8 причин, почему двигатель автомобиля вздрагивает и дергается под нагрузкой. Как это исправить

Автовладельцы, разбирающиеся в принципе работы двигателя машины, знают, что означает фраза «троит мотор». Это указывает на неисправность одного из цилиндров. Само выражение появилось во время 4-цилиндровых агрегатов, когда один узел переставал работать. Разберемся с причинами подобного явления и способами устранения поломки.

Как проявляется проблема троения мотора

Повышенный расход топлива как проявление троения двигателя: amastercar.ru

Если силовая установка начинает троить, это сопровождается несколькими характерными симптомами:

1. существенной вибрацией на холостых оборотах;
2. снижением мощности мотора;
3. проблемами при холодном запуске агрегата;
4. повышением расхода топлива;
5. загоранием индикации на приборной панели, которая указывает на нестабильные обороты;
6. появлением густого дыма из выхлопной трубы;
7. изменением цвета свечей зажигания (они становятся темными либо покрываются нагаром и копотью).

Если вы столкнулись с одним из перечисленных признаков, скорее всего, в блоке цилиндров произошел сбой, и его нужно устранить. Возможно, речь идет об общей проблеме, но все равно она затрагивает один из цилиндров.

Как действовать в подобных обстоятельствах? С чем связаны неполадки и как восстановить нормальную работу системы.

Для начала следует учесть, что мотор часто троит на холодную, на нейтральной передаче или в конкретном режиме работы. Цилиндр перестает работать из-за следующих факторов:

1. отсутствие топливно-воздушной смеси;
2. отсутствие искры (для ДВС на бензине);
3. нехватка окислителя (пониженная компрессии).

Поэтому причины неисправностей следует искать либо в подаче топлива, либо в компрессии, либо в создании искры.

Если силовой агрегат троит, важно как можно быстрее найти корень поломки и заняться ремонтом. Проигнорировав важность процедуры, можно нанести серьезный ущерб двигателю и «попасть» на дорогой ремонт.

Некорректно работающий цилиндр часто по-прежнему получает порцию топлива, которая смывает масляную смесь в картере, провоцируя повышенный износ, механические повреждения и даже воспламенение топливных паров.

Особенности диагностики

В первую очередь следует определить, какой цилиндр перестал работать. Существует достаточно простой, но эффективный метод диагностики, который подходит для автомобилей с бензиновыми агрегатами.

Для этого нужно завести мотор и на холостых оборотах начать последовательно отключать провода высокого направления, которые отвечают за подачу разряда на свечу. Если она отсекается на исправном цилиндре, мотор троит еще интенсивнее. В случае, если был отключен вышедший из строя компонент, какие-либо изменения не проявятся.

При проведении диагностики в кустарных условиях нужно помнить о технике безопасности, ведь есть риск получить удар током.

Если речь идет о проблемах с инжекторным агрегатом ВАЗ с непосредственной подачей топлива, процесс диагностики становится еще проще. Вам не придется разбираться в проводке и ставить под угрозу свою безопасность. Все, что нужно сделать, это поочередно отсоединить управление форсунками. Еще следует обнаружить цилиндр, при отключении которого изменения в работе двигателя не проявляются.

Диагностика дизельных моторов подразумевает последовательное отсоединение подачи топливно-воздушной смеси. Для проверки можно поочередно выкручивать гайки с провода для топлива. Задача заключается в том же – обнаружить цилиндр, который не влияет на работу силовой установки при его отключении.

Есть еще и универсальный способ. В большинстве случаев при неработающем цилиндре на приборной панели загорится лампочка Check Engine. Она сигнализирует о наличии ошибки в ЭБУ, которую легко расшифровать с помощью автосканера, к примеру, недорогим мультимарочным устройством Rokodil ScanX.

Мультимарочное устройство Rokodil ScanX

По результатам диагностики вы узнаете точную причину неисправности. Если проблема в цилиндре, то ScanX точно укажет какой из них вышел из строя. А если проблема не в цилиндрах, то выдаст соответствующий код ошибки, будь то засор воздушного фильтра, низкое давление в топливной рампе, неработающий датчик и т.д

Почему цилиндры выходят из строя

Сбои в работе цилиндров происходят из-за следующих причин:

1. неправильная настройка цикла зажигания;
2. подсос воздуха элементами тормозной системы;
3. нагар и выход из строя свечей зажигания;
4. проблемы с целостностью высоковольтной проводки, отвечающей за подачу питания к свечам;
5. разрушение целостности впускного коллектора;
6. износ клапана поршневой системы;
7. износ поршней;
8. проблемы с настройкой клапанов газораспределителя;
9. износ клпачков маслосъемной системы;
10. засор воздушного фильтра.

Если размер свечей не соответствует конкретной модели силовой установки, это может привести к критическим сбоям. При троении двигателя его производительность резко снижается, а исправная работа важных органов и систем оказывается под угрозой.

Если вам удалось выяснить, какой цилиндр привел к проблеме с двигателем, необходимо приступать к восстановлению нормальной работоспособности. Также важно проверить свечу, выкрутив ее и осмотрев на предмет наличия следов топлива. Если места контактов влажные, или искра отсутствует, это указывает на чрезмерное обогащение или обеднение топливной смеси.

Проблемы со свечами

Попробуйте установить полностью исправную и работающую свечу на место старой и оцените качество работы цилиндра. Если он нормально заработал – значит, речь идет о проблемах со свечами. Если нет – придется искать другие причины неполадок.

Неисправности проводки или распределителя зажигания

Во время диагностики автомобиля нельзя оставить без внимания высоковольтную проводку. Важно провести проверку контактов и изоляции. Убедитесь, что клеммы целые, без следов коррозии и трещин. При наличии повреждений проводку нужно заменить и продиагностировать свечи повторно.

Есть быстрый метод проверки высоковольтных кабелей. Для этого нужно завести двигатель в темном помещении без окон либо в ночное время суток. При отсутствии дополнительного освещения во время диагностики можно будет обнаружить следы пробоев в виде искр. Подобная проблема вызывает нехватку напряжения для искры.

Если проводка полностью исправная, проверьте крышку трамблера. Из-за поломок этой детали сбои случаются в разных цилиндрах. Трещины на крышке указывают на то, что в распределительном узле повредился контакт, и мотор начал троить.

Переизбыток или нехватка топлива в системе

В случае дефицита или избытка топливно-воздушной смеси в цилиндре необходимо действовать по такому алгоритму:

1. Провести комплексную проверку показателей давления в узле подачи топлива. Если они чрезмерно низкие, следует выполнить диагностику топливного насоса или клапанов давления. Дефицит топлива приводит к тому, что мотор начинает троить;
2. Если проблемы с давлением отсутствуют, нужно проверить форсунки. В процессе эксплуатации они изнашиваются или сильно загрязняются. Проверку этих компонентов лучше провести в сертифицированной автомастерской, где есть профессиональное оборудование для диагностики и обслуживания форсунок. При наличии опыта можно проверить их и в гаражных условиях, но выполнить качественную чистку все равно не удастся;
3. В качестве последней меры рекомендуется продиагностировать ЭБУ мотора. Возможно, есть проблемы в настройках, которые решаются программным путем.

Подсос воздуха

Если вы уверены, что свеча полностью исправна, а проблемы с высоковольтными проводами отсутствуют, нужно проверить качество топливо-воздушной смеси. В некоторых случаях подсос воздуха меняет пропорции бензина, препятствуя его воспламенению.

Воздух попадает в цилиндр по разным причинам – от деформации патрубков коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Проблемы сопровождаются троением двигателя на холостых оборотах и полным отказом работы при повышении нагрузки.

Для устранения неисправности достаточно заменить уплотняющие детали или воздуховод. Иногда подсос происходит со стороны прокладки головки блока цилиндров. Замена изношенной детали проводится своими руками или в мастерской.

Проблемы с компрессией

Нередко показатели компрессии в резервуаре сгорания опускаются до критического уровня из-за проблем с герметизацией. Если топливная смесь не обладает нужной степенью сжатия, пары бензина не способны воспламениться. Иногда к этому приводит износ поршневых колец.

Из-за накопления отложений элементы плотно «прилипают» к поршневым бороздкам и теряют герметичность. В результате топливо-воздушная смесь начинает просачиваться сквозь зазоры, компрессия снижается, и бензин не загорается.

Если речь идет о дизельных агрегатах, то топливо обладает способностью самовоспламеняться по причине повышенного нагрева из-за сжатия воздуха. Если компрессия падает, этого не происходит. Также особое внимание уделяется эффективности распыления дизельного топлива. Если форсунки или насос изнашиваются, распределение топлива ухудшается. Неправильный распыл нарушает функциональность цилиндров.

Таким образом, в ходе комплексной диагностики автомобиля важно обратить внимание на состояние свечей зажигания. Следующие следы и признаки недопустимы:

1. налеты нагара;
2. деформация изоляции;
3. износ колпаков;
4. повреждение проводов ВВ;
5. выход из строя коммутатора и катушек зажигания.

Если в цилиндры попадает недостаточное количество топлива, значит, нужно заменить детали топливного насоса. Избыточная подача указывает на загрязнение и выход из строя форсунок. Также мотор троит по причине неправильной настройки электронного блока управления. Устранять перечисленные поломки своими руками достаточно сложно, поэтому лучше обратиться за помощью к профессиональным сотрудникам автомастерской.

Кстати, вряд ли двигатель будет троить у недорогих, но качественных автомобилей, которые можно купить в России.

Двигатель автомобиля — сложное устройство, в котором может возникнуть множество неполадок и неисправностей. Они проявляют себя по-разному, но в ряде случаев это характерная неустойчивая работа, именуемая в народе троением. Подразумевается, что работают три из четырех цилиндров, хотя, конечно, этот эффект проявляется у агрегатов с любым количеством котлов, и, разумеется в работе одного или нескольких цилиндров.

Кроме того, проблема возникает у моторов любого типа, будь то бензиновый или дизельный, с любым пробегом и иногда даже независимо от состояния. Причин того, что двигатель троит множество, но, как правило, за данным неприятным явлением стоят сбои в работе цилиндров — топливно-воздушная смесь по ряду причин не воспламеняется в камере сгорания, либо процесс происходит с задержкой или протекает не полностью.

Двигатель может троить из-за проблем непосредственно в нем самом или его оборудовании, например, виновником иногда выступают компоненты системы зажигания и питания, ГРМ и электронное управление. Игнорировать подобное не следует и, если двигатель начал троить, то как можно скорее приступайте к диагностике и обслуживанию. В противном случае есть риск попасть на дорогостоящий и сложный ремонт — даже едва заметная неустойчивая работа иногда способна привести к серьезным неисправностям.

Симптомы троения двигателя

Понять, что двигатель начинает троить несложно — проявления хорошо известны и отлично заметны. Главное из них — сбой в работе мотора в режиме холостого хода. То есть, вибрации, в том числе сильные и ощутимые на кузове, органах управления (руле, селекторе коробки передач) и подергивания. Под нагрузкой обороты начинают плавать, причем порой в достаточно большом диапазоне.

Во время езды троящий двигатель демонстрирует потерю мощности. При нажатии на газ автомобиль отказывается плавно и адекватно разгоняться, ощущаются провалы тяги и рывки. Другие заметные проявления — увеличение расхода топлива и загоревшаяся лампочка Check Engine на панели приборов.

Проблемы с системой зажигания

Одной из самых частых причин почему троит двигатель являются неполадки системы зажигания или ее неправильные настройки. Косвенно об этом сообщат пропуски одного из тактов, а иногда хлопки, сопровождаемые подергиваниями мотора. Если подобное происходит на холостых оборотах и исчезает под нагрузкой, то причина может заключаться в раннем зажигании.

Некоторые автовладельцы могут справедливо списать, почему двигатель троит в том числе на холостых оборотах, на свечи зажигания. Действительно, в половине случаев выкрутив их, можно увидеть черный нагар на электродах, но при этом не стоит думать, что всегда виноваты именно свечи. Через некоторое время почернеть могут и новые, если проблема заключалась не в них. Бывает, что причины по которым троит мотор, кроются в высоковольтных проводах — искра не пробивает и не доходит до свечи.

Проблемы со смесеобразованием и топливной аппаратурой

Если компоненты системы зажигания в порядке, следует обратить внимание на топливную аппаратуру и процесс смесеобразования, ведь смесь топлива и воздуха должна быть в строго определенной пропорции. На практике это может означать, что в цилиндры она не подается или же подается, но воспламенения не происходит.

В первом случае топливо не поступает в камеру сгорания или наоборот форсунки «переливают» — тогда следует проверить инжектор. При второй ситуации может происходить отклонение от заданной пропорции топливно-воздушной смеси. Дело в том, что слишком обогащенная или обедненная смесь может не воспламеняться, и тогда двигатель троит на холодную, и будучи прогретым, а также во всех режимах.

Кстати, иногда причины по которым мотор начал троить банальны — засорился воздушный фильтр, топливно-воздушная смесь обогащена и заливает свечи. Бывает и более неприятная ситуация — возникает подсос на впуске в системе подачи топлива, и смесь становится обедненной. Выявить, где произошла разгерметизация порой непросто и гораздо сложнее, чем заменить фильтрующий элемент.

Проблемы с двигателем

Троение мотора из-за неполадок с системой зажигания или подачи топлива достаточно легко диагностируется и устраняется относительно просто, хотя и не всегда дешевые. Гораздо хуже, если причина заключается в неисправности самого двигателя. Например, если проблемы возникли с цилиндро-поршневой группой или газораспределительным механизмом.

Троение в данном случае может быть вызвано недостаточным сжатием поршня топливно-воздушной смеси в цилиндре из-за потери герметичности вследствие залегания поршневых колец, повреждения поршня, появления задиров на поверхности цилиндров, а также клапанов и других подобных поломок.

Определить, что проблема обусловлена именно внутренней неисправностью двигателя позволяет замер компрессии. Если она упала, то это могло произойти также из-за неправильно отрегулированных клапанов, износа толкателя или гидрокомпенсаторов. Когда компрессия низкая только в одном из цилиндров, в него заливают немного моторного масла через шприц, а затем повторяют замер. Увеличение компрессии укажет на проблемы с поршнями, а, если ничего не изменилось, то дело, вероятно, в прогаре клапана.

Что касается дизельного двигателя, в котором топливно-воздушная смесь воспламеняется от сжатия, то он, как правило, троит как раз из-за отсутствия необходимого сжатия смеси или неисправностей топливной аппаратуры. Если снизилась компрессия, Троение дизеля будет особенно сильным после холодного пуска. После того как агрегат прогреется и произойдет термическое расширение деталей цилиндро-поршневой группы, вибрации уменьшатся при условии, что нет серьезного износа компонентов цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма.

Троение дизеля случается также из-за свечей накаливания, которые разогревают камеру сгорания для беспроблемного холодного запуска и поддерживают необходимую температуру в цилиндре до тех пор, пока агрегат не прогреется до рабочей температуры. Если свеча неисправна, то и температура в цилиндре окажется низкой, а, значит, топливно-воздушная смесь не сможет воспламениться.

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АВТОВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

1. Свечи зажигания неисправны.
2. Высоковольтные провода неисправны.
3. Модуль/катушки зажигания неисправны.

Неисправности в топливной системе

1. Топливный фильтр или топливная магистраль засорены.
2. Топливные форсунки или их цепи неисправны.
3. Бензонасос неисправен.
4. Регулятор давления топлива (РДТ) нерабочий.

Нужно проверить давление в топливной системе.

Неисправности датчиков или их цепей

1. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
3. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
4. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
5. Датчик детонации (ДД).
6. Датчик кислорода (ДК).

Более подробно про датчики.

Другие неисправности двигателя и систем

1. Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
2. Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
3. Система управления двигателем неисправна.
4. Клапаны газораспределительного механизма прогорели, негерметичны.
5. Система выпуска негерметична.
6. Зазоры в приводе клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели).
7. Гидротолкатели неисправны.
8. Воздушный фильтр двигателя грязный.
9. Соединения вакуумных шлангов негерметичны.

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда
двигатель троит на горячую, то есть когда холодный работает ровно, а по мере
нагрева начинается тряска. Какие могут причины такого поведения машины. При
этом она начинает глохнуть, что совсем не удобно, особенно в городском цикле
езды. Разберем основные нюансы и секреты диагностики данной неисправности.

Основные причины

Существует тонкая грань на моторах любой марки автомобиля
между плаванием оборотов и троением. Эти два случая могут быть объединены в
одну неисправность, а также и быть совершенно различными. Но в большинстве
случаем обороты начинают прыгать именно из-за того, что один из цилиндров
теряет свою эффективность. Система управления двигателем в основе имеет только
одну функцию это поддержание холостых оборотов и защита окружающей среды от
выброса токсичных газов от автомобиля. Холостой ход регулируется за счет
байпасного канала дроссельного узла, на пути которого установлен регулятор
холостого хода. Когда двигатель троит, система управления пытается выровнить
эффективность работы плохого цилиндра за счет открытия байпасного канала,
добавляя тем самым воздуха, и увеличивая время открытия форсунок. Делается это
для того чтобы облегчить процесс горения топливно-воздушной смеси. Ведь если
топливо будет выбрасывать наружу в холостую, нормы экологии соблюдаться не
будут. В итоге мозг автомобиля критично добавляет воздуха и обороты плавают,
двигатель троит.

Почему мотор троит именно на горячую:

• Тепловое расширение трещин в головке блока
  цилиндров.
• Трещины в самом шорт блоке.
• Нарушение работы электронной системы управления
  двигателем.
• Неисправность системы зажигания.
• Проворачивание ротора электрического бензонасоса.
• Просадка седел в головке.
• Залипание поршневых колец.
• Избыток масла в двигателе.
• Загрязненность форсунок или поломка игольчатого
  клапана.
• Износ шеек коленчатого и распределительного
  валов.
• Зажатые клапана.

Трещины

Трещины головке или блоке цилиндров являются одной из самых
распространенных причин троения на горячую. Металл, как известно расширяется с
повышением температуры, соответственно мелкие щели могут увеличиться и
пропускать охлаждающую жидкость, мало в камеру сгорания. Это будет мешать
нормальному горению смеси в цилиндре, двигатель будет троить при прогреве.
Такой же эффект происходит при расширении трещины в прокладке под головкой
блок, при ее прогаре.

Особое внимание надо уделить моторам с ручной регулировкой
клапанов. Зазоры должны быть установлены по мануалу к данному типу двигателя,
нельзя это игнорировать. Если клапан зажат, он не будет закрываться до конца,
теряется герметичность в камере сгорания и при нагреве цилиндр не работает. При
неправильной установке зазоров, прогорает сам клапан и седло, оно просаживается
в головку и процесс становится необратимым.

Ватные поршневые кольца также являются причиной несбалансированной
работой двигателя на горячую. Здесь играет роль все тоже тепловое изменение
металла, неравномерный износ, перегревы мотора. Биение шеек распределительного
вала приводит к разбалансировке двигателя. Мотор греется и трясет, глохнет
периодически, появляются характерные стуки.

Нарушение ЭСУД

В электронике автомобиля существует та же самая проблема с
расширением материалов. Платы, контакты, разъемы все это подвержено
температурным изменениям. Здесь большую роль играет качество самих материалов. Даже
банально расширенный контакт на одной из катушек или разъеме форсунок может
стать причиной троения двигателя на прогретой машине. Или плохой контакт на датчике
массового расхода воздуха может стать причиной того, что машина глохнет.

Все дело в контактах. Вот еще один пример. Частым явлением
бывает троение восьми клапанного двигателя ваз на горячую из-за замыкания
катушки зажигания. Первичная цепь перегревается и не выдаёт искру на один из
каналов.

На автомобиле калина электронный блок расположен под печкой,
а точнее под шлангом отопителя. Хомут с пробегом расслабляется и начинает
капать антифриз, попадая на блок. Не сразу проявляясь, а при нагреве машина
начинает троить из-за нарушения целостности дорожек на плате.

Бензонасос и его секреты

Неисправность связанная с этой чудо деталью не всегда легко
отыскать. Приходится подключать манометр к рампе форсунок, ставить его на
лобовое стекло и кататься, на ходу проверяя давление топлива. Связана такая
сложность с плавающем троением на горячую, если она проявляется не всегда или
только во время движения. По мере нагрева, ротор в топливном насосе начинает
проворачивать, давление падает и двигатель троит. Банально и просто.

Износ игольчатого клапана, наличие шлака в форсунках может
стать причиной троения на прогретый мотор при запуске. Неисправность быстро
находится с помощью осциллографа. К примеру, с помощью скрипта Андрея Шульгина на
мотор тестере Постоловского, легко можно определить вклад каждого отдельного
цилиндра в работу двигателя. Буквально за считанные секунды определить не
рабочую форсунку, либо сгоревший клапан.

Итог

Если инжекторный двигатель троит или глохнет при нагревании,
причин может быть великое множество. Нужно последовательно разбираться с каждой
их них, взаимно исключая одну за другой. Пользуясь данной статьей, записав для
себя основные моменты, можно легко руководствоваться ими самому или в
автосервисе при диагностике. Главное сразу же не покупать дорогостоящие
запчасти, наслушавшись советов и меняя все подряд. Доверяйте профессионалам,
зная минимальную теорию поиска причин не ровной работы мотора.

( 11 оценок, среднее 2.64 из 5 )

Многие
владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную
двигатель троит, а как только прогреется выравнивается и целый день работает.
Многие ломают голову в поисках причин данной неисправности, в итоге меняют
подряд запчасти, едут на диагностику и делают дорогостоящие ремонты. Разберемся
в последовательности действий при поиске причин троения при запуске, особенно
когда машина еще и глохнет.

Диагностика не ровной работы на холодную

Основная
проблема в поиске неисправности в том, что двигатель может троить
кратковременно. Этот момент нужно уловить и найти причину. Особенно актуально,
когда автомобиль проверяется в автосервисе. Машину нужно оставить на ночь,
чтобы диагносты смотрели ее на холодную. Иначе на горячую, когда мотор работает
нормально, найти причину будет тяжело.

Механика двигателя

В первую
очередь нужно замерить компрессию на холодный двигатель. Показатель не должен
отличаться от стандартного значения для данного типа мотора. Как правило, для
распространенных атмосферных бензиновых двигателей 12-13 атм считается нормой.
Если показатель отличается на 1-2 атм стоит задуматься о проблеме в самой
механике двигателя.

Если отличие
по компрессии не более 1-2 атм нужно замерить тепловые зазоры клапанов, при
ручной регулировке газораспределительного механизма (ГРМ).

Если
конструкцией предусмотрена автоматическая регулировка за счет
гидрокомпенсаторов, обратить внимание на стук со стороны клапанного механизма.
При пропадании звука с прогревом снять гидрокомпенсаторы, проверить их
работоспособность.

Первичная
проверка гидриков производится на моторе, со снятием клапанной крышки. Не
снимая распредвала, поставив кулачки в верхнее положение, чтобы не давило на
клапан давить на гидрокомпенсатор. Он не должен нажиматься. В противном случае
заменить или промыть.

В случае низкой
компрессии, проверить с маслом, если показатель увеличится, все дело в
поршневой группе. При незначительном увеличении компрессии отремонтировать
головку блока цилиндров. Масло при попадании на негерметичные поршневые кольца
закрывает микронные щели и давление увеличивается.

Одним из
видов механических повреждений является пробитая прокладка головки блока
цилиндров. В зависимости от места прогара прокладки будет уходить охлаждающая жидкость,
попадать в масло, уходить масло или попадать обратно в тосол. Если пробивает
между цилиндрами, то будет теряться компрессия.

Самой
дорогостоящей проблемой является трещина в ГБЦ и шорт блоке. Выявить тяжело,
устранить дорого. Металл в зависимости от температуры расширяется и сжимается,
поэтому двигатель может троить именно на холодную.

Проблема с механикой двигателя
является самой распространенной причиной троения на холодную.  

Состояние инжектора на холодную

Второй и
очень значимой проблемой современных моторов является качество топлива, которое
мы заливаем каждый день на заправках. Минусы даже не в качестве самого бензина,
а в наличии воды и конденсата. Влага попадает в заправочные емкости под землю с
грунтовых вод, дождей и образуется за счет конденсата. Его бывает в огромных количествах.
Насос при заборе бензина захватывает и закачивает все это к нам в баки. Как быть
при такой ситуации.

Нужно постоянно делать профилактику
топливной системы: промывка форсунок каждые 30000 км пробега и заливать чистый
спирт в бак в количестве 350-500 грамм на 20-30 литров бензина.

На холодный
мотор грязная форсунка не дает правильного распыла и объема топлива в камеру
сгорания. Соответственно топливно-воздушная смесь нарушает свои пропорции и не
воспламеняется. Система инжектора не справляется, в следствии двигатель при
заводке начинает троить. С разогревом вода в сопле форсунки уходит и мотор
работает ровно.

Подсосы воздуха

Распространенный
вид неисправности на холодную. Резинки на форсунках, прокладки впускного
коллектора с холодом сжимаются и пропускают лишний воздух, что приводит к
нарушению стехиометрического состава смеси. Воспламенить такую смесь
практические невозможно, так как происходит резкое увеличение объема молекул
кислорода. А пробить искре эти молекулы, как известно из курса физики, очень
тяжело.

Проверить подсос
воздуха нужно дымогенератором. Они есть у диагностов в автосервисах. Можно
сделать самодельный прибор из пластиковых бутылок и сигареты. Информации про
них очень много в сети. Проверять подсосы воздуха нужно на холодный мотор.

В основном
подсосы возникают через сальники форсунок, которые стоят в самой головке блока
цилиндров, либо во впускном коллекторе. Есть старые методы диагностики, с
помощью пролива мыльным раствором, но он очень ошибочный. Но за неимением
ничего и это хорошее подспорье.

Вторым
местом в рейтинге подсосов является прокладка между впускным коллектором и
головкой блока цилиндров. Также можно пролить жидкостью это место и при
появлении пузырей воздуха заменить прокладки. Дымогенератор является точной
диагностикой.

Бываю случаи, когда трескается
коллектор внутри и найти такую трещину очень тяжело.

Распространенным
местом не герметичности впускной системы является схема продувки адсорбера. Так
называемая продувка бака. Шланги, сам фильтр, клапан имеют резиновые
уплотнители, которые со временем трескаются, разрушаются, смягчаются и
пропускают лишний воздух в систему. Чтобы исключить данную причину, можно заглушить
на время штуцер системы продувки адсорбера на впускном ресивере и понаблюдать.

Данная система является нормой
экологии. В связи с этим полностью выводить шланг с бака является нарушением
экологических норм!

Система зажигания на холодную

Здесь
основной секрет кроется в катушке, модуле зажигания. Первичная цепь и корпус
играть в зависимости от температуры и начинает пробивать искру на холодную. Бывают
случаи, когда автомобиль вообще не хочет запускаться, так как в этот момент
первичная цепь замкнута и искрообразования нет.    

Также
тепловые расширения происходят и в месте контакта свечей и конца
высоковольтного провода. При расширении металла, контакт на столько расширен,
что искра бьет в бок на массу двигателя, не попадая в камеру сгорания. Топливно-воздушная
смесь не воспламенится и двигатель троит при утреннем запуске.

Проблемы с электронной системой управления

Одним из
ярких примеров плавающей неисправности на холодную является автомобиль отечественного
производства ВАЗ марки калина. Блок управления находится в консоли под шлангом
печки, откуда постоянного капает охлаждающая жидкость. Вся проблема в хомуте,
который зажимает шланг отопителя. Чтобы его поджать нужно разобрать всю панель.
Это дорогостоящая операция и не всегда сразу найдешь в чем проблема. На данных
автомобилях ЭБУ сразу же надо перемещать в другое место. Даже незначительное попадание
тосола на схему блока управления выводит его из строя. Дорожки начинают
замыкать, пропадают импульсы на катушку или форсунки. С разогревом проблема
может уходить.

При дефектах
или устаревании дорожек и микросхем электронного блока управления, мотор может
троить на любом автомобиле на холодную. Также мелкие неприятности с контактами
могут проявляться в моторном жгуте.

Проблема с
расширением пластмассы существует и в датчиках системы управления. Особенно
дело касается резистивных элементов. К такому узлу относится датчик абсолютного
давления в ресивере, который выдает сигнал на длительность открытия бензиновых
форсунок. Топливная смесь готовится в зависимости от показания разряжения во
впускном коллекторе. При нарушении в механической части датчика, значения давления
будут не корректны и смесь будет либо обогащенной, либо обеднённой. Воспламенения
в цилиндре не будет и мотор будет троить. С разогревом работа датчика восстанавливается
и двигатель работает ровно. Контакты в разъеме также имеют немаловажную роль.

Топливная система на холодную

Признаки
воды в баке, топливном насосе, магистралях и форсунках особенно проявляются
зимой на холодный мотор. Капли воды замерзают, двигатель троит или не
заводится. Нужно проверить давление топлива на холодную. Значение варьируется
от 3 — 4 АТМ в зависимости от типа мотора. Если регулятор давления топлива
расположен в баке, то значение как правило 4 атм. При низком давлении движок
будет троить на холодную. После растворении льда по мере разогрева давление в
рампе становится нормой.

Как уже было сказано, чтобы не
столкнуться с такой неисправностью, нужно делать профилактику влаги. На
прилавках есть специальные осушители и вытеснители воды. К примеру фирмы, «Тритон».
Можно взять любой, главное, чтобы в составе был концентрированный спирт. Он
смешивается с водой и выходит через выпускную систему. Детонацию и влияние на
механические части двигателя не оказывает.

Заключение

Можно сказать, что поиск причин почему троит двигатель является самой сложной неисправностью. В связи с тем, что троение проходит с разогревом и уловить этот момент очень сложно, но деваться некуда. Лучше всего найти специалиста, который занимается конкретной маркой автомобиля. Он имеет большой опыт именно с этими моторами и найдет причину скорее всего даже на горячую.

( 14 оценок, среднее 3.14 из 5 )

Распознать, что двигатель затроил, сможет даже не очень опытный автолюбитель. «За рулем» помогает определить причину.

Итак, двигатель работает на холостом ходу. При этом периодически возрастает вибрация, одновременно меняется звук, возникают перебои. Это говорит о том, что в одном из цилиндров периодически не происходит такт сгорания.

При сильном троении, когда цилиндр не работает совсем, вибрации ощущаются в салоне автомобиля на рулевом колесе и других органах управления. В комбинации приборов, скорее всего, загорится контрольная лампа CHECK ENGINE. Тахометр тоже может отреагировать на подобный недостаток колебаниями стрелки. Короче, не заметить подобную проблему невозможно. В чем же причина?

Определяем дефект

Неисправность может скрываться в конкретном цилиндре или в системах, общих для всех цилиндров. Первым делом постараемся найти проблемный цилиндр. Настоятельно рекомендую для этого использовать недорогой прибор типа ELM 327. Он, соединившись с «мозгами» автомобиля, скорее всего, выдаст что-то вроде «Неисправность форсунки N», «Пропуски зажигания в N цилиндре».

Если такого прибора нет, придется выкручивать свечи, фиксируя при этом, какая свеча из какого цилиндра. Если электрод одной свечи заметно отличается от остальных внешним видом, скорее всего проблема именно в этой свече. В этом случае подозрительную свечу следует заменить на заведомо исправную. Если троение не прекратилось, то неприятность может скрываться в катушке зажигания. Характерные для зимы низкие температуры, повышенная влажность, выпадение конденсата, а то и инея укажут на слабое звено в системе зажигания. По этим токопроводящим мостикам, созданным самой природой, высоковольтная катушка и будет пробивать на «массу».

Другой способ

Еще можно найти неработающий цилиндр, отключая по очереди форсунки. Для этого достаточно отсоединять от них разъем. Это гораздо лучше, чем отключать катушки зажигания, поскольку в последнем случае несгоревшая смесь летит в каталитический нейтрализатор, а если отключена форсунка, то топливо изначально не попадает в камеру сгорания. Итак, когда мы отключим форсунку в неработающем цилиндре, то мотор этого не заметит, зато если отключить работающий цилиндр, то мотор едва ли сможет работать на двух оставшихся.

• Неправильные зазоры в клапанах. Если зазор между распредвалом и клапаном в закрытом положении отсутствует совсем, то клапан начинает пропускать смесь на такте сжатия, и в цилиндре не образуется должного давления.
• Низкая компрессия в одном из цилиндров, которая вызвана негерметичностью поршневых колец из-за их залегания. Возможна поломка колец и даже прогорание поршня.
• Впускной трубопровод негерметично прилегает к головке блока цилиндров, и неучтенный воздух, подсасываемый здесь, может привести к обеднению горючей смеси.
• Забор воздуха для работы вакуумного усилителя тормозов бывает расположен ближе к одному из патрубков, снабжающих воздухом цилиндры. Негерметичность соединений в этой магистрали приведет к обеднению смеси и пропускам сгорания в ближайшем цилиндре.

Ну и последнее. Диалектика говорит, что двух абсолютно одинаковых объектов в материальном мире не существует. Так и в моторе не бывает двух абсолютно одинаковых цилиндров. И если двигатель и его системы уже работают на пределе допустимого, то первым начнет отказывать самый слабый цилиндр. За что ему большое спасибо. Ведь если бы цилиндры работали одинаково, то двигатель и вовсе заглох бы. А с троящим мотором хотя бы можно добраться до ремонтной мастерской.

Желаю вам, чтобы двигатель вашего автомобиля не троил ни зимой, ни летом.

Ответы на часто задаваемые вопросы по эксплуатации автомобилей вы найдете тут.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Slepoy503

Ветром занесло

Всего сообщений: 3

Зарегистрирован: 27.02.2014

Профессия: Физрук

Откуда: Алтайский край

Авто: Mazda Bongo Frendi, 2001г, WL-TE, 4WD.

Возраст: 36

Троит двигатель на горячую.

Здравствуйте уважаемые форумчане! Я здесь новенький. Нужна ваша помощь. Обыскал весь форум но так и не нашел ответа, а может и плохо искал. Суть: на холодную двигатель заводиться отлично с пол оборота хоть в -30. работает ровно, мягко, прогревочные 10-15 мин примерно, далее отщелкивает реле накала свечей и двигатель начинает троить + сизый дым. Расходники все поменяны, грм и ролик все по меткам, форсунки не льют, свечи греют как надо, электроклапана все рабочие и вакумные шланги в порядке и систему рециркуляции отработанных газов всю почистил и впускной коллектор, топливные шланги прозрачные воздуха в обратке нету, датчики ОЖ в норме, почистил все датчики и клапана на ТНВД, почистил топливный бак, клапана отрегулировал, турбина в порядке, мозг ошибок не выдает, на горячую заводиться чуток по дольше, крутил зажигание толку нет. Не знаю что делать дальше?? Уже две недели в гараже живу, жена сказала на развод подам, МУЖИКИ ВЫРУЧАЙТЕ!!!!!!

Roooom

Пустил корни

Всего сообщений: 1595

Зарегистрирован: 02.06.2007

Детей: 2

Откуда: Кузнецк

Авто: Mazda MPV’96-euro LV12, 2.5-WLT, 2WD

Возраст: 47

Re: Троит двигатель на горячую.

28 фев 2014, 03:27

Если есть лягушка, попробуй активно покачать ей когда троить начнёт. Если в обратке нет пузырей, это не значит что совсем нет подсоса воздуха. Потом можно измерить давление ТНВД и компрессию в цилиндрах. Форсунки точно не льют?

Нужно работать, чтобы жить, а не жить, чтобы работать!

lesnik3536

Расцвёл

Всего сообщений: 2063

Зарегистрирован: 01.04.2010

Лучшие Ответы: 1

Детей: 2

Профессия: Монтаж межкомнатных дверей

Откуда: Г.Ангарск

Авто: Ниссан Эльгранд 1999, QD 32,4wd .

Возраст: 49

Re: Троит двигатель на горячую.

28 фев 2014, 17:33

Slepoy503:отщелкивает реле накала свечей и двигатель начинает троить

Когда троить начинает-кинь + от аккума до шины свечей.Если ровно заработал-смотри датчик ОЖ.Двухконтактный который.

Roooom

Пустил корни

Всего сообщений: 1595

Зарегистрирован: 02.06.2007

Детей: 2

Откуда: Кузнецк

Авто: Mazda MPV’96-euro LV12, 2.5-WLT, 2WD

Возраст: 47

Re: Троит двигатель на горячую.

28 фев 2014, 17:44

lesnik3536:Когда троить начинает-кинь + от аккума до шины свечей.Если ровно заработал-смотри датчик ОЖ.Двухконтактный который.

Если бы был неисправен датчик ОЖ, то прогревочных не было-бы, а у машины автора темы они есть.
Свечи работают до достижения двигателем 40градусов но не дольше 10-15 мин. Так в мозгах наших машин заложено. Предполагается что через 10-15мин, даже если 40 градусов не достигнуто, то всё равно для нормальной работы двигателя свечи уже не нужны. Если после 10-15 мин, после отключения свечей, двигатель не работает ровно, значит с ним проблемы.
Если после прогрева машины до рабочей температуры он работает ровно, то, могу предположить, что завис в открытом положении термостат, тогда за 10-15мин двигатель не прогреется.

Нужно работать, чтобы жить, а не жить, чтобы работать!

lesnik3536

Расцвёл

Всего сообщений: 2063

Зарегистрирован: 01.04.2010

Лучшие Ответы: 1

Детей: 2

Профессия: Монтаж межкомнатных дверей

Откуда: Г.Ангарск

Авто: Ниссан Эльгранд 1999, QD 32,4wd .

Возраст: 49

Re: Троит двигатель на горячую.

28 фев 2014, 18:02

Roooom:тогда за 10-15мин двигатель не прогреется.

Ты думаешь,что за это время двиг не прогреется даже при неисправном термостате?Аффтар,на горячую заводишь-как работает?Машина нормально прогревается?

Roooom

Пустил корни

Всего сообщений: 1595

Зарегистрирован: 02.06.2007

Детей: 2

Откуда: Кузнецк

Авто: Mazda MPV’96-euro LV12, 2.5-WLT, 2WD

Возраст: 47

Re: Троит двигатель на горячую.

28 фев 2014, 18:16

lesnik3536:Ты думаешь,что за это время двиг не прогреется даже при неисправном термостате?

Смотря какой мороз. В принципе двигатель уже при +15 должен работать устойчиво без свечей. Свечи при +15 нужны просто для запуска.
Я думаю что или компресии мало, или с форсами проблемы. Вероятно что и плунжер в ТНВД подустал. А термостат просто как вариант, мало-ли.

Нужно работать, чтобы жить, а не жить, чтобы работать!

анатолий 70

Привык

Всего сообщений: 155

Зарегистрирован: 13.04.2013

Детей: 2

Профессия: механик

Откуда: томск

Авто: мбф 2000 4wd акпп

Возраст: 48

Re: Троит двигатель на горячую.

анатолий 70 » 28 фев 2014, 18:55

100% позиционер,проблема всех френди после ресталдига.

Slepoy503

Ветром занесло

Всего сообщений: 3

Зарегистрирован: 27.02.2014

Профессия: Физрук

Откуда: Алтайский край

Авто: Mazda Bongo Frendi, 2001г, WL-TE, 4WD.

Возраст: 36

Re: Троит двигатель на горячую.

28 фев 2014, 19:23

Большое спасибо Roooom и lesnik3536,что откликнулись на мою просьбу!!!!!
1.Подключал нагрев свечей принудительно, двигатель работает также с перебоями.
2.Датчики ОЖ на мозг и панель приборов, перекинул с контрактного движка (который стоит в гараже с перегретой головой), результата нет.
3.Форсунки 100% не льют.
4.Компрессия почти под 30 во всех цилиндрах.
5. На горячую машина заводиться чуть по дольше «плавно» как-бы в догонку, и стрелка тахометра поднимается как-бы рывками ,но «не взрывом» как на холодную. Прогревается нормально, маленько поработает и потихоньку начинаются перебои в работе, перебои перебои и начинает троить + сизый дым. На оборотах перебои двигателя на тахометре до 2тыс об/мин.
6.Термостат новый стоит.
Померию давление ТНВД и Попробую покачать лягушкой, потом отпишусь.

Добавлено спустя 23 минуты 51 секунду:
Анатолий70, спасибо вам за подсказку, второго френдика эксплуатирую много что отремонтировал и информации читал но про позиционер слышу впервые. Вас не затруднит рассказать по подробней?

Roooom

Пустил корни

Всего сообщений: 1595

Зарегистрирован: 02.06.2007

Детей: 2

Откуда: Кузнецк

Авто: Mazda MPV’96-euro LV12, 2.5-WLT, 2WD

Возраст: 47

Re: Троит двигатель на горячую.

28 фев 2014, 19:25

Slepoy503, когда начинает двигатель «потряхивать», если в этот момент заглушить и через секунд 5-10 завести, тогда двигатель ровно будет работать некоторе время? Если крутануть двиг до 3,5-4тыс.оборотов и подержать так секунд 10-20, двигатель не подтраивает? Регулировка тепловых зазоров клапанов, при какой температуре делалась?

Нужно работать, чтобы жить, а не жить, чтобы работать!

Friendee

Модератор

Всего сообщений: 2958

Зарегистрирован: 10.01.2012

Лучшие Ответы: 1

Профессия: Ремонт дизельных ДВС

Откуда: Краснодар

Авто: MBF Wl-T был. NISSAN CARAVAN ARME-24 QD32. Megane 1.5 Dci.T3 Diesel

Возраст: 27

Re: Троит двигатель на горячую.

28 фев 2014, 22:04

если до этого ничего не делалось, скорее уже умирает электрика ТНВД.

анатолий 70

Привык

Всего сообщений: 155

Зарегистрирован: 13.04.2013

Детей: 2

Профессия: механик

Откуда: томск

Авто: мбф 2000 4wd акпп

Возраст: 48

Re: Троит двигатель на горячую.

анатолий 70 » 01 мар 2014, 05:03

Slepoy503, Позиционер это электромагнит управляющий подачей топлива на электронном тнвд,находится в верхней части тнвд,если руки не кривые то можно снять,разобрать,помыть,но без гарантии,так как помимо грязи может быть люфт вала.

Friendee

Модератор

Всего сообщений: 2958

Зарегистрирован: 10.01.2012

Лучшие Ответы: 1

Профессия: Ремонт дизельных ДВС

Откуда: Краснодар

Авто: MBF Wl-T был. NISSAN CARAVAN ARME-24 QD32. Megane 1.5 Dci.T3 Diesel

Возраст: 27

Re: Троит двигатель на горячую.

01 мар 2014, 15:57

анатолий 70: Позиционер это электромагнит

Никак нет. Вы путаете с тойотовским типом ТНВД с SPV клапаном. Позиционер совмещает в себе датчики, катушки индуктивности и управление шайбой на плунжере.

Slepoy503

Ветром занесло

Всего сообщений: 3

Зарегистрирован: 27.02.2014

Профессия: Физрук

Откуда: Алтайский край

Авто: Mazda Bongo Frendi, 2001г, WL-TE, 4WD.

Возраст: 36

Re: Троит двигатель на горячую.

02 мар 2014, 13:00

Roooom, двигатель «потряхивает» я его глушу, потом завожу через 10 секунд и раз-на раз, когда маленько поработает и начинает троить, а когда сразу начинает. Пробовал на оборотах 3,5-4тыс. как вы сказали чувствуются перебои в работе, даешь обороты потом бросаешь газ и стрелка тахометра падает ниже холостых оборотов двигатель чуть ли не глохнет а потом холостые выравниваются. Клапана я регулировал на холодном двигателе когда менял грм. Пока нет возможности попасть в город чтобы проверить ТНВД. Нашел лягушку, завтра после работы попробую покачать топливо во время «троения» двигателя. Что скажете???

Корепанов Георгий

Врос

Всего сообщений: 508

Зарегистрирован: 09.02.2010

Авто: MBF

Возраст: 63

Re: Троит двигатель на горячую.

Корепанов Георгий » 02 мар 2014, 13:54

Очень даже возможно, что нагнетательный насос на горячую не создает должное внутриутробное давление, может и получится.
Подпорный насос вроде как слабое звено в распределительных насосах «Топливные насосы высокого давления распределительного типа. Л.Н.Голубков Автодата 2005г.». Но может еще и ослабла пружина перепускного клапана, он и формирует нужное внутриутробное (вместе со штуцером 0,6мм на выходе конечно), замерять бы манометром дабы не гадать. Как не знаю, приспособу надо делать, у меня еще повода не было этим заниматься.
Ваще с ТНВД много чего может быть и с нагнетательными клапанами и с регулятором, тут уж спецы рулят.

анатолий 70

Привык

Всего сообщений: 155

Зарегистрирован: 13.04.2013

Детей: 2

Профессия: механик

Откуда: томск

Авто: мбф 2000 4wd акпп

Возраст: 48

Re: Троит двигатель на горячую.

анатолий 70 » 02 мар 2014, 14:55

Friendee, написал электромагнит, чтобы понятней было.

Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:
И если путаю с тойотой, то какой тогда там вал?

Добавлено спустя 46 секунд:
И если путаю с тойотой, то какой тогда там вал?