинская F, первая буква A обозначает серию мотора. Таким образом, 4A-FE расшифровывается следующим образом:

• 4 – в своей серии мотор разработан четвертым по счету;
• A – одна буква указывает на то, что с завода он начал выходить до 1990 года;
• F – схема двигателя четырехклапанная, привод на один распредвал, передача вращения от него второму распредвалу, отсутствие форсировки;
• E – многоточечный впрыск.

Другими словами, особенностью этих движков является «узкая» ГБЦ и схема газораспределения DOHC. С 1990 года произведена модернизация силовых приводов для перевода их на бензин с низкооктановым числом. Для этого использовалась система питания LeanBurn, позволяющая обеднять топливную смесь.

Для ознакомления с возможностями мотора 4A FE его технические характеристики сведены в таблицу:

Руководство по эксплуатации производителя Тойота рекомендует производить замену масла через 15000 км. На практике это делают вдвое чаще или, хотя бы, после прохождения 10000 пробега.

В своей серии двигатель 4A FE имеет средние характеристики и обладает следующими конструктивными особенностями:

• рядное расположение 4 цилиндров, расточенных непосредственно в теле чугунного блока без гильз;
• два верхних распредвала по схеме DOHC для управления газораспределением через 16 клапанов внутри алюминиевой ГБЦ;
• привод ремнем одного распредвала, передача вращения с него на второй распредвал зубчатым колесом;
• варианты моторов для низкооктанового топлива LB имеют меньшую мощность и крутящий момент – 105 л. с. и 139 Нм., соответственно.

Клапаны мотор не гнет, как и вся серия А, поэтому капитальный ремонт при внезапном обрыве ремня ГРМ делать не придется.

Перечень модификаций ДВС

Существовало три версии силового привода 4A FE со следующими конструктивными особенностями:

• Gen 1 – производился в период 1987 – 1993 г., обладал мощностью 100 – 102 л. с., имел электронный впрыск;
• Gen 2 – впускался в 1993 – 1998 годах, имел мощность 100 – 110 л. с, изменилась схема впрыска, ШПГ, впускного коллектора, головка блока цилиндров модернизирована под новые распредвалы, добавлено оребрение клапанной крышки;
• Gen 3 – годы выпуска 1997 – 2001, мощность увеличена до 115 л. с. за счет изменения геометрии впускного и выпускного коллектора, ДВС применялся только для машин внутреннего рынка.

Заменило руководство компании мотор 4A FE новым семейством силовых приводов 3ZZ FE.

Плюсы и минусы

Основным преимуществом конструкции 4A FE является тот факт, что поршень не гнет клапана в момент обрыва ГРМ привода. Остальными достоинствами являются:

• наличие запчастей;
• низкий эксплуатационный бюджет;
• высокий ресурс;
• возможность самостоятельного ремонта/обслуживания, так как навесное оборудование не мешает этому;

Основным недостатком является система LeanBurn – на внутреннем рынке Японии такие машины считаются очень экономичными, особенно в пробках. Для бензина РФ они практически не пригодны, поскольку на средних оборотах наблюдается провал мощности, излечить который не удается. Моторы становятся чувствительными к качеству топлива и масла, состояния высоковольтных проводов, наконечников и свечей.

Блок цилиндров 4A-FE

Из-за неплавающей посадки поршневого пальца и повышенного износа постелей распредвалов капремонт случается чаще, однако его можно выполнить своими руками. Производителем использовано высокоресурсное навесное оборудование, силовой привод имеет три модификации, в которых сохранены объемы камер сгорания.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор 4A FE создавался исключительно для автомобилей японского производителя Toyota:

• Carina – V поколение в кузове Т170 седан 1988 – 1990 и 1990 – 1992 (рестайлинг), VI поколение в кузове Т190 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1996 (рестайлинг);
• Celica – V поколение в кузове Т180 купе 1989 – 1991 и 1991 – 1993 (рестайлинг);
• Corolla (европейский рынок) – VI поколение в кузове Е90 хетчбэк и универсал 1987 – 1992, VII поколение в кузове Е100 хетчбэк, седан и универсал 1991 – 1997, VIII поколение в кузове Е110 универсал, хэтчбэк и седан 1997 – 2001;
• Corolla (внутренний рынок Японии) – 6, 7 и 8 поколение в кузовах Е90, Е100 и Е110 седан/универсал 1989 – 2001 годов, соответственно;
• Corolla (американский рынок) – 6 и 7 поколение в кузовах Е90 и Е100 универсал, купе и седан 1988 – 1997 годов, соответственно;
• Corolla Ceres – I поколение в кузове Е100 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1999 (рестайлинг);
• Corolla FX – III поколение в кузове Е10 хетчбэк;
• Corolla Levin – 6 и 7 поколение в кузовах Е100 и Е100 купе 1991 – 2000 годы;
• Corolla Spacio – I поколение в кузове Е110 минивэн 1997 – 1999 и 1999 – 2001 (рестайлинг);
• Corona – IX и X поколение в кузовах Т170 и Т190 седан 1987 – 1992 и 1992 – 1996 годов, соответственно;
• Sprinter Trueno – 6 и 7 поколение в кузовах Е100 и Е110 купе 1991 – 1995 и 1995 – 2000 годов, соответственно;
• Sprinter Marino – I поколение в кузове Е100 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1997 (рестайлинг);
• Sprinter Carib – II и III поколение в кузовах Е90 и Е110 универсал 1988 – 1990 и 1995 – 2002 годов, соответственно;
• Sprinter – 6, 7 и 8 поколения в кузовах АЕ91, У100 и Е110 седан 1989 – 1991, 1991 – 1995 и 1995 – 2000 годов, соответственно;
• Premio – I поколение в кузове Т210 седан 1996 – 1997 и 1997 – 2001 (рестайлинг).

Стоял этот мотор в Toyota AE86, Caldina, Avensis и MR2, характеристики двигателя позволили комплектовать им автомобили Geo Prizm, Chevrolet Nova и Elfin Type 3 Clubman.

Регламент обслуживания 4A FE 1,6 л/110 л.

Рядный бензиновый двигатель 4A FE необходимо обслуживать в следующие сроки:

• ресурс моторного масла составляет 10000 км, затем необходима замена смазки и фильтра;
• топливный фильтр подлежит замене после 40000 пробега, воздушный в два раза чаще;
• срок службы АКБ устанавливается производителем, в среднем составляет 50 – 70 тысяч км;
• свечи следует менять через 30000 км, а проверять ежегодно;
• вентиляцию картера и регулировку тепловых зазоров клапанов производят на рубеже 30000 пробега авто;
• замена антифриза происходит после 50000 км, осматривать шланги и радиатор нужно постоянно;
• выпускной коллектор может прогореть через 100000 км пробега.

Замена ремня ГРМ

Изначально несложное устройство ДВС позволяет производить ТО и ремонт собственными силами в гараже.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 4A FE подвержен следующим «болезням»:

Пробелы с оборотами ХХ и запуском двигателя возникают после выработки ресурса датчиков или их поломки. Из-за прогоревшего лямбда-зонда может увеличиться расход топлива и образоваться нагар на свечах. На некоторые автомобили Toyota  устанавливались движки с системой Lean Burn. Владельцам можно заливать бензин с низким октановым числом, но межремонтный период при этом снижается на 30 – 50%.

Варианты тюнинга мотора

Внутри своей серии силовых приводов Toyota двигатель 4A FE считается непригодным для модернизации. Обычно тюнинг производится для версий 4A GE, у которой, кстати существует турбированный до 240 л. с. аналог. Даже при установке турбо кит на 4A FE получится максимум 140 л. с., что несоизмеримо с начальными вложениями.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

• снижение степени сжатия за счет замены коленвала и ШПГ;
• шлифовка ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
• использование высокопроизводительных форсунок и насоса;
• замена распредвалов на изделия с большей фазой открывания клапанов.

В этом случае тюнинг обеспечит те же 140 – 160 л. с., но уже без снижения эксплуатационного ресурса двигателя.

Таким образом, мотор 4A FE не гнет клапаны, обладает высоким ресурсом от 250000 км пробега и базовой мощностью 110 л. с., которую искусственно занижают на конвейере для некоторых моделей авто.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Силовой агрегат производства Тойота под названием 4A имеет множество разновидностей и модификаций. Серия A — это сплошь 4-цилиндровые рядные моторы, развивающие мощность до 170 л. с. Блок цилиндров изготовлен из прочного чугуна, а ГБЦ — из алюминия.

Описание двигателя 4A

Двигатель Тойота под названием 4A выпускался и с карбюраторной и с инжекторной системами впрыска

Производилась серия 4A с 1980 по 1998 годы. Объём двигателей составляет 1,6 литров, по сравнению с прежним 3A был увеличен размер цилиндра, но ход поршня остался прежним. Двигатель 4A — один из самых популярных в линейке производителя. Версий и генераций этого ДВС было очень много, все они прошли путь от 2-клапанных до 20-клапанных модификаций. Схема механизма ГРМ ставилась как SOHC, так и DOHC. В последнее время он укомплектовывался и 16-клапанной и 20-клапанной ГБЦ. Последняя была разработана несколько позже.

Один из представителей линейки 4A оснащался электронным впрыском и катализатором. Это был мотор 4A-ELU. Он выпускался для рынков Японии и зарубежных стран. Местная версия развивала 100 л. с. Данный агрегат устанавливался на автомобили Тойота Карина, Королла и Спринтер.

Отдельного внимания заслуживает ещё один силовой агрегат серии. Это 4A-GE, производимый с 1983 года. Его ГБЦ была разработана совместно с Yamaha, и построена на завода Shimayama. ГРМ разработан по схеме DOHC, на каждый цилиндр приходилось по 4 клапана — итого 16. На этот мотор ставился другой инжектор — многоточечный, распределённый MPFI. Данная силовая установка настолько заслужила любовь пользователей, что спустя 30 с лишним лет не уменьшилось количество энтузиастов, фанатов этого мотора.

Интервал в 15 тыс. км — средний, который указывает производитель. В этот промежуток проводится замена масла и фильтра. Однако на самом деле, сроки замены рекомендуется сократить до 7-8 тыс. км, так как рекомендации производителя даются на новый мотор, работающий в условиях, близких к идеальным. Кроме того, качество российского топлива и масла оставляют желать лучшего, и регламент по обновлению расходников составляется исходя из практических условий:

• После 1,5 тыс. км пробега — первое ТО или ТО-1. Данный этап называется ещё обкаточным, так как происходит притирка внутренних частей двигателя. В этот промежуток надо заменить масло и фильтр. Залить уже стандартное масло;
• После каждых 7-8 тыс. км пробега заменять масло и фильтр;
• После каждых 10 тыс. км — обновлять воздушный фильтр, замерять давление мотора и настраивать клапаны;
• После каждых 20 тыс. км — проводить замену топливного фильтра, диагностировать все системы двигателя.

Топливный фильтр 4A нужно заменять каждые 20 тыс. км пробега или того раньше, так как низкосортный бензин быстро засоряет его

Каждый опытный автомеханик, специализирующийся на моделях Тойоты, знаком с неисправностями моторов серии 4A. Большей частью они связаны с датчиками и топливной системой (инжекторные версии). Рассмотрим их подробнее.

Кислородный и температурный датчики, а также регулятор дроссельной заслонки и давления — и есть основные представители информации на моторах данной серии:

• Датчик кислорода — неоценимый помощник в топливной коррекции. Поэтому с его выходом из строя наблюдается повышение расхода горючего. Причиной этого также может стать обрыв подогревателя, размещённого внутри кислородного датчика. Ошибка с этим регулятором высвечивается блоком управления под кодом 21. В любом случае, будь это неисправность подогревателя или самого датчика, поможет только замена регулятора;
• Датчик температуры — регистрирует градус двигателя. Если регулятор функционирует неправильно, владельца автомобиля ждут неприятности. Так, при обрыве измерительного элемента БУ подменит настоящие показания датчика, зафиксировав 80°. Это ошибка 22, на которую сразу же надо обратить внимание. Да, мотор будет работать в таком состоянии, но только пока он горячий. Стоит только остановиться, и дать ему остыть, как начнутся проблемы с запуском. Это объясняется малым временем открытия форсунок, запрограммированным блоком управления. Как правило, корректность работы этого датчика проверяют переменным или постоянным резистором, врезанным в цепь. Если регулятор глючит или не работает, надо его заменить;
• Датчик положения заслонки — посылает сигнал блоку о том, в каком состоянии находится дроссель. При неисправностях этого регулятора двигатель просто захлёбывается при ускорениях, а коробка переключается неправильно. Код ошибки — 41. Проблема решается заменой датчика, так как на моторах 4A нет возможности его отрегулировать;
• Датчик давления — показывает, каково реальное разряжение в коллекторе. По информации ДД образуется состав горючей смеси. Из всех датчиков именно этот является самым надёжным, хотя в случае неправильной сборки, он подвержен чрезмерным нагрузкам.

Датчик положения дроссельной заслонки в неисправном состоянии влияет на обороты двигателя

Впрыск топлива на 4A осуществляется под давлением. Функционирование инжектора полностью контролирует компьютер. Со временем рабочие части форсунок покрываются нагаром, что нарушает правильность распыла.

Эксперты для определения степени забитости форсунок проводят газоанализ и по показаниям кислорода в выхлопе судят о правильности налива. На необходимость промывки инжектора указывает показание свыше 1%. Также систему впрыска можно установить на стенд, протестировав её КПД.

Известны и другие характерные неполадки этого двигателя, но они происходят чаще на сильно подержанных агрегатах. Это проблемы с оборотами, сложности с запуском, высокий расход масла.

Варианты тюнинга 4A

Двигатели серии 4A рождены для проведения тюнинга. За основу лучше брать 4A-GE, а не FE, так как в последнем случае идея модернизации мертвая изначально. Однако есть возможность и это сделать, прикупив турбо кит, надувающий до 0,5 бар. Мощность способна повыситься до 140 лошадей. Но ресурс агрегата резко снизится, если только не заменить коленвал и всю ШПГ.

Если взять за основу 4A-GE, то не надо ставить большие клапаны и менять форсунки. Достаточно будет взять хорошие распредвалы с фазой 280 плюс, довести ГБЦ, камеру сгорания и расточить каналы. Также надо будет модернизировать выхлоп, установив паук 4-2-1. Чтобы получить 170 л. с., потребуется настроить ЭБУ на Абит или Январь 7.2. А чтобы поднять мощность до 210-240 лошадей, потребуется поставить дополнительно кованую поршневую, сухой картер, заменить маслонасос и поставить распредвалы 320.

4A-GE является идеальным двигателем для проведения тюнинга. Доработав его, можно повысить мощность до 320 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Двигатели серии 4A устанавливались на следующие модели Toyota:

• Corolla;
• Corona;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Avensis;
• Caldina;
• AE86;
• Sprinter Carib, Marino, Trueno.

Также он ставился на Chevrolet Nova, Geo Prizm и Elfin Type 3 Clubman.

Перечень модификаций 4A

Двигатель имеет большое количество модификаций:

• 4A-C 1983-86 годов производства — первая версия ДВС, оснащённая карбюратором. Использует 8 клапанов, мощность развивает 90 л. с. Этот двигатель, как правило, предназначался для США и Канады. В этот же период выпускали аналог под названием 4A-L для европейских стран. Мотор развивал куда меньшую мощность — всего 84 л. с. Известен также аналог для рынка Австралии — 4A-LC. Он развивал 78 лошадей, производился несколько дольше — до 1988 года;
• 4A-E 1981-88 годов производства — инжекторная модификация, развивающая 78 л. с. мощности. Аналог этого ДВС назывался 4A-ELU. Он был с каталитическим нейтрализатором, развивал 100 л. с. мощности. Начало производства — двумя годами позже 4A-E;
• 4A-F выпуска 1987-90 годы — карбюраторная версия с 16 клапанами. Мощность соответственно выросла до 95 л. с. Выходил также аналог 4A-FE, оснащённый инжектором. Двигатель развивал разную мощность, в зависимости от генераций: 4A-FE GEN 1 — 100-102 л. с.; 4A-FE GEN 2 — 110 л. с.; 4A-FE GEN 3 — 115 л. с. Первая генерация была с электронным впрыском горючего, вторая с изменёнными ШПГ и распредвалами, третья — с небольшими корректировками на впуске/выпуске;
• 4A-FHE 1990-95 годов производства — усовершенствованная версия 4A-F с другими распредвалами, впуском и впрыском. Устанавливался агрегат на Карину и Спринтер Кариб;
• 4A-GE — классическая модификация повышенной мощности, созданная совместно с Ямаха. Инжектор здесь ставился типа распределённый впрыск MPFI. Как и серия FE, линейка включала несколько генераций — конкретно 5;
• 4A-GZE — компрессорный силовой агрегат, использующий в своих генерациях кованые поршни и развивающий мощность от 140 до 170 л. с.

4A-GZE — двигатель, который турбируется штатно. В нем ставятся кованые поршни, мощность развивает агрегат до 170 л. с.

Любой представитель серии 4A — это конструктивно близкий к идеалу мотор с большим потенциалом мощности.

Технические характеристики двигателя

Особенности конструкции

Особенности маркировки 4A GE

Название всех силовых агрегатов, несёт в себе определённую закодированную информацию. Не являются исключением и японские двигатели. Зная значение закодированных символов, можно получить конкретную информацию об любом силовом агрегате. Так в Японии, в 1987 году, была приняты обновленные правила маркировки ДВС.

Учитывая то, что рассматриваемый двигатель и серия моторов А появились раньше этой даты, маркировка проводилась по старой схеме. В отличие от новой схемы здесь не указывается вид применяемого на моторе топлива и нет понятия “семейство моторов”. Вместо этого существует понятие (серия или линейка моторов).

• Так здесь, на первом месте находиться символ в виде цифры. Она указывает на поколение ДВС.
• Следующий символ в виде заглавной латинской буквы означает серию моторов.
• Первая половина названия 4А, означает четвёртое поколение моторов серии А.
• Далее идут две большие латинские буквы GE, они рассказывают об устройстве и особенностях исполнения ДВС.
• Так здесь G означает использование в механизме газораспределения двух верхнерассположенных распределительных валов.
• А символ Е указывает на электронное управление впрыском горючей смеси.

Собрав всё воедино получим: двигатель серии А четвёртого поколения, с двух вальной ГБЦ и инжекторным впрыском горючего, управляемого электроникой.

Часто можно встретить более полное название этого силового агрегата. Выглядит оно так: 4A GE V16 или 4A GE V20. Где V20 или V16 информация о количестве клапанов в ГРМ конкретного силового агрегата. Как известно, на рассматриваемом моторе могут использоваться ГБЦ двух видов, с шестнадцатью и двадцатью клапанами.

Надежность, Проблемы, Тюнинг

В заключение можно сказать, что чрезвычайно удачная конструкция прославила этот двигатель. 4А GE имеет большую популярность спустя многие годы после завершения выпуска. Доступность и наличие новых запчастей делает ремонтные работы простой задачей. Особенно ценятся у любителей тюнинга две первые версии с изменённой геометрией впускного коллектора. Они, лучше всех других моторов, подходят для наращивания мощности. Опытные специалисты могут 16ти клапанный мотор с мощностью 128 л., сил, сделать особенным, увеличив его мощность до 240 л., сил.

Пробелы с оборотами ХХ и запуском двигателя возникают после выработки ресурса датчиков или их поломки. Из-за прогоревшего лямбда-зонда может увеличиться расход топлива и образоваться нагар на свечах. На некоторые автомобили Toyota устанавливались движки с системой Lean Burn. Владельцам можно заливать бензин с низким октановым числом, но межремонтный период при этом снижается на 30 – 50%.

Описание 4A GE

Все представители двигателей серии A имеют много общего поэтому историю создания рассматриваемого мотора нужно начинать с начала 70-х годов. Все представители этой серии, являются четырёхцилиндровыми силовыми агрегатами с рядным расположением цилиндров, объём которых может составлять от 1.3 до 1.8 литров. Серия А, изначально создавалась для замены похожих, но маломощных двигателей.

В 1981 году была создана первая версия инжекторного двигателя серии А. Речь идёт о ДВС 4А Е. Степень сжатия данного мотора 9:1, а мощность его была невелика, всего 78 л., сил. А уже через два года компания Yamaha разработала ГБЦ, в которой механизм газораспределения выполнен по классической схеме DOHC, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Данная ГБЦ разрабатывалась и проектировалась на предприятии Toyota Shimayama. Инженеры Тойота, соединив инжекторный двигатель 4A E и новую ГБЦ от компании Yamaha, получили новый силовой агрегат с инжекторным питанием и 16 клапанной ГБЦ. Так в 1983 году появился ДВС 4A GE.

В основании конструкции 4A GE лежит чугунный блок, изготовленный способом литья. Гильзы на этом двигателе не используются. Цилиндры растачиваются непосредственно в теле блока цилиндров. Достоинством этого блока, кроме прочности и надёжности, является возможность дополнительной расточки диаметра цилиндров, для выполнения капитального ремонта. Поршни, изготовленные из алюминия, имеют несколько ремонтных размеров. Диаметр цилиндров и длина хода поршня, на всех моторах четвёртого поколения серии А имеют одинаковую величину. Диаметр цилиндров 81 мм., длинна хода 77мм.

Головка БЦ разрабатывалась компанией Yamaha и создавалась на заводе Тойота Shimayama. Механизм газораспределения исполнен по типу DOHC, где для каждого цилиндра имеются четыре клапана, два для впуска и два для выпуска. Привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём. Осуществляется привод на впускной коленчатый вал, а выпускной вал приводиться в работу посредством шестерёнчатой передачи.

Внутри блока цилиндров на пяти опорах установлен чугунный коленчатый вал с восьмью противовесами, необходимыми для сбалансированной и динамичной работы силового агрегата.

Смазочная система

Система смазки классическая, масло под давлением смазывает, подшипники скольжения коленчатого, вала, под давлением подаётся к головке шатуна, трущимся деталям распределительных валов и других нагруженных механизмов. Поршни смазываются благодаря специальным форсункам, установленным в БЦ. Остальные детали ДВС смазываются разбрызгиванием.

Система охлаждения

Система охлаждения имеет замкнутый контур с двух кругов для циркуляции охлаждающей жидкости. Управление циркуляцией антифриза по малому или большому кругу охлаждения осуществляет термостат. Циркуляцию охлаждающей жидкости производит водяной насос, другое его название — помпа.

Система зажигания

Система зажигания представлена одной катушкой зажигания для четырёх цилиндров, механическим трамблёром и пучком высоковольтных проводов, передающих искру от трамблёра на свечи зажигания.

Система питания — инжектор, используется много-точечная система впрыска MPFI.

Так выглядит конструкция ДВС 4A GE в общих чертах, но этот мотор много раз дорабатывался и изменял свою конструкцию. Всего имеется пять популярных версий этого двигателя. Об особенностях каждой версии будет рассказано далее.

Первая версия

Первая версия рассматриваемого ДВС заменила востребованный в восьмидесятых двигатель с двумя распределительным валами 2Т G. Первая модель серии А с двумя распределительным валами имела мощность 128 л., сил для японского рынка, и 112 л., сил., для американского потребителя.

Разница была в установленных датчиках MAF в моторах для потребителей США. Этот датчик ограничивал поступление воздуха во впускной коллектор. Мощность при этом падала зато отработанные газы содержали меньше вредных веществ. В Америке, в те годы, требования к чистоте выхлопа были намного жёстче чем в Японии. На движках предназначенных для японского рынка, использовался датчик РВ типа МАР. Он способствовал увеличению мощности, но сильно загрязнял атмосферу. Использование двигателей, с таким выбросам вредных веществ в Америке в 80е годы было категорически запрещено.

Изначально, на ДВС первой версии 4A GE был недостаток. Взаимное расположение впускного и выпускного клапана, имело между собой угол 50. Такая схема обеспечивала наилучшие условия для работы ДВС на больших оборотах. Но при сбрасывании газа мощность снижалась до мощности старенького мотора.

Чтобы изменить эту ситуацию, инженеры Тойоты сконструировали для впускного коллектора систему Т VIS. Эта система контролировала работу дросселя геометрии впускного коллектора. Дело в том, что для каждого цилиндра имелось два отдельных канала. При падении оборотов мотора, система T-VIS, перекрывала дросселем один из впускных каналов. Тогда во втором канале возрастала скорость потока воздуха. Тем самым, создавая оптимальные условия для сгорания горючей смеси. Производство ДВС первой версии длилось 4 года, с 1983 по 1987 годы.

Вторая версия

Вторая версия не сильно отличается от первой. Здесь так же используется система Т-VIS. Отличия состоят в увеличенном размере шеек коленчатого вала. Данное изменение сказалось положительно на длительности ресурса работы двигателя. Блок цилиндров получил дополнительно 4 ребра охлаждения, а крышка ГБЦ получила окраску чёрного цвета. Степень сжатия с 9.4:1 возросла до 10:1. ДВС второй версии 4A GE выпускался с 1987 по 1989 годы.

Третья версия

После 1989 года конструкция Toyota 4A GE претерпела серьёзные изменения. Прежде всего инженеры компании Тойота приняли решение отказаться от системы T-VIS. Вместо неё просто уменьшили геометрические параметры впускного коллектора. Были проведены технические доработки, направленные на увеличение срока службы ДВС. А именно:

• конструкция поршней получила поршневые пальцы большего диаметра, в 20 мм., вместо прежних 18мм.;
• для лучшего охлаждения поршней, были установлены дополнительные форсунки;
• для компенсации потери мощности, которую мог вызвать отказ от использования системы T-VIS, инженеры компании увеличили степень сжатия до 10.3:1. Максимальная мощность модернизированной версии составила 140 л., сил.

Крышка ГБЦ получила окраску серебристого цвета и надпись красного цвета. Выпуск третьей версии мотора прекратился в 1991 году. На окончании выпуска третий версии, прекратилось производство 4A GE с 16 клапанами.

Четвёртая версия

Четвёртая версия рассматриваемого мотора известна переходом на 20ти клапанную ГБЦ. Для этого была полностью изменена конструкция головки блока. Теперь на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов, три на впуск и два на выпуск. Кроме этого на впуске установили систему VVTi. Степень сжатия увеличилась до 10.5:1. Зажигание по-прежнему осталось трамблерное, с одной катушкой для четырёх цилиндров. Двигатель получил новый, надёжный коленчатый вал. После всех доработок и изменений мощность 20ти клапанного движка составила 160 л., сил. Крышка ГБЦ получила серебристый окрас, а на ней красовалась хромированная надпись. Выпуск этой версии продолжался четыре года, с 1991 по 1995 годы.

Пятая версия

Пятая версия ДВС конструировалась с уклоном получения максимальной мощности. Степень сжатия камер сгорания увеличили до 11:1. Впускные клапаны получили больший ход на 3 мм. Доработали геометрическую форму впускного коллектора. Что способствовало улучшению наполняемости цилиндров горючей смесью. Чёрная крышка ГБЦ получила надпись Blacktop. Что впоследствии, стало народным названием данного ДВС. Максимальная мощность мотора 5 версии при 7800 оборотов мин., достигала 165 л., сил. Предназначался данный силовой агрегат для внутреннего японского рынка.

Характерные неисправности и способы из решения

Серьёзных конструктивных недостатков многочисленные версии рассматриваемого двигателя не имеют. Однако техника без неполадок не встречается, что подтверждают такие неполадки 4A GE:

Стук клапанов

На рассматриваемом ДВС, после 100 тыс., км., пробега, можно услышать стук под капотом. Прежде всего нужно проверить тепловой зазор в клапанах. Если зазор в пределах нормы, то стучать поршневые пальцы от выработки. Эта болезнь особенно характерна для моторов первых двух версий. На них диаметр поршневого пальца 18 мм. Более поздние версии с диаметром пальца 20 мм., в данной проблеме замечены реже. Избавиться от неполадки поможет замена изношенных деталей.

Неполадки электроники

На данном моторе встречаются неполадки с электронными устройствами. Внезапно, без всяких видимых причин может значительно увеличится расход горючего.

Причина этого давно известна, виноват лямбда-зонд. Его неверные показания, поступающие на ЭБУ, приводят к некорректной работе инжектора, отсюда и повышенный расход бензина.

Плавающие обороты могут быть последствием отказа датчика положения дроссельной заслонки и абсолютного давления. А вышедший из строя датчик температуры, вообще не даст мотору запуститься. Избавиться от этих проблем, поможет замена неисправных датчиков.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки, характерная проблема для всех моторов семейства А. Причиной служат изношенные сальники клапанов и поршневые кольца. Если расход моторного масла близок к 1 литру на 1000 км., значит нужно принимать меры по замене изношенных деталей.

Мелкие поломки

Из-за использования некачественного топлива движок начинает троить. В этом случае либо засорились форсунки, либо загрязнённый дроссель не даёт движку нормально работать. Немало головоломок создаёт устаревшая система зажигания, сколько сил может уйти, чтобы разобраться с механическим трамблёром.

Но на этом проблемы этого двигателя заканчиваются. Как оказывается их не так много. И решить их, кроме проблем с электроникой, под силу любому, даже не опытному водителю.