После запуска, во время движения. Если двигатель не запускается или двигатель отсутствует, причина в неисправности машины. Что случилось? Как такое могло произойти

Холостой ход двигателя автомобиля может пропасть полностью.

Неисправность — двигатель работает только на «подсосе» . Или же быть неустойчивым (обороты «плавают» то вверх, то вниз, двигатель трясет – «троит», глохнет после непродолжительной работы, глохнет после нажатия на педаль газа и т.д.). Рассмотрим причины исчезновения холостого хода на двигателях автомобилей с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073. Попутно разберем методы устранения этой неисправности.

Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс, причины

Причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и присоединенной к нему системой питания двигателя.

Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:

— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;

— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

Нарушена регулировка холостого хода.

Например, после ремонта карбюратора неправильно выставлено положение винтов регулировки «количества» и «качества» топливной смеси. Установите исходное положение винтов – вверните их до упора, а затем выверните на полтора-два оборота. После чего проведите регулировку холостого хода карбюратора Солекс. См. фото выше.

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК).

Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.

Топливный жиклер в электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс

Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода.

Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.

Воздушные жиклеры СХХ карбюратора Солекс

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор.

Топливная смесь обедняется – двигатель работает неустойчиво на холостом ходу и даже глохнет. На изображении места вероятного «подсасывания» постороннего воздуха в карбюратор. Чаще всего виновниками выступают прохудившиеся или не плотно притянутые прокладки под карбюратор, уплотнительное колечко на ЭМК и прохудившийся шланг к вакуумному усилителю тормозов.

Места вероятного подсоса постороннего воздуха в карбюратор

Засорение воздушного фильтра двигателя.

Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля может быть засорен

Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора.

Как следствие на холостом ходу лишнее топливо подсасывается через распылители диффузоров ГДС, излишне обогащая топливную смесь, возникает т. н. «перелив». Проверьте клапан и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Так же следует обратить внимание на исправность бензонасоса, так как он может создавать избыточное давление на игольчатый клапан («перекачивать») и тот начнет пропускать топливо.

Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

Не работает слив топлива из карбюратора в бак («обратка»).

«Признаки неисправности обратного клапана сливной магистрали ВАЗ 2109»

Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере

Низкий уровень топлива всегда причина обедненной топливной смеси, а на режиме ХХ нужна немного обогащенная смесь. На обедненной двигатель работать не захочет. См. «Признаки низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора».

Нормальный уровень топлива для карбюратора Солекс это 25-26 мм от края поплавковой камеры до «зеркала» бензина, если больше то холостого хода не будет

Примечания и дополнения

— Перед поиском неисправностей приводящих к нестабильному холостому ходу двигателя связанных с карбюратором Солекс необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры (если холостой ход отсутствует напрочь, то прогреваем на «подсосе»), к нему присоединены все необходимые шланги, трубки и провода, воздушная заслонка стоит строго вертикально, «подсос» утоплен до упора. В отдельных случаях можно провести предварительную настройку СХХ.

— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).

Еще статьи по холостому ходу двигателя с карбюратором Солекс

— Система холостого хода карбюратора Солекс, устройство, принцип действия

— Обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс не поддаются регулировке

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором Солекс

— Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 21073 Солекс

— Не работает система холостого хода карбюратора Солекс

— Не регулируется холостой ход (причины не связанные с карбюратором)

Подписывайтесь на нас!

Radist1303МодераторВсего сообщений: 6144Зарегистрирован: 05.05.2012Детей: 1Откуда: ТаганрогАвто: Hyundai H100, 1993, 8+1, дизель D4BXВозраст: 55

Re: Глохнет на холостых

orel.kom: А если сам не попробует, то и никогда не будет делать.

Если есть хоть минимальный набор инструментов и желание, то почему бы и не попробовать.
Но здесь главное иметь запасной вариант в случае неудачной переборки ТНВД.

Всего сообщений: 1329Зарегистрирован: 05.07.2010Детей: 3Профессия: юристОткуда: КЧР,Урупский районАвто: Nissan-Karavan.TD27ETi.96.4WD.Limuzin.

22 сен 2013, 13:40

Ветром занеслоВсего сообщений: 4Зарегистрирован: 20.09.2013Откуда: МинскАвто: H100, 2.5DВозраст: 35

23 сен 2013, 08:46

Добрый день. Спасибо всем отписавшимся. Разбирать насос пока не решился, но в выходные с приятелем решили поставить перед ТНВД электрический топливный насос от бензинового авто, сделали имитацию регулятора давления на обратку. В общем машина теперь заводится с пол оборота, но странно ведут себя обороты, на холодную работает идеально, на горячую обороты растут, примерно до 1300 и вот такой еще момент, если разогнаться, потом ставишь на нейтралку, обороты на 2500-3000 могут держаться какое-то время. прошу за сие изобретение сильно не ругать, это было сделано исключительно в научных целях, насос все равно придется ремонтировать. Еще вот, что заметил: насос мы поставили перед фильтром, т.е. качает прямо из бака, так вот, т.к. шланжики прозрачные, видно, что насос качает топливо с воздухом уже из бака, буду разбираться с подсосом воздуха, потом верну все на место, ведь, я так понимаю, подсос воздуха может и являться причиной всех бед?

23 сен 2013, 11:10

door: подсос воздуха может и являться причиной всех бед?

Это надо было устранить в первую очередь.
Меняй все шланги на новые.Затраты небольшие, но зато потраченное время на ремонт окупится с лихвой.

30 сен 2013, 08:48

Доброго дня. В выходные заменил все шланги и тем самым избавился от подсоса воздуха, но проблему это не решило, так что в любом случае придется ремонтировать насос.

Всего сообщений: 77Зарегистрирован: 11.01.2014Профессия: электромонтёрОткуда: архангельская облАвто: хендай н100 дизельВозраст: 44

Юрий 35 » 10 сен 2014, 20:56

на холостых трясёт двигатель как будто щас заглохнет но не долго минуту делаешь перегазовку опять потрясёт немного; что может быть?(из под шпильки гбц погнало масло не в этом же дело )

10 сен 2014, 21:00

Юрий 35: минуту делаешь перегазовку опять потрясёт немного;

Воздух в системе.Где то подсос.
Или форсунка одна барахлит.
Или топливный фильтр забит.

Всего сообщений: 1548Зарегистрирован: 17.10.2011Детей: 2Профессия: просто пенснер, просто автолюбительОткуда: г. ОрелАвто: Jeep Cherokee и Hyundai Grace H-100, 1995 г.в., дизель,Возраст: 68

10 сен 2014, 21:24

Юрий 35:на холостых трясёт двигатель как будто щас заглохнет но не долго минуту делаешь перегазовку опять потрясёт немного; что может быть?

Ничего страшного. У ТНВД два регулировочных болта, один, который на рычаге, регулирует холостые обороты, т.е. выставляет на 600- 750 оборотов в минуту, другой, на упоре троса газа, выставляет устойчивые обороты, чтобы при резком сбросе газа не было провала и двигатель не глох. Подсос воздуха определяется на высоких оборотах, когда начинает двигатель работать с перебоями, бывалые дизелисты говорят » дизель дрищет» , во-во именно такой звук.

. Когда топливный фильтр забит, двигатель самопроизвольно меняет обороты, после ускорения оборотов двигатель глохнет. А вообще дизель при запуске, требует манипуляции педалью газа, если этого не делать, т.е. производить запуск дизеля при сброшенном газе, то двигатель начинает работать не устойчиво, поэтому обязательно надо давануть газом, чтобы механику ТНВД привести в норму для нового режима работы ТНВД.

Юрий 35 » 10 сен 2014, 21:36

Всего сообщений: 2094Зарегистрирован: 14.07.2012Откуда: Юбилейный МоАвто: хендай грейс 1994г d4bxВозраст: 55

10 сен 2014, 21:47

С этого у меня на прошлой недели началась вся эпопея. Заводится хорошо, но за 20 км пробега, по месту,всё хуже и хуже.Газ сбрасываешь начинает колбасить и глохнет.На педали как будто в ТНВД нет соляры. Но есле успел прогазовать, работа выравнивается, если заглохла то заводится нормально.Ручкой оборотов прибавил, дела сделал и на ремонт в гараж.Давно грешил на ТНВД (расход 12 по городу и по трассе,тянет плохо, продован говорил что 90.000 назад делали капиталку.) Присмотрелся — потёк сальник ТНВД. Течет когда работает двигатель.

вина в истине

denis.zubarevВетром занеслоВсего сообщений: 2Зарегистрирован: 24.04.2017Возраст: 32

24 апр 2017, 00:36

Приветвстую дизелистов!)такая промблемка,грейс 1994 гв 2.5 дизель,отмасферник,стоял год на улице,купил я его ,почти переворил полностью,осталость малость,разобраться с сердцем машины)предыдуший хозяин сказал что нет холостых,надо разбираться с топливной аппаратурой,я начел с малого,форсунки сделал,но это не помогло,заводится норм,тянет норм,но холостых нету и дымит несгоревшим топливом,проверил компресию,всё норм,повёз тнвд на стендт,там проверили,сказали до луны доедит,насос лукас,но меня возмутило то ,что рабочий насос не должен так лекго крутится,такое ащущение что плунжера там нет)так вот может быть из за насоса такая беда,сильно дымит и нет холостых???на прогретый меньше дымит.

24 апр 2017, 10:38

denis.zubarev: ,сильно дымит

Всего сообщений: 1213Зарегистрирован: 25.11.2016Откуда: Волгоградская обл 34 RusАвто: Hyundai Grace бус 2.5D 1995г Mercedes-Benz Vito минивэн II 110CDI 2012Возраст: 45

24 апр 2017, 12:07

denis.zubarev: насос лукас,но меня возмутило то ,что рабочий насос не должен так лекго крутится,такое ащущение что плунжера там нет)

Ты сам ответил на свой вопрос,Лукас крутится легко,так как насос Лукас.На роторных прокрутка легкая,не то что на плунжерных.Свой Лукас на на днях снимал.

Отправлено спустя 4 минуты 31 секунду:
Хотя уже давно начал подтраивать и трясти на холодную,как прогреется все хорошо.На днях мой тоже сильно за дымил.Сказали что форсункам пришел конец.Сейчас пошел снимать,повезу на диагностику.Позже отпишусь.

25 апр 2017, 07:47

denis.zubarev: Да дым сизый

Это плохо.
Первое что может быть.
Износ ЦПГ и от этого низкая компрессия.
Потом неисправен сам ТНВД.
Потом неисправны форсунки.
Потом повреждение одного из цилиндров.
Потом мелкие легко устранимые .
Подсос воздуха в топливную систему.
Поздний впрыск.
И зазоры в клапанах.

Режимы работы двигателя внутреннего сгорания могут быть различными. Когда требуется развить максимальную мощность мотора, частота вращения коленвала должна достигать значений в несколько тысяч оборотов в минуту. Если нагрузка на силовой агрегат отсутствует, то возможно минимальное значение вращение подвижной части двигателя.

Что такое холостой ход двигателя

Работа в режиме холостого хода может понадобиться и в том случае, когда требуется обеспечить оптимальный режим каких-либо систем автомобиля. Например, при движении накатом важно поддержание тормозной системы в рабочем состоянии. Машины, оснащенные устройством вакуумного усиления одной из важнейших систем, не могут безопасно эксплуатироваться в таком режиме с выключенным двигателем.

Что такое холостые обороты двигателя

После того, как педаль акселератора будет отпущена, мотор начнет работать на холостых оборотах. Исключение из этого правила может являться только ситуация, когда осуществляется торможение двигателем. При таких условиях частота оборотов будет зависеть от скорости движения автомобиля и включенной передачи.

Холостые обороты можно определить на слух. На малых оборотах звуковой тон значительно ниже, чем при повышении частоты вращения коленчатого вала. Идеально точно величину холостых оборотов можно установить с помощью штатного тахометра. Стрелочный или цифровой индикатор располагается на приборной панели автомобиля.

От чего зависят обороты холостого хода

Обороты холостого хода можно изменять в широких пределах. Зависит этот показатель работы двигателя исключительно от количества подаваемого в цилиндры топлива. Важно при настройке автомобильной системы питания установить правильные пропорции горючего и воздуха. Только при соблюдении тонкой настройки можно получить холостые обороты ДВС при минимальном расходе топлива.

Как изменить холостые обороты

На карбюраторном двигателе обороты холостого хода можно легко изменить. Для выполнения этой настроечной операции применяются специальные дозирующие винты, изменяя положение которых можно увеличить или уменьшить поступление топлива в камеру сгорания.

В автомобилях с инжекторным двигателем, необходимость в регулировке холостого хода, как правило, отсутствует. Этот процесс полностью регулируется электронным блоком управления. Ремонт системы может быть необходим только в том случае, когда неровно работает двигатель в режиме холостого хода. Часто такие ситуации появляются при выходе из строя различных датчиков, форсунок или других элементов топливной системы автомобиля.

Почему троит двигатель на холостых оборотах

Если двигатель подтраивает на всех режимах работы, то неисправна свеча зажигания либо форсунка. На холостом ходу подобные нарушения работы двигателя могут регистрироваться при значительном количестве неисправностей. Сложность определения причины того, что двигатель троит, может заключаться в непостоянстве проявления поломки. Мотор часто работает нестабильно только на холодном двигателе либо при достижении температуры охлаждающей жидкости определенных значений. Наиболее частыми причинами того, что троит двигатель на холостых оборотах, являются:

• Неправильное соотношение воздуха или бензина в топливной смеси.
• Неисправность элементов системы зажигания.
• Вышли из строя датчики.
• Неправильная регулировка клапанного механизма.

Если на автомобиле установлено газобаллонное оборудование, то нестабильная работа двигателя может быть вызвана нарушениями в системе подачи газообразного топлива.

Холодный двигатель троит на холостых оборотах

Если мотор троит на холодную, но после прогрева данный диагностический признак исчезает, то виной такому явлению могут быть следующие причины возникновения неисправности:

• Подсос воздуха в системе питания двигателя.
• Нагар на свечах зажигания.
• Неправильно работают гидрокомпенсаторы клапанов.
• Пробита прокладка ГБЦ.

Двигатель может троить на холостых оборотах двигателя и по причине залива свечей зажигания. На карбюраторных двигателях такая проблема может наблюдаться по причине слишком обогащенной смеси на холостом ходу либо из-за неисправности предохранительного механизма воздушной заслонки. На инжекторе залив свечей сразу после запуска двигателя может происходить из-за неисправности различных датчиков, а также по причине поломки форсунки.

Почему двигатель троит на холостых оборотах после прогрева

Если троит двигатель на холостых оборотах после прогрева, то этому явлению может быть несколько объяснений:

• В цилиндрах образовался избыток масла.
• Появление эффекта калильного зажигания.
• Неправильная регулировка тепловых зазоров клапанов.

Масло может попадать в цилиндры из-за чрезмерного износа направляющих втулок клапанов и разрыва манжет этих деталей. При наличии трещин головки блока цилиндров в камеру сгорания также может поступать значительное количество смазочной жидкости. Износ маслосъемных и компрессионных колец, а также глубокие царапины на зеркале цилиндров также могут стать причиной того, что двигатель троит на горячую.

Если масло поступает в цилиндры в течение продолжительного времени, то на поршне и внутренней поверхности головки блока цилиндров образуется значительный нагар, вызывающий эффект калильного зажигания.

Неустойчивая работа двигателя на газу на холостых

Если на автомобиле установлено газобаллонное оборудование, то двигатель может троить по причине неправильной настройки редуктора. Наиболее часто проблемы в работе систем этого типа встречаются на установках первых 3 поколений ГБО. Такие системы практически не оборудованы элементами тонкой настройки. Если с газовым редуктором нет проблем, то причиной троения двигателя при работе в режиме холостого хода могут быть:

• Загрязнение газовых фильтров. Эти элементы могут загрязняться из-за некачественного топлива, но если детали меняются несвоевременно, то даже при использовании качественного газового горючего могут наблюдаться существенные проблемы при работе двигателя на небольших оборотах.
• Неисправность системы зажигания. Газо-воздушную смесь сложнее запалить от искры, чем бензиновую, поэтому даже при незначительном снижении эффективности работы катушек зажигания или свечей может проявляться троение двигателя в режиме холостого хода.
• Загрязнение газовых форсунок. Подача недостаточного количества газового топлива может приводить к периодическому отсутствию зажигания рабочей смеси в цилиндрах.
• Неисправен MAP-сенсор. Мотор начинает работать с перебоями из-за неисправности датчика давления. В результате поломки этого элемента топливо подается неравномерно и работа двигателя на холостых оборотах становится неустойчивой.

Нестабильные обороты двигателя на газу при минимальной частоте вращения коленвала могут наблюдаться и при неправильно установленной температуре перехода. Если мотор начинает работать на газу, когда охлаждающая жидкость еще не прогрелась до температуры +40 градусов Цельсия, то могут появляться значительные отклонения на холостых оборотах.

Дизель работает с перебоями на холостых

При эксплуатации дизельного двигателя также может наблюдаться эффект троения на холостых оборотах. В силовых установках этого типа отсутствуют свечи зажигания, поэтому причин наличия подобных технических проблем может быть значительно меньше, чем при эксплуатации бензинового агрегата. Если дизель троит на холостом ходу, то причина этого явления может заключаться в следующих состояниях узлов и агрегатов:

• Чрезмерный износ цилиндропоршневой группы. Двигатель троит, если не удается повысить давление в цилиндрах до рабочего значения. В результате воспламенение смеси может происходить с перебоями, что и вызывает эффект троения.
• Неисправны свечи накала. Если эти детали не будут правильно работать, то воспламенение в цилиндрах будет происходить с задержкой.
• Неисправны форсунки. Если топливо не будет поступать в цилиндры, то процесса воспламенения в проблемном цилиндре также не будет. Возможна неправильная установка момента впрыска топлива. Такое нарушение вызовет аналогичные проявления.

Как определить причину троения двигателя на холостом ходу

Только правильно установив причину троения двигателя можно устранить неисправность надолго. В некоторых случаях, установка новых деталей взамен тех, которые предположительно вышли из строя, позволяет совместить элементы диагностики и ремонта. Если со свечами зажигания такая тактика себя оправдывает, то приобретать дорогостоящий комплект форсунок является не всегда правильным решением. Поэтому важно научиться правильно определять причину наличия нестабильных оборотов двигателя на холостом ходу методом перебора наиболее характерных симптомов для данного типа неисправности.

Почему на холостом ходу плавают обороты двигателя

Если двигатель работает с перебоями, то следует разобраться в том, что явилось причиной этого явления. Наиболее часто обороты начинают плавать при наличии подсоса воздуха в системе питания автомобиля. Загрязнение форсунок и неисправность проводов, также вносят свою лепту в нестабильность работы мотора. Водителю также следует обращать внимание на состояние свечей зажигания и исправность вспомогательных элементов топливной системы транспортного средства. Например, двигатель авто может быть полностью исправен, но из-за износа топливного насоса горючее подается неравномерно, что и вызывает эффекта «плавания» оборотов холостого хода.

Встречаются также и более сложные поломки, вызывающие аналогичный эффект. К числу таких неисправностей можно отнести отклонения в работе электронного блока управления, датчиков положения коленвала и распредвала, катушки зажигания.

Режим холостого хода

Если плавают обороты на холостом ходу, то следует в первую очередь проверить топливную систему машины. Подсос воздуха наиболее часто появляется по причине негерметичности в местах соединения деталей. По этой причине должны быть тщательно проверены хомуты и затяжка наиболее ответственных элементов системы питания автомобиля.

Начинать восстанавливать работу двигателя в режиме холостого хода следует с проверки элементов и деталей, доступ к которым не представляет какой-либо сложности. Прежде всего, необходимо обратить внимание на состояние проводящих ток элементов. На втором месте по распространенности причиной, вызывающей отклонения от правильной работы двигателя при небольшой величине частоты оборотов, является негерметичность деталей топливной системы.

Электромагнитный клапан на карбюраторных силовых установках

Если наблюдается нестабильный холостой ход на автомобиле с карбюраторным двигателем, то после проверки воздушных патрубков топливного коллектора, рекомендуется обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора. Этот элемент необходим для того, чтобы предотвратить поступление топлива в камеру сгорания во время торможения двигателем, но при наличии неисправности электронного запорного механизма. Проверить работоспособность клапана можно после демонтажа этой детали и подключения к источнику постоянного тока 12 В. Исправность детали определяется по щелчку, который появляется при втягивании подвижного элемента.

Неровная работа двигателя на холостом ходу из-за клапана ЕГР

На инжекторных двигателях может устанавливаться специальный клапан, через который происходит рециркуляция выхлопных газов. Этот элемент служит с целью уменьшения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Клапаны могут забиваться в процессе эксплуатации, вызывая изменения в пропорциях подаваемой в цилиндры топливной смеси. Если в нестабильной работе двигателя внутреннего сгорании виновен клапан EGR, то эту деталь следует очистить от нагара, чтобы устранить эффект неровного холостого хода.

Неустойчиво работает двигатель на холостом ходу из-за регулятора холостого хода

На некоторых моделях автомобилей может устанавливаться регулятор холостого хода. Эта деталь управляется автоматически, поэтому при выходе ее из строя потребуется приобрести и установить новое изделие. Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора потребуется выполнить демонтаж устройства и замер сопротивления между контактами. Если в результате проведения проверки мультиметром будет отсутствовать сопротивление между контактами В-С и С-Д, то устройство необходимо заменить. Неустойчивый холостой ход пропадет, если виновником нестабильной работы являлся регулятор.

https://youtube.com/watch?v=nQkl1Nr0BEM%3Ffeature%3Doembed

Неравномерная работа двигателя из-за проблем с форсунками или бензонасосом

Исправность элементов топливной системы автомобиля имеет большое значение для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Чрезмерный износ бензонасоса или забивание сетчатых фильтров приведет к тому, что горючее будет подаваться неравномерно, что и вызовет отклонения в работе двигателя на холостых оборотах.

Неисправность форсунок также становится причиной неправильной работы двигателя на холостых оборотах. Эти детали могут забиваться, что приводит к нестабильности подачи топлива и «плаванию» оборотов.

Дизель не держит холостые обороты

Автомобиль Хино двиг F21C,обычный рядный насос,подкачивающая помпа 4-х клапанная. Не могу поймать холостой ход,устойчиво работать начинает лишь на 900 оборотах.Но даже на 900,если двигатель глушишь и сразу заводишь,опять приходится искать холостые.Возможно ли влияние помпы на такую работу дизеля.? Дополню,что насос контрактный,недавно установлен,перед установкой крутили на стенде,пары в норме

возможны люфты в сопряжениях регулятора. В том числе и рычага газа.   Также подобное возможно при изношенных плунжерных парах или очень большом отклонении в опережении впрыска топлива.

А что значит: устойчиво работать начинает лишь на 900 оборотах? На стенде дозировку холостого хода проверяли, или понадеялись на АВОСЬ?

На оборотах до 900 некоторое время стоит ,затем самопроизвольно сбрасывает и начинает глохнуть.Насос ставили на стенд,замеряли по колбам.Был небольшой разбег,мастер сказал несущественный.Может действительно регулятор,хотя с наружи флажок управления газом не люфтит

Спросите у этого мастера, провирял ли он режим холостого хода?

при таком дефекте режим холостого хода не покажет вам истинной картины происходящего. Нужно проверять изменение подачи при изменении оборотов именно в этом режиме.

Валерий Алекс

Конечно возможно, может она пену гонит, вот и глохнет двигатель. Проверь в ней клапана.

« Последнее редактирование: 12 Сентября 2012, 11:09:53 от Валера45 »

что с ходами рейки? Соответствуют ли тест-плановым?

Есть такое понятие как- регуляторная характеристика холостого хода, т.е. при увеличении частоты вращения регулятор смещает рейку насоса к положению 0 мм; при снижении оборотов, наоборот, рейка двигается в сторону максимального положения. Всё это отражено в тест-плане. Движение рейки необходимо контролировать индикатором. Можно также контролировать величиной подачи топлива: при увеличении оборотов цикловая подача уменьшается, при уменьшении — наоборот. Причем изменение подачи должно быть существенным. Если изменение подачи будет незначительным, то это приведет к неустойчивой работе двигателя, что и наблюдается у Вас. Чаще всего этот дефект (вождение оборотов регулятором) связан с износом плунжерных пар в зоне холостого хода.

всегда проверяю сей момент: у нас трактуется как «приращение Х.Х.».Должно быть  как минимум 40-50  увеличение подачи относительно подачи Х.Х.

Заменили пары,результата нет.Холостые не держит

вам задали вопросы по поводу изменения цикловой подачи при изменении оборотов на хх. Вы так и не ответили.   Причина этого дефекта не обязательно в плунжерных парах, но и в регуляторе. Насколько понял, ваши аппаратурщики так и не проверили этот параметр.

Не регулируется холостой ход двигателя автомобиля (причины не связанные с неисправностью карбюратора)

В ситуации, когда холостой ход двигателя не удается отрегулировать при помощи винтов «количества» и «качества» карбюратора большинство автовладельцев начинают искать причину проблем только в карбюраторе.

На самом деле причины могут быть связаны с системой зажигания, системой питания и неисправностью двигателя, а карбюратор может быть вообще не при чем.

Попробуем более точно диагностировать причины неисправности «не регулируется холостой ход карбюраторного двигателя». Причины связанные с карбюратором изложены в статье «Обороты холостого хода карбюраторного двигателя автомобиля не поддаются регулировке». Здесь же изложим другие  неисправности, приводящие к такой проблеме для полноты картины.

Не регулируется холостой ход (причины не связанные с карбюратором)

— Обороты холостого хода слишком низкие, двигатель троит и пытается заглохнуть. Прибавляя «бензина» или «воздуха» винтами «количества» и «качества» поднять и выровнять их не удается. Либо худо-бедно удается, но ценой неимоверного обогащения топливной смеси. После чего у выхлопной трубы автомобиля лучше не находится, так как запах бензина режет глаза.

— Обороты ХХ «плавают», то поднимаются выше нормы, то опускаются ниже нормы, то стабилизируются. Карбюратор не реагирует или слабо реагирует на вращение регулировочных винтов.

Причины, связанные с системой зажигания

— Пропуски зажигания

Причин перебоев в искрообразовании может несколько. При чем неисправность может быть «плавающая» (то есть, то нет). Проявляющаяся, например, в сырую погоду. Это нужно учитывать при проведении диагностики: «Проверка системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Вот список возможных причин того, что не регулируется холостой ход.

— Неисправна сама по себе свеча зажигания
— «Пробит» изолятор свечи (утечка тока на «массу»)
— Неисправен высоковольтный провод идущий на свечу («пробит», не соответствует данной системе зажигания из-за слишком большого сопротивления)
— Слишком большой или, наоборот, слишком маленький зазор между электродами свечи
— Свечи постоянно заливает маслом или бензином
— Двигатель работает на слишком богатой топливной смеси (свечи забиваются черным нагаром)

Проверка зазора щупом 1-неправильно (щуп плоский), 2-правильно (щуп круглый)

Подробности: «Пропуски зажигания признаки и причины».

— Угол опережения зажигания либо слишком ранний, либо слишком поздний

Слишком ранний или слишком поздний поджиг топливной смеси в камерах сгорания двигателя нарушает процесс ее горения и снижает его полезный эффект. Двигатель либо «троит», либо пытается заглохнуть. Устранить проблему можно выставив момент зажигания при помощи стробоскопа: «Установка момента зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Подключение стробоскопа для проверки момента опережения зажигания?

Причины, связанные с системой питания двигателя

— «Перекачивает» бензонасос

В случае неправильно отрегулированного привода он создает избыточное давление топлива на игольчатый запорный клапан поплавковой камеры, тот пропускает лишний бензин в поплавковую камеру. Начинается «перелив» с возможным попаданием топлива в двигатель в обход системы холостого хода карбюратора. После чего он будет либо слабо, либо вообще не реагировать на вращение регулировочных винтов.

Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

— Перебои подачи топлива в карбюратор

Повреждение или засорение топливных магистралей, «забитые» отложениями и илом топливные фильтры, неисправность бензонасоса приводят к нарушению подачи бензина из бака в карбюратор. В результате топливная смесь обедняется пропорционально величине неисправности и приводит к перебоям в работе двигателя и нарушению его холостого хода. Например, засорение фильтра на заборнике топлива в бензобаке часто приводят к «плавающим», самопроизвольно повышающимся и понижающимся, оборотом холостого хода двигателя. Подробно о проблемах перебоев с подачей топлива: «Нет подачи бензина в двигатель признаки и причины».

Сетчатый топливный фильтр на топливозаборнике в бензобаке автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Причины, связанные с неисправностью двигателя автомобиля

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

Если тепловые зазоры клапанов слишком велики, зазор между тарелкой клапана и посадочным гнездом в головке блока уменьшается, наполняемость и вентиляция камер сгорания ухудшается. Создается ситуация, когда и поджигать особо не чего (заряд топливной смеси слишком мал), вдобавок газы от горения удаляются плохо и нарушают состав смеси. Начинаются перебои в работе двигателя, цилиндры, то работают, то нет.

Тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана проверяется щупом определенной толщины

Если тепловые зазоры слишком малы (клапана «зажаты»), то нарушается герметичность камеры сгорания во время поджига смеси, так как зазор у тарелки клапана слишком большой. Как следствие падает компрессия. А так как наличие в камере определенного давления — одно из условий оптимального горения, то опять же начинаются перебои в работе двигателя, которые невозможно устранить регулировочными винтами карбюратора.

— Прогорел клапан

Одно из последствий больших тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя — прогорание клапана (обгорание и разрушение его тарелки). Как следствие — неплотное прилегание, снижение компрессии в цилиндре с последующим отказом его работать.

Подробности неисправностей клапанного механизма двигателя и методы самостоятельной диагностики и устранения проблемы: «Неисправности клапанов».

— Износ поршневой группы двигателя

Увеличение зазоров в поршневой в результате износа поршней, колец или (и)  стенок цилиндров напрямую влияет на падение компрессии в цилиндрах, и неустойчивый холостой ход. Особенно, если компрессиия в каждом цилиндре разная. Троение двигателя настройкой карбюратора убрать в таком случае не удастся. В такой ситуации для начала можно попробовать провести раскоксовку поршневых колец (возможно они залегли, а не стерлись). Если положительного эффекта добиться не удается, то, наверняка. предстоит капитальный ремонт двигателя.

Таким образом в ситуации, когда не удается настроить холостой ход двигателя при помощи винтов «качества» и «количества» в первую очередь следует провести проверку деталей системы зажигания и установку угла опережения зажигания. Во вторую очередь проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов и если есть подозрение на прогорание клапана, заменить его. Помимо этого не лишним будет измерить компрессиию в цилиндрах и оценить состояние поршневой группы двигателя.

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя 2108, 21081, 21083 должны находится в пределах 650-750 об/мин.

Еще статьи по неисправностям двигателей ВАЗ

— Провал при нажатии на педаль газа

— Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, почему?

— Настройка терморегулятора воздушного фильтра двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки неисправности масляного насоса двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— ВАЗ 2109 работает только на «подсосе», почему?

Поработает минут 20-30 на холостом ходу и глохнет . Прокачиваю, завожу, работает . Езжу после этого нормально, работает ровно, тяга в норме . Если постоит примерно с час, то заводится только с педалью газа(раньше заводился как укушенный) . Фильтра тонкие поменял, грубый вымыл, трубки все поснимал(и подачи и обратки), попродувал, ничего криминального не обнаружил . Подсоса воздуха нигде нет (все опрессовано и проверенно). Подсоветовали мне что, клапанки в ТННД не держат, солярка уходит, а на холостых не хватает производительности. Снял я свой Тннд .

Выкрутился вместе со шпилькой он . Заменил ее (токарь знакомый мне выточил). Разобрал, проверил и промыл солярой новый Тннд . Вот они рядом старый, грязный и новый красивый .

Высек прокладку промазал герметиком и поставил Тннд . Еще заменил обратный клапан на насосе . Заводится бодро, даже утром и без педали газа . Вот только холостые немножко плавают, что на холодную, что на горячую, разбег где-то 600- 650 . Немножко поддашь газу, где-то 900-1000, уже нормально .

Двигатель КамАЗа греется

Это самая распространенная неисправность. Чаще всего двигатель КамАЗа греется из-за грязи в радиаторной решетке, высокой температуры воздуха, неподходящего скоростного режима и слишком высоких нагрузок.

Есть еще несколько вероятных причин, почему греется двигатель КамАЗа:

• Недостаток охлаждающей жидкости: ее по мере необходимости подливают в радиатор или расширительный бачок – в противном случае перегрева не избежать.
• Утечка жидкости: случается из-за разгерметизации одного из патрубков системы охлаждения – распознают неисправность по наличию под капотом пара или характерному запаху в салоне.
• Поломка вентилятора: причина перегрева двигателя бывает также в растянутом ремне и загрязнении лопастей.
• Термостат: при отказе этого агрегата жидкость не проходит из малого круга в большой и наоборот.
• Отложения: наблюдаются в патрубках и внутренних трубочках радиатора, они образуются при использовании некачественной охлаждающей жидкости.

Глохнет двигатель на ходу

Глохнет двигатель на ходу, резко падают динамические характеристики, теряется мощность, системы перестают стабильно работать – признаки, свидетельствующие о наличии серьезных технических проблем. Причин их возникновения может быть множество, так как мотор работает в режиме повышенной нагрузки. Вот наиболее распространенные неполадки, приводящие к тому, что двигатель глохнет во время движения:

• утечка технических жидкостей: охладителя, масла или их смешивание из-за разгерметизации контуров. Причина – разрушение структуры головки блока цилиндров, разгерметизация радиатора, повреждения, износ патрубков и шлангов;
• выход из строя элементов топливной системы, например, свечей зажигания, ТНВД, термостата;
• окисление контактов датчиков или их поломка;
• заглох двигатель на ходу и не заводится – одна из вероятных причин, неисправность блока управления мотором;
• неисправен генератор;
• засорение воздушного или топливного фильтра;
• неисправный стартер быстро разряжает АКБ, поэтому зачастую причина проблемы видится в износе батареи;
• выход из строя отсекающего клапана, что приводит к разрядке аккумулятора.

Если грузовик глохнет при езде, необходимо остановиться, выключить зажигание и вызвать квалифицированных специалистов «Грузового сервиса 24 Вольта» для выявления причин и устранения неисправностей. Предварительно следует проверить уровень топлива в баке, так как зачастую его отсутствие приводит к тому, что двигатель заглох и больше не заводится. Качество дизеля также влияет на эксплуатационные характеристики мотора, интенсивность износа его узлов и агрегатов.

Запрещается принудительно охлаждать силовой агрегат при перегреве, это спровоцирует изменение конфигурации технических узлов. Результат – заклинивание мотора, что потребует его замены или внушительных вложений для восстановления.

Если дизель глохнет на ходу, следует провести компьютерную диагностику для определения причин сбоев в работе. Проблема может крыться в форсунках, электропитании, блоке управления. В ряде случаев, неисправности выявляются только при визуальном осмотре с применением технических средств или специальных приемов. Тут важную роль играет опыт мастера.

Точное определение неисправностей (кода ошибки) обеспечивают сертифицированные компьютерные комплексы, использующие лицензионное программное обеспечение. Таким оборудованием оснащены мобильные мастерские «Грузового сервиса 24 Вольта». Это гарантия точности и оперативности.

Двигатель КамАЗа дымит

Дым белого цвета из выхлопной трубы – нормальное явление, если двигатель КамАЗа запущен при отрицательной наружной температуре. Частицы воды в топливе попросту трансформируются в пар, что является естественным процессом. Также белый дым возникает, когда жидкость для охлаждения попадает на цилиндры при естественном износе прокладки впускного коллектора или повреждении головки цилиндра.

Если же в грузовике двигатель дымит черным цветом, причина в нарушении работы топливной системы, когда углеводороды не сгорают и превращаются в сажу. Виной тому засоренный топливный фильтр, попадание масла в камеру сгорания при залипании колец, наличие трещин в гильзах или поршнях.

Возможные причины поломки

Зачастую на холостом ходу машина глохнет не сразу. Этот процесс начинается с сильного падения оборотов двигателя, при этом датчик показывает нормальную работу системы. Двигатель некоторое время работает нестабильно, после чего попросту глохнет.

Не стоит сразу вызывать эвакуатор или цепляться к другому автомобилю. Скоро механизмы стабилизируются, а машина сможет продолжить ход. Но такая проблема возникает не единожды, ведь причина кроется в механике автомобиля. Поэтому при первых симптомах и случаях, стоит заняться ее решением.

• поломка регулятора холостого хода;
• загрязнение карбюратора;
• засорение дроссельной заслонки;
• выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
• засорение топливной системы (фильтра, наноса).

Стук двигателя КамАЗа

Стук силового агрегата появляется по ряду причин:

• Недостаток масла: наблюдается, если используется некачественное разжиженное масло, и при забитых маслопроводных каналах.
• Коленвал: при его поломках наблюдается подворот шатунов, поэтому в смазку попадает топливо или масляный насос полностью отказывает.
• Масляный фильтр: если он забит, металлическая стружка проникает между соприкасающимися деталями.
• Естественный износ деталей: в двигателе КамАЗа они стучат из-за вышедших из строя распредвала, клапанов и пальцев.

Троит двигатель КамАЗа

При троении мотора наблюдаются вибрации и специфические шумы в сочетании с нестабильной работой. Если троит двигатель КамАЗа, причины бывают следующими:

• Износ стенок цилиндров: при трении стенки цилиндров постепенно истончаются, увеличивается расстояние между деталями, снижается компрессия. Двигатель в этом случае троит в холодном состоянии или на холостых оборотах.
• Свеча накаливания: прогревает мотор и поддерживает необходимую для воспламенения топлива температуру. Износ свечи вызывает нестабильное воспламенение топлива и троение двигателя.
• Недостаток топлива в камере сгорания: это происходит из-за низкого давления в ТНВД или неисправных форсунок, которые подают недостаточное количество топлива.

Более простая причина того, что мотор КамАЗа троит, – неисправность одного из цилиндров.

Слабое давление моторного масла в двигателе КамАЗа

В современных движках грузовиков КамАЗ масло не только защищает детали от износа, но и отводит от них тепло, выполняет функции гидравлики. Для этого масло должно циркулировать под определенным давлением.

Слабое давление в ДВС КамАЗ может наблюдаться по разным причинам:

• Низкий уровень масла: провоцирует снижение давления и масляное голодание.
• Некачественное масло: давление снижается, если масло чересчур жидкое или не соответствует типу двигателя.
• Попадание тосола в масляную систему: масло разбавляется жидкостью для охлаждения, в результате разжижается и снижает давление.
• Неисправность картера: в картер проникает топливо, снижается качество воспламенения топливной смеси.
• Масляный фильтр: если он низкого качества или засорен, смазка начинает стекать в картер.

Подробно по моделям двигателя

740 BOSCH MS6.1 (Электромеханический впрыск)

740 EDC7 система Common Rail

Двигатель КамАЗа клинит

Если у грузовика КамАЗ заклинило двигатель, это может случиться по следующим причинам:

• Сваривание вкладышей с шейками коленвала: провоцируется систематическим масляным голоданием и перегревом.
• Клин поршневых пальцев в верхней головке: возникает из-за их перекосов, появления локальных зон трения.
• Блокируются шатун и коленчатый вал: причина – поломка поршня.
• Неквалифицированная сборка мотора при ремонте с использованием некачественных запчастей и масла.

Двигатель не заводится

Не запускается двигатель КамАЗа чаще всего в результате:

• Избытка влаги в топливе: если мотор на КамАЗе не заводится по этой причине, необходимо разобрать сепаратор, удалить осадок и воду.
• Наличия воздуха в топливопроводе: наблюдается при разгерметизации шлангов и соединений.
• Засорения: этому «недугу» подвержены заборник в топливном баке, топливный и воздушный фильтры.

Причина поломки часто кроется и в электронном управлении системы зажигания или неисправностях деталей двигателя.

Сразу после того, как завелся

Агрегат может глохнуть сразу после запуска, если карбюратор разрегулирован или был неправильно настроен — это вызывает неравномерную подачу топлива. Результатом этого является то, что устройство начинает отчетливо вибрировать. Для устранения неполадок карбюратор перенастраивают, действуя по инструкции к механизму.

Также двигатель останавливается, когда происходит засорение клапана, подающего топливо. В таких случаях достаточно просто его почистить. Если мотокоса вначале заработала, но потом сразу заглохла, то возможно топливо в карбюраторный узел поступает с некоторым затруднением. Решить вопрос помогает ослабление клапана, что обеспечивает свободную циркуляцию смеси в системе.

Остановка также может вызываться подсосом воздуха при наличии механических повреждений шланга (отверстий, трещин), производящего забор топлива. В этом случае следует добавить оборотов приводу, чтобы быстрее выгнать воздушные пузырьки из системы.

Вибрация мотора КамАЗа

Вибрация двигателя на КамАЗе провоцируется следующими неисправностями:

• Разбалансировка коленвала: обычно вибрации наблюдаются после установки нового коленвала. Редко вибрация возникает из-за поломки коленвала.
• Троение двигателя: обычно вибрация вызывается неисправностью цилиндра или нескольких из них. Часто это возникает и из-за неправильно закрепленного мотора.
• Неквалифицированный ремонт: ненадежная установка деталей провоцирует их подвижность, которая и вызывает вибрацию при работе мотора.

Глохнет дизельный двигатель

Хочу поделиться с Вами, своим печальным опытом, как я ползимы, стоял из-за банальной мелочи.

А получилось все так: Решил на зиму поменять топливный фильтр, поехал в ближайший магазин купил. Поставил на место. Завожу, машина работает несколько минут и глохнет двигатель дизеля. Подкачиваю, через несколько минут глохнет снова. Делать нечего, выезжаю на работу, подкачивая каждые полтора километра. Так промучился целый день.

Позвонил другу у него тоже дизель. Объяснил ситуацию, как глохнет двигатель дизеля. Говорит, скорее всего, аппаратура сломалась. Надо снимать в ремонт. Зная, что это не очень легко, решил снимать на выходных, но на выходные сильно похолодало, и с холодным железом заниматься большого желания не было.

Отчаяние от безысходности

Решил ждать, когда потеплеет. Но, надо было как-то работать, пришлось нанимать транспорт, за который, уходила почти вся ежедневная выручка. И бросить работу, было нельзя, так как мог потерять клиентов. Поработав так, какое-то время, дождался небольшого подъема температуры, и поехал к отцу, у которого стояла моя Делика, снимать аппаратуру. Но так-так поехал после обеда, то в тот день так до вечера ее и не снял. На следующий день надо было срочно куда-то ехать, и нужна была машина. По быстрому, собрал всё обратно, и поехал по делам.

Почему глохнет дизельный двигатель на ходу?

Когда в очередной раз вышел, чтобы подкачать солярку, подумал, а что если топливопровод соединить напрямую, через обычный бензиновый фильтр. В общем, покупаю фильтр.

Снимаю трубки, соединяю, закрепив хомутами на фильтре, завожу, и езжу весь день, ни разу не заглохнув. На следующий день заезжаю в специализированный магазин, где продавец по коду из техпаспорта подбирает мне новый фильтр, и еду его менять. Сняв (новый) старый, сравниваю его с новым, который купил в спецмагазине. Замечаю, что место, которое с резьбой для соединения с ручным насосом, у моего (нового) старого, примерно на миллиметр выше.

Обороты не развиваются

Эта проблема возникает по следующим причинам:

• Подсос воздуха: если причина в этом, двигатель КамАЗа хорошо работает только на низких передачах.
• Настройка деталей: источник проблемы обычно в распредвале, клапанах, зажигании.
• Нагар в выхлопных трубах: это случается, если в выхлопном коллекторе масло сгорает.

Компания КамРемЦентр предлагает услуги по качественной диагностике и ремонту двигателей КамАЗа любой сложности. Также вы можете купить у нас новые и бывшие в употреблении моторы с гарантией качества.

Камаз глохнет на холостых оборотах причинаСсылка на основную публикацию

Машина заглохла на ходу и не заводится

Машина заглохла на ходу и не заводится или появились другие неисправности, экономьте время и деньги, не надейтесь на запас прочности техники, вызывайте «Грузовой сервис 24 Вольта». Для этого необходимо связаться с нашим специалистом по телефону, сообщить:

• место расположения: точные координаты, ориентиры;
• подробно описать неисправность;
• перечислить имеющиеся в запасе комплектующие.

Мобильная мастерская, квалифицированные работники сервиса прибывают на место в сжатые сроки. В работе используется специализированное оборудование и инструмент для проведения диагностики и ремонта дизеля, бензинового агрегата и систем грузовых автомобилей. Разборка/сборка узлов, агрегатов выполняется аккуратно с соблюдением требований безопасности, технологических нормативов. После устранения поломок специалисты проводят технические испытания, предоставляют консультации по эксплуатации грузовых автомобилей, что помогает избежать возникновения проблем в дальнейшем.

Необходимые для ремонта комплектующие оперативно покупаются, чеки предоставляются водителю. Расчет стоимости услуг осуществляется по факту выполненных работ, основывается на прозрачности и честности. Клиентам гарантируется доступная стоимость работ, точность, надежность, оперативность. У нас нет места недобросовестности, скрытым платежам, плавающим ценам, все ориентировано на результат, предоставление комфортного, современного сервиса.

Резко глохнет машина на скорости?

Звони в «Грузовой сервис 24 Вольта», получай квалифицированную техническую поддержку, экономь время и деньги, без ущерба функциональности и моторесурсу.